{"id":300407,"date":"2026-03-06T12:31:52","date_gmt":"2026-03-06T11:31:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=300407"},"modified":"2026-03-06T12:31:54","modified_gmt":"2026-03-06T11:31:54","slug":"steyr-automotive-montara-camiones-electricos-y-diesel-para-sinotruk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/06\/steyr-automotive-to-assemble-electric-and-diesel-trucks-for-sinotruk\/","title":{"rendered":"Steyr Automotive montar\u00e1 camiones el\u00e9ctricos y diesel para Sinotruk"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan Steyr Automotive, Sinotruk y el fabricante austriaco han firmado un contrato para el montaje de camiones. El primer veh\u00edculo se termin\u00f3 a principios de esta semana. \u201cInicialmente, el montaje se llevar\u00e1 a cabo utilizando m\u00e9todos de construcci\u00f3n SKD. A medida que aumenten los vol\u00famenes de producci\u00f3n, est\u00e1 previsto ampliar a la producci\u00f3n CKD, que tambi\u00e9n incluir\u00e1 la fabricaci\u00f3n de cabinas y la pintura en Steyr\u201d, anunci\u00f3 Steyr Automotive.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras: actualmente, en la planta austriaca se ensamblan kits de camiones parcialmente montados importados de China (SKD, Semi Knocked Down). Sin embargo, el objetivo es pasar al ensamblaje CKD (Completely Knocked Down) en una fase posterior, en la que los camiones lleguen a Austria como piezas individuales y se ensamblen completamente all\u00ed. Esta estrategia crear\u00e1 m\u00e1s puestos de trabajo en Steyr, ya que la producci\u00f3n de cabinas y la pintura tambi\u00e9n se realizar\u00e1n localmente.<\/p>\n\n\n\n

Los detalles sobre la combinaci\u00f3n de propulsores permanecen en secreto<\/h2>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s destacado es que Sinotruk ha encargado a Steyr Automotive el montaje de camiones tanto diesel como el\u00e9ctricos. Sin embargo, las empresas no han especificado la combinaci\u00f3n exacta de cadenas cinem\u00e1ticas. La declaraci\u00f3n de Steyr Automotive sigue siendo general, describiendo la colaboraci\u00f3n como la provisi\u00f3n de procesos de fabricaci\u00f3n, infraestructura y capacidades \u2018de vanguardia\u2019 en las instalaciones de Steyr. Al menos se han nombrado las regiones de destino de las unidades producidas en Steyr: se entregar\u00e1n a clientes de la regi\u00f3n EMEA (Europa, Oriente Medio y \u00c1frica).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan informaci\u00f3n de la Kronen-Zeitung<\/em>, se espera que este a\u00f1o se construyan entre 600 y 800 unidades en Steyr Automotive. Sin embargo, esta cifra no ha sido confirmada oficialmente. Los detalles t\u00e9cnicos de los camiones tampoco se han revelado. En China, Sinotruk comercializa sus camiones NEV principalmente bajo su marca Howo. La cabeza tractora el\u00e9ctrica presentada en el sitio web oficial del fabricante<\/a> mide 5,99 x 2,17 x 3,10 metros y est\u00e1 equipada con bater\u00edas LFP de CATL o Fudi. Sin embargo, este modelo est\u00e1 destinado principalmente al mercado chino.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda MAN como posible base<\/h2>\n\n\n\n

Mientras tanto, el portal Eurotransport<\/em> informa de que el primer cami\u00f3n Sinotruk terminado en Steyr esta semana es una cabeza tractora diesel 4\u00d72 que incorpora una cabina visualmente modernizada del MAN TG2. El modelo lleva la marca Sitrak en el cap\u00f3. El portal sugiere que el TG2 podr\u00eda proporcionar la base t\u00e9cnica completa para el cami\u00f3n Sinotruk, concretamente, la versi\u00f3n diesel.<\/p>\n\n\n\n

Esto no ser\u00eda una sorpresa: MAN mantiene estrechos v\u00ednculos con Sinotruk, posee una participaci\u00f3n en la empresa china y, seg\u00fan Eurotransport<\/em>, suministra \u2018tecnolog\u00edas para al menos algunos modelos de Sinotruk\u2019. Adem\u00e1s, la conexi\u00f3n con Steyr Automotive es directa: la empresa austriaca explota la antigua planta de MAN en Steyr y sigue suministrando componentes a MAN. <\/p>\n\n\n\n

El nuevo contrato traer\u00e1 m\u00e1s actividad a las instalaciones austriacas. Hace tan s\u00f3lo unos meses, Steyr Automotive consigui\u00f3 un contrato fijo para construir el cami\u00f3n el\u00e9ctrico eTopas 600, un modelo de la startup china SuperPanther<\/a>. \u201cLa producci\u00f3n de veh\u00edculos Sinotruk ampl\u00eda su base de clientes en el negocio de la fabricaci\u00f3n por contrato\u201d, declar\u00f3 la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, Steyr Automotive tambi\u00e9n hab\u00eda planeado ensamblar el cami\u00f3n Volta Zero de bater\u00eda el\u00e9ctrica. Sin embargo, el cliente, Volta Trucks, quebr\u00f3<\/a>, y este proyecto nunca avanz\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de la fase preparatoria.<\/p>\n\n\n

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Volvamos nuestra atenci\u00f3n a la posici\u00f3n de Sinotruk en China: El nombre completo de la empresa es China National Heavy Duty Truck Group. Con sede en Jinan, provincia de Shandong, el grupo ofrece una amplia gama de veh\u00edculos comerciales, incluidos camiones pesados, medianos y ligeros, autobuses y veh\u00edculos especializados. Sinotruk est\u00e1 considerado el mayor fabricante de camiones pesados de China y vendi\u00f3 aproximadamente 245.000 veh\u00edculos en 2024, lo que representa 27% del mercado nacional. La empresa tambi\u00e9n vendi\u00f3 6.166 camiones con cadenas cinem\u00e1ticas alternativas, incluidos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, Sinotruk se ha hecho especialmente conocida por su colaboraci\u00f3n con Toyota<\/a> para desarrollar veh\u00edculos comerciales de pila de combustible para China, as\u00ed como un importante pedido de 1.100 camiones propulsados por hidr\u00f3geno. En septiembre de 2022<\/a>, tres empresas hicieron este pedido a Sinotruk y Weichai Power. Se espera que el pedido se complete en dos o tres a\u00f1os. Los tres clientes eran Qingdao Shengtonghua Automobile Sales & Service, Zibo Zhanhong Automobile y la empresa de log\u00edstica Tongxin Logistics Technology. Weichai Power, por su parte, firm\u00f3 un asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con el fabricante de pilas de combustible Ballard Power Systems en 2018<\/a> y desde entonces se ha convertido en el mayor accionista individual de Ballard. El proveedor forma parte de la estrecha red de socios de Sinotruk.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que Sinotruk es un fabricante con una larga trayectoria que ahora se aventura en Europa con camiones tanto di\u00e9sel como el\u00e9ctricos, otros OEM chinos que actualmente miran al mercado europeo tienen antecedentes diferentes. Windrose y SuperPanther, por ejemplo, son empresas emergentes fundadas hace apenas unos a\u00f1os, especializadas en camiones el\u00e9ctricos y que nunca han formado parte del sector diesel. Por ello, no pueden depender de los ingresos procedentes de las ventas de diesel, sino que deben tener \u00e9xito de inmediato con sus carretillas el\u00e9ctricas. SuperPanther tambi\u00e9n est\u00e1 siguiendo la v\u00eda de la fabricaci\u00f3n por contrato con Steyr Automotive y planea lanzar la producci\u00f3n en serie este verano<\/a>. Para finales de 2026, SuperPanther pretende entregar las primeras 100 a 200 unidades a los clientes.<\/p>\n\n\n\n

Windrose, por su parte, se estableci\u00f3 en el puerto belga de Amberes-Bruges a principios de este a\u00f1o<\/a> y planea ensamblar all\u00ed camiones el\u00e9ctricos para el mercado europeo, as\u00ed como establecer departamentos de investigaci\u00f3n y desarrollo y posventa. A\u00fan no se han revelado detalles sobre el calendario de montaje.<\/p>\n\n\n\n

Un cuarto jugador chino que mira a Europa es Sany<\/a>. Como gigante de la maquinaria de construcci\u00f3n, Sany es un nombre bien establecido. La empresa pretende introducirse en el mercado europeo con sus cabezas tractoras y chasis el\u00e9ctricos a trav\u00e9s de la empresa alemana Putzmeister. En un principio, Sany ten\u00eda previsto iniciar las entregas de su unidad tractora el\u00e9ctrica e263 a principios de 2026, pero esto a\u00fan no se ha materializado.<\/p>\n\n\n\n

steyr-automotive.com<\/a>, corona.at<\/a>, eurotransport.de<\/a> (\u00faltimo teo en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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