{"id":300596,"date":"2026-03-10T12:01:58","date_gmt":"2026-03-10T11:01:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=300596"},"modified":"2026-03-10T12:01:59","modified_gmt":"2026-03-10T11:01:59","slug":"porsche-presenta-la-tercera-variante-del-cayenne-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/10\/porsche-introduces-third-variant-of-the-cayenne-electric\/","title":{"rendered":"Porsche presenta la tercera variante del Cayenne el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Como todos los modelos Cayenne, la nueva variante el\u00e9ctrica a bater\u00eda est\u00e1 disponible exclusivamente con tracci\u00f3n total. La distinci\u00f3n t\u00edpica de Porsche entre tracci\u00f3n trasera y total, denotada por los sufijos \u2018S\u2019 y \u20184S\u2019, no se aplica en este caso. Por tanto, el nuevo Cayenne S El\u00e9ctrico se posiciona entre el modelo base (sin sufijo) y el modelo Turbo de gama alta<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de tracci\u00f3n total del nuevo modelo S ofrece 400 kW de potencia, o 490 kW con Launch Control. El modelo base alcanza 300 kW o 325 kW, respectivamente. \u201c165 kW (224 CV) adicionales de potencia, un dise\u00f1o exterior m\u00e1s afilado y unas opciones de equipamiento a\u00fan m\u00e1s amplias diferencian al S del modelo b\u00e1sico\u201d, afirma Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, el Cayenne S tambi\u00e9n se sit\u00faa entre los modelos base y superior en t\u00e9rminos de prestaciones. La nueva variante acelera de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h. Sin embargo, no hay diferencias en la bater\u00eda: al igual que los otros dos modelos Cayenne El\u00e9ctrico, la variante S incorpora una bater\u00eda de alto voltaje con una capacidad bruta de 113 kWh. Tenemos explicado en detalle en nuestra profundizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/a> c\u00f3mo est\u00e1 construida esta bater\u00eda y por qu\u00e9 su concepto de refrigeraci\u00f3n es tan especial. Con una capacidad de carga de hasta 400 kW, la bater\u00eda puede cargarse del 10% al 80% en 16 minutos, un valor id\u00e9ntico al de los dos derivados existentes, como se muestra en la siguiente tabla de datos t\u00e9cnicos clave.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Cayena El\u00e9ctrica<\/strong><\/th>Cayenne S El\u00e9ctrico<\/strong><\/th>Cayenne Turbo El\u00e9ctrico<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>325 kW<\/td>490 kW<\/td>850 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>835 Nm<\/td>1.080 Nm<\/td>1.500 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.8 s<\/td>3.8 s<\/td>2.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>230 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td>260 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>642 km<\/td>653 km<\/td>623 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>113 kWh<\/td>113 kWh<\/td>113 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>400 kW<\/td>400 kW<\/td>400 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>16 min<\/td>16 min<\/td>16 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>105.200 euros<\/td>126.400 euros<\/td>165.500 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, hay una cifra en esta tabla que llama la atenci\u00f3n: con una autonom\u00eda combinada WLTP de hasta 653 kil\u00f3metros, el Cayenne S El\u00e9ctrico es la variante con mayor autonom\u00eda, superando incluso al modelo base, ligeramente menos potente. Porsche no explica expl\u00edcitamente la mayor autonom\u00eda del nuevo modelo S en su anuncio, pero existe una explicaci\u00f3n plausible. Mientras que el Cayenne base utiliza en el eje trasero el motor el\u00e9ctrico con refrigeraci\u00f3n por camisa de agua del hermano peque\u00f1o PPE, el Macan, el nuevo Cayenne S incorpora el mismo motor de nuevo desarrollo que el Cayenne Turbo. Sigue siendo una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente (PSM), pero incorpora refrigeraci\u00f3n directa por aceite. \u201cA diferencia de los motores el\u00e9ctricos convencionales, el calor se disipa directamente de los componentes que transportan la corriente\u201d, explica Porsche. El inversor de impulsos del eje trasero utiliza carburo de silicio como material semiconductor y procesa corrientes de hasta 620 amperios\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n difiere ligeramente del modelo base: \u201cEl Cayenne S El\u00e9ctrico se caracteriza por los faldones delantero y trasero espec\u00edficos del modelo en Gris Volc\u00e1n metalizado, mientras que las inserciones y el difusor est\u00e1n pintados en el color de la carrocer\u00eda. El estilo exterior se completa con llantas Cayenne S Aero de 20 pulgadas\u201d, afirma Porsche. Adem\u00e1s, el modelo S ofrece extras opcionales que antes s\u00f3lo estaban disponibles para el Cayenne Turbo, como el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), la suspensi\u00f3n activa de alta gama Porsche Active Ride o los frenos de alto rendimiento Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinzas de freno amarillas.<\/p>\n\n\n\n

El Cayenne S El\u00e9ctrico ya est\u00e1 disponible para pedidos, con un precio a partir de 126.400 euros. Al igual que los derivados existentes, la nueva variante es fabricado en la planta del Grupo VW en Bratislava<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

porsche.com<\/a> (Anuncio), porsche.com<\/a> (P\u00e1gina del producto\/Configurador)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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