{"id":300883,"date":"2026-03-12T14:30:00","date_gmt":"2026-03-12T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=300883"},"modified":"2026-03-13T07:15:38","modified_gmt":"2026-03-13T06:15:38","slug":"el-precio-medio-de-los-coches-electricos-cae-por-primera-vez-desde-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/12\/average-price-of-electric-cars-falls-for-first-time-since-2020\/","title":{"rendered":"El precio medio de los coches el\u00e9ctricos cae por primera vez desde 2020"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan Transport & Environment (T&E), el precio medio de los coches el\u00e9ctricos en la UE se redujo en unos 1.800 euros (-4%) hasta situarse en 42.700 euros en 2025. Este descenso se debe principalmente a la introducci\u00f3n de coches compactos el\u00e9ctricos de bater\u00eda asequibles en el segmento B, donde el precio medio baj\u00f3 un 13%. El thinktank destaca la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> y el Renault 5<\/a> como ejemplos, que los fabricantes introdujeron en el mercado a tiempo para satisfacer las objetivos originales de CO\u2082 de la flota para 2025<\/a> (enlace en alem\u00e1n<\/em>). Sin embargo, estos objetivos han sido debilitados desde entonces por la UE a un media trienal entre 2025 y 2027<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sebastian Bock, Director General de T&E Alemania, afirma: \u201cLas normas sobre emisiones de las flotas est\u00e1n beneficiando al clima y marcando la diferencia en el bolsillo de los consumidores. Gracias a los objetivos de CO\u2082, Europa dispone por fin de coches el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles. Si mantenemos el rumbo y no diluimos los objetivos de 2030, los coches el\u00e9ctricos nuevos pronto ser\u00e1n m\u00e1s baratos que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna. Esto ayudar\u00e1 a muchos alemanes a escapar de la trampa de los combustibles f\u00f3siles que vuelven a sentir en el surtidor.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Los modelos premium marcaron el camino hasta 2024<\/h2>\n\n\n\n

El descenso del precio medio en 2025 contrasta con el periodo de 2020 a 2024, durante el cual el precio medio de los coches el\u00e9ctricos aument\u00f3 en 5.000 euros, seg\u00fan T&E. Este aumento se produjo porque los fabricantes se centraron principalmente en modelos de mayor tama\u00f1o y margen, como el Audi Q4 e-tron y el Audi e-tron GT, los VW ID.4, ID.5 e ID.7, los BMW iX, i4 e i7, los Mercedes EQE y EQS, y el Porsche Taycan. Esta estrategia fue posible porque durante este periodo se aplicaron unos objetivos de CO\u2082 de la flota significativamente m\u00e1s d\u00e9biles, que no requer\u00edan un despliegue a gran escala de coches el\u00e9ctricos asequibles.<\/p>\n\n\n\n

Al menos por ahora, la concentraci\u00f3n en los segmentos m\u00e1s altos parece ser cosa del pasado. Este a\u00f1o, los fabricantes ya han anunciado m\u00e1s coches el\u00e9ctricos asequibles que se espera que reduzcan a\u00fan m\u00e1s los precios medios y los valores de CO\u2082 de las flotas. Por ejemplo, la familia de coches peque\u00f1os del Grupo Volkswagen, que incluye el VW ID. Polo<\/a> y Cupra Raval<\/a>, as\u00ed como los derivados SUV compactos VW ID. Cruz<\/a> y Skoda Epiq<\/a>. Volkswagen apunta a un precio de partida de unos 25.000 euros para el ID. Polo, mientras que se espera que los dem\u00e1s modelos se sit\u00faen ligeramente por encima.<\/p>\n\n\n\n

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Grafik: T&E<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

En 2024, los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda de los segmentos D y E ya habr\u00e1n alcanzado la paridad de precios con los veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n interna, seg\u00fan T&E. Se espera que los coches el\u00e9ctricos de los segmentos A, B y C alcancen la paridad de precios con los veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n interna en 2030, siempre que las reducciones de costes se trasladen a los consumidores, anticipa T&E. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esto podr\u00eda retrasarse si la UE debilita los objetivos de CO\u2082 del parque automovil\u00edstico para 2030, como propone la Comisi\u00f3n Europea. El think tank calcula que un coche el\u00e9ctrico medio podr\u00eda ser 2.300 euros m\u00e1s caro en 2030 de lo que ser\u00eda con el objetivo actual. El razonamiento es claro: si se debilitan los objetivos de CO\u2082 para flotas, es m\u00e1s probable que los fabricantes se centren en coches el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes y con mayores m\u00e1rgenes, que probablemente no alcancen los mismos vol\u00famenes de ventas que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El debilitamiento de los objetivos de CO\u2082 podr\u00eda elevar los precios<\/h2>\n\n\n\n

Por ello, T&E advierte de que la Comisi\u00f3n de la UE no debe debilitar a\u00fan m\u00e1s los objetivos de CO\u2082 del parque automovil\u00edstico. Promediar el objetivo de CO\u2082 de 2030 a lo largo de tres a\u00f1os reducir\u00eda, seg\u00fan las previsiones de T&E, la cuota de mercado de los coches el\u00e9ctricos en las nuevas matriculaciones en la UE del 57% al 47% en 2030. La demanda de la industria automovil\u00edstica de promediar el objetivo a lo largo de cinco a\u00f1os dar\u00eda como resultado una cuota de mercado de tan s\u00f3lo el 32% en 2030.<\/p>\n\n\n\n

Sebastian Bock, experto en T&E, a\u00f1ade: \u201cNo debemos enga\u00f1arnos pensando que podemos proteger de forma sostenible nuestra industria nacional rebajando las normas. Si se relajan los objetivos de CO\u2082 para 2030, s\u00f3lo se retrasar\u00e1 la inminente ca\u00edda de precios de los coches el\u00e9ctricos y se asegurar\u00e1n m\u00e1rgenes y dividendos a corto plazo a expensas de la viabilidad a largo plazo. Mientras tanto, los competidores internacionales no se quedan quietos: los fabricantes chinos ya est\u00e1n haciendo importantes incursiones en el mercado europeo e incluso est\u00e1n superando a nuestras marcas premium tradicionales en h\u00edbridos enchufables. La respuesta de Alemania debe ser la excelencia tecnol\u00f3gica y el compromiso con el liderazgo mundial, no la diluci\u00f3n de objetivos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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