La soluci\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00eda ser bien recibida en el extranjero. En el Reino Unido, por ejemplo. Precisamente el a\u00f1o pasado, el pa\u00eds introdujo una subvenci\u00f3n de 25 millones de libras <\/a>para ayudar a las autoridades locales a instalar canales en las aceras para los cables de carga de los VE, la llamada Subvenci\u00f3n para Canales en las Aceras. El objetivo es facilitar que los conductores de VE puedan enchufarse en casa, aunque no dispongan de aparcamiento fuera de la v\u00eda p\u00fablica. Adem\u00e1s, la carga en la acera tiene mucho menos impacto visual que otros cargadores de corriente alterna. Y minimizar el \u2018impacto visual\u2019 en el \u00e1rea local ha sido un requisito <\/a>cuando los clientes privados intentan obtener permiso para instalar la recarga en la v\u00eda p\u00fablica. <\/p>\n\n\n\n Rheinmetall ve un gran potencial para su bordillo de carga como soluci\u00f3n de carga de flotas en las instalaciones de la empresa. \u201cConectando los bordillos de carga al backend de DKV Mobility, ya hemos integrado con \u00e9xito el sistema en nuestros propios emplazamientos\u201d, afirma Berthold Franz, director general de la divisi\u00f3n Power Systems de Rheinmetall.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Franz, la experiencia adquirida internamente permite ahora a otras empresas adoptar la soluci\u00f3n para sus propias operaciones. \u201cEsto significa que otras empresas pueden beneficiarse del bordillo de carga de Rheinmetall\u201d, a\u00f1ade. \u201cJuntos, combinamos nuestra innovaci\u00f3n en hardware con la experiencia operativa de DKV Mobility para ofrecer una soluci\u00f3n de carga pr\u00e1ctica para entornos corporativos\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n