{"id":300934,"date":"2026-03-12T15:59:21","date_gmt":"2026-03-12T14:59:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=300934"},"modified":"2026-03-12T15:59:22","modified_gmt":"2026-03-12T14:59:22","slug":"el-lavado-de-cara-del-id-3-se-llamara-id-3-neo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/12\/id-3-facelift-to-be-named-id-3-neo\/","title":{"rendered":"El lavado de cara del ID.3 se llamar\u00e1 ID.3 Neo"},"content":{"rendered":"

Detalles pr\u00f3ximos cambios en el ID.3 y otros modelos de VW<\/a> van apareciendo poco a poco. Tras su lavado de cara, el ID.3 pasar\u00e1 a llamarse ID.3 Neo, en lugar del ID. Golf. Mientras tanto, los informes de los medios indican que el ID.4 se renombrar\u00e1 como ID. Tiguan, mientras que se espera que el ID.5 sea descatalogado. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) tambi\u00e9n ganar\u00e1n una serie de nuevas funciones gracias a una nueva generaci\u00f3n de software de a bordo. Entre ellas se incluyen un asistente de viaje mejorado con reconocimiento de sem\u00e1foros y la conducci\u00f3n a un pedal, que permite al veh\u00edculo recuperarse hasta detenerse.<\/p>\n\n\n\n

Los ID.4, ID.5 e ID.7 ya est\u00e1n disponibles para pedidos como los primeros modelos que incorporan este nuevo software, sus funciones y el nuevo sistema de infoentretenimiento \u2018Innovision\u2019. El ID.3 Neo le seguir\u00e1 en breve. Volkswagen ha programado el estreno del facelift para mediados de abril. Kai Gr\u00fcnitz, miembro del Consejo de Desarrollo T\u00e9cnico de Volkswagen, coment\u00f3: \u201cLa nueva generaci\u00f3n de software aporta m\u00e1s prestaciones y una experiencia de cliente a\u00fan mejor a los modelos ID. Los nuevos modelos el\u00e9ctricos de Volkswagen en los segmentos de veh\u00edculos peque\u00f1os y compactos - ID. Polo, ID. Polo GTI, ID. Cross - tambi\u00e9n se lanzar\u00e1n pronto al mercado con estas nuevas innovaciones, ofreciendo m\u00e1s flexibilidad en la vida cotidiana y para las actividades de ocio.\u201d<\/p>\n\n\n\n

ID.4 recibir\u00e1 una versi\u00f3n b\u00e1sica con bater\u00eda LFP y 140 kW<\/h2>\n\n\n\n

Con el lanzamiento de la familia de coches peque\u00f1os el\u00e9ctricos y las exhaustivas renovaciones de los modelos existentes, 2026 ser\u00e1 un a\u00f1o hist\u00f3rico para Volkswagen. Las actualizaciones de los VW ID.3, VW ID.4\/ID.5 y sus hermanos corporativos van m\u00e1s all\u00e1 de la est\u00e9tica y el software e incluyen mejoras en la cadena cinem\u00e1tica. El \u00faltimo anuncio de Volkswagen no aborda esta cuesti\u00f3n en el caso del ID.3, pero s\u00ed en el del ID.4\/ID.5: \u201cLos modelos de entrada de gama pura est\u00e1n equipados con el APP 350, un nuevo sistema de propulsi\u00f3n de 140 kW (190 CV) que ofrece un mayor par motor y reduce el consumo de combustible en comparaci\u00f3n con los anteriores motores APP 310. El sistema de propulsi\u00f3n APP 350 ofrece un mayor par motor y reduce el consumo de combustible en comparaci\u00f3n con los anteriores motores APP 310. Esto permite aumentar la autonom\u00eda del ID.4 hasta 40 km (WLTP), por ejemplo. En combinaci\u00f3n con una nueva bater\u00eda de alto voltaje de fosfato de litio-hierro (LFP) (58 kWh netos), se trata de un paquete impresionante, robusto y muy eficiente\u201d, declar\u00f3 la empresa.<\/p>\n\n\n

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Esta novedad se hab\u00eda anticipado: desde hace meses se sabe que el SUV el\u00e9ctrico pasar\u00eda a la plataforma MEB+ mejorada<\/a> y, de paso, recibir un nuevo motor de entrada y, en su versi\u00f3n b\u00e1sica, una nueva bater\u00eda con una qu\u00edmica de celdas LFP m\u00e1s rentable. Otros detalles incluyen la sustituci\u00f3n de los huecos de los tiradores de las puertas por tiradores cl\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, sigue sin estar claro si el ID.3 tambi\u00e9n cambiar\u00e1 a c\u00e9lulas LFP en su versi\u00f3n b\u00e1sica. No obstante, hay fuertes indicios de que as\u00ed ser\u00e1, ya que Cupra desvel\u00f3 su lavado de cara Born la semana pasada<\/a>, con datos t\u00e9cnicos reveladores. Al fin y al cabo, el Born es un pariente cercano del ID.3.<\/p>\n\n\n\n

Lo que sabemos: el Born seguir\u00e1 ofreciendo tres configuraciones de motor-bater\u00eda -58 kWh en la versi\u00f3n b\u00e1sica y 79 kWh para la autonom\u00eda extendida- con un tren motriz de 170 kW y tracci\u00f3n trasera o de 240 kW. La bater\u00eda de 79 kWh est\u00e1 consolidada en la plataforma MEB y tambi\u00e9n se utiliza en el ID.3. Estas cadenas cinem\u00e1ticas se mantendr\u00e1n sin cambios en el Cupra Born, aunque la marca afirma ahora una autonom\u00eda de \u2018unos 600 kil\u00f3metros\u2019 gracias a la mejora aerodin\u00e1mica del facelift -antes, el m\u00e1ximo era de 594 kil\u00f3metros WLTP-.<\/p>\n\n\n\n

Cupra muestra lo que es posible para la ID.3<\/h2>\n\n\n\n

El aspecto m\u00e1s interesante del facelift del Cupra es la variante con una bater\u00eda de 58 kWh y 140 kW de potencia, que sustituye a la anterior versi\u00f3n de 150 kW. Inusualmente, la marca no revel\u00f3 la potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua de la bater\u00eda de 58 kWh durante la presentaci\u00f3n de la semana pasada, afirmando \u00fanicamente que el tiempo de carga ser\u00eda de entre 20 y 30 minutos, un rango muy amplio. Esto sugiere claramente que Cupra est\u00e1 introduciendo la nueva bater\u00eda LFP de la plataforma MEB+ pero no quiere destacarla todav\u00eda, ya que MEB cliente tercero que Ford hizo con el Capri<\/a> (utilizando las mismas especificaciones de 58 kWh y 140 kW).<\/p>\n\n\n\n

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La potencia de 140 kW sugiere que se trata del APP 350, ya utilizado en el Capri, con 350 Nm de par. Este motor, recientemente confirmado para el ID.4\/ID.5, se considera m\u00e1s eficiente que el antiguo APP310. La reticencia de Cupra a subrayarlo la semana pasada sugiere que la marca podr\u00eda haber querido dejar la comunicaci\u00f3n en manos de otra empresa del grupo. Sin embargo, Volkswagen todav\u00eda no ha hecho ning\u00fan seguimiento, por lo que los detalles de la cadena cinem\u00e1tica del ID.3 Neo siguen sin estar claros por ahora.<\/p>\n\n\n\n

En su \u00faltimo anuncio, Volkswagen prefiere destacar caracter\u00edsticas como la ya mencionada conducci\u00f3n a un solo pedal y la nueva funci\u00f3n V2L (Vehicle-to-Load). Tras el lavado de cara, los modelos ID. de nueva generaci\u00f3n ser\u00e1n compatibles con la funci\u00f3n Vehicle-to-Load, que permite alimentar dispositivos externos con hasta 3,6 kW. Tambi\u00e9n se sabe ya que todos los futuros modelos ID. reintroducir\u00e1n los pulsadores en el volante. La ID.3 Neo no es una excepci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El departamento de prensa de Volkswagen tambi\u00e9n hace hincapi\u00e9 en una llave digital opcional para el veh\u00edculo y en los nuevos detalles del sistema de infoentretenimiento: \u201cTambi\u00e9n se ha integrado una nueva tienda de aplicaciones en la In-Car Shop del nuevo sistema de infoentretenimiento, que permite activar o ampliar funciones y servicios de forma digital, flexible y espec\u00edfica para cada veh\u00edculo\u201d, reza el comunicado. Las aplicaciones m\u00e1s populares estar\u00e1n disponibles para su descarga, como en un smartphone.

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