{"id":301135,"date":"2026-03-13T16:11:09","date_gmt":"2026-03-13T15:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=301135"},"modified":"2026-03-13T16:11:10","modified_gmt":"2026-03-13T15:11:10","slug":"podria-stellantis-traer-un-socio-para-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/13\/could-stellantis-bring-in-a-partner-for-europe\/","title":{"rendered":"\u00bfPodr\u00eda Stellantis incorporar un socio para Europa?"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan personas con informaci\u00f3n privilegiada, Stellantis est\u00e1 explorando asociaciones con empresas chinas financieramente fuertes para apoyar su negocio europeo en dificultades. El cambio permitir\u00eda a Stellantis concentrar sus inversiones en Norteam\u00e9rica y Sudam\u00e9rica. Bloomberg<\/em> informa de que ya se han mantenido conversaciones con Xiaomi y Xpeng para explorar \u2018opciones para una revisi\u00f3n de Stellantis en Europa\u2019, incluyendo, como sugiere el informe, la posible adquisici\u00f3n de participaciones en Maserati u otras marcas. La cartera europea de Stellantis incluye Fiat, Alfa Romeo, Citro\u00ebn, Peugeot, DS y Opel.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, las conversaciones llevan varios meses en marcha y podr\u00edan desembocar en la toma de participaci\u00f3n de un fabricante chino en una unidad europea de Stellantis, aunque el informe no ofrece m\u00e1s detalles. Las consideraciones de Stellantis parecen estar motivadas por la posibilidad de obtener \u2019acceso a tecnolog\u00eda avanzada para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y software\u2018, seg\u00fan se afirma en el art\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Stellantis ya tiene un socio chino en Leapmotor, y ha habido informes que sugieren que la asociaci\u00f3n existente para la distribuci\u00f3n y producci\u00f3n fuera de China puede ampliarse para incluir el acceso a la tecnolog\u00eda de Leapmotor<\/a> para mejorar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos europeos de Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Es bien sabido que Stellantis est\u00e1 experimentando actualmente un reajuste estrat\u00e9gico bajo su nuevo director general, Antonio Filosa. A principios de febrero, Filosa anunci\u00f3 una depreciaci\u00f3n de m\u00e1s de 22.000 millones de euros<\/a>, afectando principalmente a sus operaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Norteam\u00e9rica, que se han reducido o interrumpido debido a la evoluci\u00f3n del mercado y a las pol\u00edticas del presidente estadounidense Trump. Esta depreciaci\u00f3n de mil millones de euros tambi\u00e9n ha contribuido a una p\u00e9rdida significativa para 2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEst\u00e1n los chinos interesados principalmente en las plantas de Stellantis?<\/h2>\n\n\n\n

Mientras que en la red de producci\u00f3n de Stellantis existe un exceso de capacidad, sobre todo en marcas como Fiat, Opel y Peugeot, las marcas premium italianas se enfrentan actualmente a desaf\u00edos. Han surgido rumores sobre el futuro de Maserati debido al descenso de las ventas, a pesar de las importantes inversiones en una gama de modelos cada vez m\u00e1s el\u00e9ctricos. Estas especulaciones a\u00fan no se han extendido a las marcas de volumen.<\/p>\n\n\n\n

Sigue sin estar claro en qu\u00e9 han consistido las supuestas conversaciones con competidores chinos como Xpeng y Xiaomi. Bloomberg<\/em> informa de que las conversaciones tambi\u00e9n se han centrado en \u2018el acceso a la capacidad de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, ya que los grupos chinos buscan crecer en Europa\u2019. En la actualidad, Xiaomi fabrica exclusivamente en China, mientras que Xpeng ya produce sus modelos para Europa en el fabricante por contrato Magna de Graz. <\/p>\n\n\n\n

Adquirir una planta de Stellantis en Europa podr\u00eda, en determinadas circunstancias, proporcionar una forma m\u00e1s r\u00e1pida y rentable de establecer su propia producci\u00f3n en la UE que construir una nueva f\u00e1brica, aunque esta \u00faltima ofrezca otras ventajas.<\/p>\n\n\n

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La propia Stellantis se ha mostrado bastante evasiva en sus declaraciones. \u201cComo parte de su curso normal de negocios, Stellantis mantiene conversaciones con una serie de actores de la industria en todo el mundo sobre diversos temas, siempre con el objetivo final de ofrecer a los clientes las mejores opciones de movilidad\u201d, dijo el fabricante de autom\u00f3viles a Bloomberg<\/em>, a\u00f1adiendo que no hace comentarios sobre rumores. Un portavoz de Xpeng declin\u00f3 hacer comentarios, seg\u00fan Bloomberg<\/em>, y Xiaomi no respondi\u00f3 inicialmente a las preguntas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Stellantis abord\u00f3 una especulaci\u00f3n: como Bloomberg<\/em> an\u00e1lisis, las divisiones europea y estadounidense de la empresa han evolucionado de forma muy diferente en los \u00faltimos tiempos. Bloomberg<\/em> especula con que la realineaci\u00f3n en curso bajo la direcci\u00f3n del director general Antonio Filosa podr\u00eda \u2018una mayor separaci\u00f3n entre las ramas estadounidense y europea\u2019 -aunque Bloomberg<\/em> reconoce que no est\u00e1 prevista una escisi\u00f3n completa. <\/p>\n\n\n\n

\u201cStellantis afirma en los t\u00e9rminos m\u00e1s categ\u00f3ricos que no hay nada de cierto en la sugerencia de que est\u00e1 considerando un plan para dividir la empresa\u201d, dijo la compa\u00f1\u00eda. \u201cCualquier afirmaci\u00f3n en sentido contrario es pura invenci\u00f3n\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, una cosa parece segura: cualquier cooperaci\u00f3n con uno o varios fabricantes chinos no se extender\u00e1 a las marcas norteamericanas de Stellantis. Esto se debe a que Estados Unidos, bajo la presidencia de Trump, prohibir\u00e1 de hecho la tecnolog\u00eda china en veh\u00edculos conectados en las carreteras estadounidenses a partir de 2027. Adem\u00e1s, los elevados aranceles sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las bater\u00edas hacen que el uso de tecnolog\u00eda china sea econ\u00f3micamente inviable.<\/p>\n\n\n\n

bloomberg.com<\/a> (Paywall), handelsblatt.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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