{"id":300841,"date":"2026-03-12T12:00:00","date_gmt":"2026-03-12T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=300841"},"modified":"2026-03-12T13:10:01","modified_gmt":"2026-03-12T12:10:01","slug":"e-reserva-de-carga-de-camiones-a-traves-de-interfaces-tecnicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/12\/e-truck-charging-booking-across-technical-interfaces\/","title":{"rendered":"Carga de camiones el\u00e9ctricos: Reservas a trav\u00e9s de interfaces t\u00e9cnicas"},"content":{"rendered":"

Los proyectos suelen durar tres o cuatro a\u00f1os. No es el caso de \u2018Truck Charging\u2019, una iniciativa coordinada por el centro de fundaci\u00f3n e innovaci\u00f3n UnternehmerTUM. El centro, con sede en M\u00fanich, re\u00fane a empresas, start-ups, municipios e investigadores durante seis meses para desarrollar un prototipo con un impacto tangible en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Aplicado a la \u2018carga de camiones\u2019, esto signific\u00f3 que las partes interesadas trabajaron intensamente en talleres celebrados cada dos semanas durante seis meses para desarrollar un sistema de reservas interoperable para la carga de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BET), tanto en carretera como en dep\u00f3sitos de terceros. M\u00e1s informaci\u00f3n a continuaci\u00f3n. En el proyecto participaron actores clave del sector, como MAN Truck & Bus, E.ON Group Innovation, Alpitronic, AVL, Fryte Mobility, Metzger Spedition, Cosmic Cat, la ciudad de M\u00fanich y, por supuesto, UnternehmerTUM como organizador.<\/p>\n\n\n\n

El reto est\u00e1 claro: a medida que crece el uso de carretillas el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n lo hace la complejidad de las operaciones de flota, ya que los procesos operativos y de planificaci\u00f3n existentes no suelen estar dise\u00f1ados para satisfacer las demandas de las BET. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEn muchas empresas, la planificaci\u00f3n de la tarificaci\u00f3n se gestiona manualmente, a menudo mediante hojas de c\u00e1lculo, la experiencia y la coordinaci\u00f3n de \u00faltima hora en las operaciones cotidianas\u201d, escribe UnternehmerTUM. A menudo falta transparencia de principio a fin en lo que respecta a la infraestructura de carga disponible, las franjas horarias planificables o las opciones de reserva vinculantes. Al mismo tiempo, \u2018los operadores de los dep\u00f3sitos se enfrentan a la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo hacer accesibles sus puntos de recarga a terceros sin poner en peligro sus propias operaciones o la seguridad del suministro\u2019, destacan los responsables del proyecto como otro aspecto cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

El consenso es claro: los proveedores log\u00edsticos no pueden permitirse tiempos de inactividad impredecibles ni falta de coordinaci\u00f3n. Desde la perspectiva de los participantes en el proyecto, s\u00f3lo un sistema de reservas puede ofrecer una soluci\u00f3n, una opini\u00f3n ampliamente compartida en todo el sector. Los primeros enfoques ya est\u00e1n en marcha, impulsados por actores como E.ON<\/a>, Fryte<\/a>, Camiones Volvo<\/a>, as\u00ed como alianzas (por ejemplo, Hubject, Fryte, Bosch Road Services y SBRS<\/a>) y organizaciones importantes como la Fundaci\u00f3n EVRoaming<\/a>. Todos est\u00e1n de acuerdo: para un uso \u00f3ptimo de las carretillas el\u00e9ctricas, la carga durante las pausas reglamentarias de los conductores es crucial, y reservar un punto de carga para un periodo espec\u00edfico puede mejorar significativamente la fiabilidad de la planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el proyecto \u2018Carga de camiones\u2019, los participantes trabajaron durante seis meses: desde la definici\u00f3n del problema hasta la integraci\u00f3n de un sistema de reservas y su puesta a prueba en la pr\u00e1ctica. El resultado es un producto m\u00ednimo viable (PMV) funcional dise\u00f1ado para evolucionar gracias a los comentarios de los usuarios. El consorcio present\u00f3 recientemente una demostraci\u00f3n en vivo en el museo del transporte Verkehrszentrum de M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

Pasemos ahora a la arquitectura del sistema: en el n\u00facleo del proyecto se encuentran la plataforma digital de reservas de la start-up Fryte y la plataforma \u2018Truck Reservation\u2019 de E.ON. El sistema de Fryte -en concreto, la primera versi\u00f3n beta de su plataforma denominada \u2018Matchmaking\u2019- conecta los veh\u00edculos, la infraestructura de recarga y los sistemas energ\u00e9ticos a trav\u00e9s de interfaces abiertas. La plataforma de E.ON proporciona el backend de reservas.<\/p>\n\n\n\n

Ambas plataformas son componentes de un complejo ecosistema inform\u00e1tico coordinado, explican sus responsables: \u201cFryte act\u00faa como plataforma central que conecta el backend de reservas de E.ON. Al mismo tiempo, Fryte realiza esta funci\u00f3n como parte de la conexi\u00f3n para los operadores de puntos de recarga, tanto privados como p\u00fablicos, que no proporcionan su propia funcionalidad de reservas.\u201d Ambos sistemas funcionan de forma integrada en una interacci\u00f3n t\u00e9cnica conjunta.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Sistema <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Gr\u00e1fico Carga de camiones<\/p>\n\n\n\n

Esto permite que la soluci\u00f3n global se vincule con la infraestructura, la plataforma y los sistemas de flota existentes, seg\u00fan explica UnternehmerTUM. Como resultado, diferentes proveedores y sistemas pueden comunicarse entre s\u00ed a trav\u00e9s de interfaces estandarizadas, incluidas las basadas en OCPI. \u201cEsto permite la reserva de franjas horarias de recarga entre fabricantes y operadores\u201d, explican los participantes. Esta interoperabilidad crea la base t\u00e9cnica para vincular y utilizar eficazmente tanto la infraestructura de recarga de los dep\u00f3sitos como la p\u00fablica. Un cl\u00e1sico win-win: \u201cProporcionamos seguridad de planificaci\u00f3n a los operadores de flotas, al tiempo que permitimos una gesti\u00f3n eficiente de la capacidad a los operadores de dep\u00f3sitos\u201d, afirma el equipo del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, los expedidores pronto podr\u00e1n planificar sus necesidades de recarga a lo largo de las rutas y reservar puntos de recarga de forma vinculante. Por otro lado, los gestores de dep\u00f3sitos y los operadores de infraestructuras p\u00fablicas de recarga podr\u00e1n controlar la disponibilidad, las franjas horarias y las normas de acceso a sus cargadores, garantizando as\u00ed una utilizaci\u00f3n eficaz de sus infraestructuras. Hasta aqu\u00ed la teor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Al final del proyecto \u2018Carga de camiones\u2019, los participantes probaron su sistema prototipo en condiciones reales. En febrero, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico MAN de Metzger Logistik & Spedition recorri\u00f3 m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros en condiciones invernales, parando en varias estaciones de carga reservadas-por ejemplo, en el dep\u00f3sito de GVZ - Kloiber GmbH en Augsburgo, en el propio dep\u00f3sito de Metzger en Kupferzell, y en una Cargador de E.ON en Karlsfeld<\/a> en el centro de servicio MAN local. Las dos primeras paradas representaban el caso de uso de un dep\u00f3sito compartido, mientras que la \u00faltima era un cargador p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPusimos a prueba todo el trayecto en condiciones reales: desde la planificaci\u00f3n de la ruta y la carga hasta la reserva, la autenticaci\u00f3n y la ejecuci\u00f3n de los procesos de carga\u201d, explica el equipo del proyecto. La prueba de conducci\u00f3n abarc\u00f3 un parque de recarga p\u00fablico y dep\u00f3sitos log\u00edsticos en Baviera y Baden-W\u00fcrttemberg, reflejando las operaciones log\u00edsticas diarias del mundo real. La prueba y las reuniones posteriores de los socios del proyecto tambi\u00e9n fueron documentadas en c\u00e1mara. Aqu\u00ed tiene el v\u00eddeo correspondiente (en alem\u00e1n):<\/p>\n\n\n\n

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