El mercado de autobuses el\u00e9ctricos incluye veh\u00edculos equipados con una gran variedad de qu\u00edmicas de celdas de bater\u00eda. Algunos utilizan qu\u00edmicas basadas en el n\u00edquel, mientras que otros se basan en el fosfato de hierro y litio (LFP). Los sistemas de bater\u00edas para aplicaciones pesadas deben cumplir unos requisitos muy estrictos, sobre todo en cuanto a densidad energ\u00e9tica, seguridad, vida \u00fatil, capacidad de carga r\u00e1pida y peso.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto SIERRA, dirigido por el CEA franc\u00e9s (Commissariat \u00e0 l'\u00e9nergie atomique et aux \u00e9nergies alternatives), tiene como objetivo hacer avanzar la qu\u00edmica NMC como tecnolog\u00eda para el sector de los autobuses el\u00e9ctricos. \u201cLas c\u00e9lulas NMC ricas en n\u00edquel ofrecen un gran potencial para aumentar la energ\u00eda espec\u00edfica\u201d, afirma el Instituto Austriaco de Tecnolog\u00eda AIT, socio del proyecto. En total, SIERRA re\u00fane a once socios de siete pa\u00edses europeos y est\u00e1 dise\u00f1ado para cubrir \u2018competencias clave a lo largo de la cadena de valor de las bater\u00edas, desde el desarrollo de materiales y la integraci\u00f3n de sistemas hasta la validaci\u00f3n\u2019. El proyecto est\u00e1 financiado por la Uni\u00f3n Europea dentro del programa de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n Horizonte Europa con casi 8 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
A medida que aumentan las densidades energ\u00e9ticas de las pilas NMC, tambi\u00e9n lo hacen las exigencias en materia de gesti\u00f3n t\u00e9rmica, integridad estructural y monitorizaci\u00f3n continua del estado. \u201cLas arquitecturas convencionales de los paquetes de bater\u00edas est\u00e1n alcanzando cada vez m\u00e1s sus l\u00edmites en t\u00e9rminos de seguridad, durabilidad y peso del sistema\u201d, explica el AIT. Por este motivo, el proyecto SIERRA pretende desarrollar un pack de bater\u00edas excepcionalmente ligero y de alto rendimiento que se validar\u00e1 hasta el nivel de preparaci\u00f3n tecnol\u00f3gica 6 (TRL6) para allanar el camino a su futura industrializaci\u00f3n. Las innovaciones tecnol\u00f3gicas clave incluyen:<\/p>\n\n\n\n
La integraci\u00f3n del paquete de bater\u00edas en el conjunto del veh\u00edculo tambi\u00e9n se simular\u00e1 utilizando un gemelo digital. Adem\u00e1s, todo el trabajo de desarrollo sigue el enfoque \u2018seguro y sostenible desde el dise\u00f1o\u2019, incorporando consideraciones de seguridad y sostenibilidad desde el principio. El AIT aporta al consorcio europeo su experiencia en el desarrollo de sistemas de bater\u00edas basados en modelos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn el proyecto SIERRA, utilizamos m\u00e9todos basados en la simulaci\u00f3n a nivel del paquete de bater\u00edas y del veh\u00edculo para desarrollar conceptos de bater\u00edas ligeras seguras y energ\u00e9ticamente eficientes para el transporte pesado\u201d, explica el Dr. Mirza Popovac, director del proyecto en el AIT. \u201cEsto nos permite validar las decisiones de dise\u00f1o en una fase temprana y mejorar espec\u00edficamente el rendimiento de los futuros veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de CEA y AIT, en el proyecto participan Verkor, FEV France, Plastic Omnium Clean Energy Systems Research, Rina Consulting, la Asociaci\u00f3n Acondicionamiento Tarrasense, la Asociaci\u00f3n de Investigaci\u00f3n Metal\u00fargica del Noroeste, Gen 2 Carbon, Icomat y el socio asociado FPT Motorenforschung.<\/p>\n\n\n\n
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