{"id":301236,"date":"2026-03-19T18:00:00","date_gmt":"2026-03-19T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=301236"},"modified":"2026-03-18T17:23:04","modified_gmt":"2026-03-18T16:23:04","slug":"primera-unidad-el-nissan-micra-adopta-las-curvas-frente-al-diseno-anguloso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/19\/first-drive-nissan-micra-adopts-curves-over-angular-design\/","title":{"rendered":"Primera unidad: El Nissan Micra adopta las curvas frente al dise\u00f1o anguloso"},"content":{"rendered":"

El dise\u00f1o est\u00e1 llamado a marcar la diferencia. Al menos, as\u00ed lo cree Kira Gerle-Plarinos, Directora de Producto responsable del Micra en Nissan Alemania, cuando se le pregunta en qu\u00e9 se diferencia el modelo de la marca japonesa de su hermano de alianza, el Renault 5 E-Tech<\/a>, que tambi\u00e9n suministra la tecnolog\u00eda para el Micra. <\/p>\n\n\n\n

\u201cQuienes prefieran un dise\u00f1o m\u00e1s redondeado optar\u00e1n por el Nissan. Los que quieran un coche marcadamente anguloso podr\u00e1n elegir el Renault\u201d, afirm\u00f3 el responsable de Nissan. <\/p>\n\n\n\n

En general, el fabricante japon\u00e9s destaca tres puntos de venta \u00fanicos (USP) para el Micra: su dise\u00f1o, su conducci\u00f3n el\u00e9ctrica sin esfuerzo y su tecnolog\u00eda intuitiva. Sin embargo, como reconocen incluso en la sede alemana de Nissan en Wesseling, el dise\u00f1o ser\u00e1 en \u00faltima instancia el factor decisivo.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfhay algo m\u00e1s? Echamos un vistazo m\u00e1s de cerca a los tres puntos fuertes citados por Nissan para ver si el dise\u00f1o por s\u00ed solo puede convencer a los compradores, o si otros puntos fuertes, puntos d\u00e9biles y hechos concretos determinar\u00e1n la decisi\u00f3n. El Micra se fabrica en el norte de Francia junto al Renault 5 y otros modelos.<\/p>\n\n\n\n

El Micra de quinta generaci\u00f3n marca la primera versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica y, a diferencia de muchos predecesores, se desarrolla como un modelo centrado en Europa y no como un coche global. Esto permite un enfoque de dise\u00f1o m\u00e1s espec\u00edfico con menos mercados que satisfacer.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Micra adopta un aspecto moderno y, a diferencia del Renault 5, evita el estilo retro. Sin embargo, Nissan sigue haciendo gui\u00f1os a generaciones anteriores: la firma luminosa LED redondeada hace referencia a los faros del Micra de tercera generaci\u00f3n (K12, 2003-2009).<\/p>\n\n\n\n

A pesar de estas referencias, el nuevo Micra conserva una identidad de dise\u00f1o diferenciada. Mientras que el Renault 5 se apoya en gran medida en elementos retro, Nissan limita en gran medida estas se\u00f1ales a la firma luminosa. El tema redondeado tambi\u00e9n aparece en la parte trasera, aunque en una forma que difiere claramente de las anteriores generaciones del Micra.<\/p>\n\n\n\n

Incluso la versi\u00f3n de entrada viene con llantas de 18 pulgadas, con rines de acero con cubiertas estilizadas, mientras que los acabados superiores a\u00f1aden llantas de aleaci\u00f3n del mismo tama\u00f1o. El dise\u00f1o general parece notablemente cohesionado.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Nissan \/ Daniela Loof<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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En electrive, sin embargo, la atenci\u00f3n se centra en el el\u00e9ctrico<\/em> tren motriz m\u00e1s que el dise\u00f1o. Los puntos fuertes de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica sin esfuerzo y la tecnolog\u00eda intuitiva est\u00e1n estrechamente relacionados, por lo que los evaluamos conjuntamente. Incluso en este caso, el dise\u00f1o desempe\u00f1a un papel menor: a pesar de contar con id\u00e9nticas cadenas cinem\u00e1ticas, el Micra logra una autonom\u00eda WLTP ligeramente superior a la del Renault 5.<\/p>\n\n\n\n

Su forma m\u00e1s redondeada permite que el aire fluya con menos turbulencias que alrededor de la carrocer\u00eda angular del Renault. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, la diferencia s\u00f3lo asciende a unos pocos kil\u00f3metros en la prueba estandarizada y probablemente sea insignificante en carretera, lo que deja al Micra con una ventaja marginal.<\/p>\n\n\n\n

Los clientes pueden elegir entre cuatro variantes del Micra. La bater\u00eda de 40 kWh con un motor de 90 kW est\u00e1 disponible en el acabado Engage de base y en el acabado Advance de nivel medio. La bater\u00eda m\u00e1s grande de 52 kWh y el motor de 110 kW empiezan en el nivel Advance, mientras que el modelo Evolve de nivel superior s\u00f3lo est\u00e1 disponible con la bater\u00eda m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Micra 40 kWh<\/strong><\/th>Micra 52 kWh<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>90 kW<\/td>110 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>225 Nm<\/td>245 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>9.0 s<\/td>8.0 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>150 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>317 km<\/td>416 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>40 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>100 kW<\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 15-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>desde 27.990 euros<\/td>desde 32.990 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, hay dos diferencias clave entre los acabados base y Advance que son especialmente relevantes para la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Los tres niveles de frenado regenerativo a trav\u00e9s de las levas del volante son de serie, pero la conducci\u00f3n con un solo pedal -denominada por Nissan e-Pedal- s\u00f3lo est\u00e1 disponible a partir del acabado Advance.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el modelo base ya cuenta con una pantalla t\u00e1ctil central de 10,1 pulgadas, la navegaci\u00f3n solo es posible a trav\u00e9s de un smartphone mediante Apple CarPlay o Android Auto. Esto puede no parecer un gran inconveniente, ya que muchos clientes prefieren Apple Maps o Google Maps. Sin embargo, sin la planificaci\u00f3n de rutas propia de Nissan, el preacondicionamiento de la bater\u00eda antes de la carga r\u00e1pida no es posible.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n base incluye refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda, pero no calefacci\u00f3n. S\u00f3lo a partir del acabado Advance se puede calentar la bater\u00eda con una potencia de hasta 2 kW, activada a trav\u00e9s del sistema de Nissan, que tambi\u00e9n se apoya en servicios de Google como Google Maps.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro coche de pruebas, en el acabado superior Evolve, contaba con estos servicios Google integrados, y la navegaci\u00f3n y la planificaci\u00f3n de rutas funcionaron a la perfecci\u00f3n. Aunque el Micra no est\u00e1 dise\u00f1ado como coche para largas distancias, su planificaci\u00f3n de rutas de carga funciona excepcionalmente bien. Libera a los reci\u00e9n llegados a la movilidad el\u00e9ctrica de decisiones cr\u00edticas al tiempo que permite a los usuarios experimentados personalizar las paradas de carga planificadas seg\u00fan sus preferencias, tal y como cabr\u00eda esperar de otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos con \u2018Google integrado\u2019.\u2019 <\/p>\n\n\n\n

El Renault 5 tambi\u00e9n sirve aqu\u00ed como un buen punto de referencia. No pudimos probar el comportamiento de carga r\u00e1pida del Micra durante esta primera conducci\u00f3n, pero para ello, le remito a la revisi\u00f3n detallada del Renault 5 E-Tech por mi colega Daniel B\u00f6nnighausen-incluida la curva de carga<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

110 kW en un coche peque\u00f1o es m\u00e1s que suficiente<\/h2>\n\n\n\n

El motor de 110 kW proporciona una aceleraci\u00f3n \u00e1gil, aunque los 245 Nm de par citados en las especificaciones no sugieran la t\u00edpica \u201cpegada el\u00e9ctrica\u201d. En los modos Confort y Sport, con toda la potencia y par disponibles, el Micra ofrece unas prestaciones s\u00f3lidas y puede conducirse con dinamismo en las curvas.<\/p>\n\n\n\n

Nissan a\u00fan no ha confirmado una variante Nismo especialmente deportiva, pero la plataforma es claramente capaz; despu\u00e9s de todo, Alpine ya ha presentado el A270 como un derivado orientado a las prestaciones del Renault 5.<\/p>\n\n\n\n

En el modo Eco, el Micra se vuelve notablemente m\u00e1s comedido. El software reduce el par a 215 Nm en aras de la eficiencia y limita la potencia a 50 kW. Sin embargo, el kickdown sigue permitiendo disponer de los 110 kW completos en fracciones de segundo, incluso en modo Eco. La potencia de 50 kW es suficiente para una conducci\u00f3n urbana sin esfuerzo y un crucero relajado en carreteras comarcales o federales.<\/p>\n\n\n\n

Con la bater\u00eda llena (el modelo de 52 kWh), nuestro coche de pruebas mostraba una autonom\u00eda de 334 kil\u00f3metros en el momento de la salida, lo que fue m\u00e1s que suficiente para el trayecto de prueba de Bruselas a D\u00fcsseldorf. Despu\u00e9s de 235 kil\u00f3metros, quedaban en pantalla 65 kil\u00f3metros o 18%, unos 300 kil\u00f3metros en total. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, gran parte del recorrido fue por autopistas, no precisamente el terreno t\u00edpico de un coche peque\u00f1o. En entornos urbanos y rurales, el consumo (la prueba se realiz\u00f3 a unos 12 \u00b0C) podr\u00eda mejorar ligeramente la autonom\u00eda. Con un consumo de prueba de 16,4 kWh\/100 km, la autonom\u00eda real calculada es de aproximadamente 320 kil\u00f3metros. La predicci\u00f3n de autonom\u00eda del Micra es bastante precisa y no deber\u00eda causar sorpresas desagradables.<\/p>\n\n\n

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Por cierto, la autonom\u00eda mostrada no cambia al pasar, por ejemplo, del modo Sport al Eco, a diferencia de otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en los que la estimaci\u00f3n aumenta en previsi\u00f3n de una conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente. El Micra basa su c\u00e1lculo de autonom\u00eda \u00fanicamente en los datos de consumo registrados previamente. Como resultado, tras cambiar al modo Eco, se necesitan unos cuantos kil\u00f3metros de menor consumo antes de que la mejora de la eficiencia se refleje en la pantalla.<\/p>\n\n\n\n

En general, la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica en el Micra es sencilla y no m\u00e1s compleja que en otros EV. La integraci\u00f3n de los servicios de Google tambi\u00e9n hace que el manejo sea en gran medida intuitivo, aunque no todos los aspectos del sistema basado en Android Automotive est\u00e1n totalmente refinados. Un peque\u00f1o ejemplo: como en el Renault, el control de la pantalla t\u00e1ctil para la calefacci\u00f3n del volante est\u00e1 situado en el lado del acompa\u00f1ante en lugar de en el del conductor.<\/p>\n\n\n\n

El Micra es un coche c\u00f3modo para viajar. Tanto el confort de marcha como los niveles de ruido interior son excelentes para un coche peque\u00f1o. Por supuesto, no es tan silencioso como un modelo premium, pero en el segmento de los coches peque\u00f1os, un aislamiento tan bueno y un comportamiento de rodadura tan suave distan mucho de ser la norma. En autopista, no adivinar\u00e1 que conduce un coche de menos de cuatro metros de longitud. Las ventajas de sus dimensiones compactas se hacen patentes en la ciudad, donde el Micra cabe en espacios de aparcamiento m\u00e1s estrechos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la afirmaci\u00f3n de que el Micra es \u2018bueno para viajar\u2019 tiene una limitaci\u00f3n: es m\u00e1s adecuado para dos personas. El Micra hereda la distribuci\u00f3n interior del Renault 5: hay mucho espacio en los asientos delanteros y el maletero ofrece unos respetables 326 litros (ampliables a 1.106 litros con los asientos traseros plegados) para un coche peque\u00f1o de 3,97 metros. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esto se produce a expensas del espacio de los asientos traseros. Con el asiento del conductor ajustado a mi estatura de 1,85 metros, pod\u00eda sentarme detr\u00e1s, pero mis rodillas tocaban el respaldo del asiento delantero. Para viajes largos con cuatro adultos, esto no resulta especialmente c\u00f3modo. Con dos personas o ni\u00f1os a bordo, sin embargo, est\u00e1 bien; tambi\u00e9n hay dos anclajes ISOFIX en la parte trasera.<\/p>\n\n\n\n

Maletero decente, modesta capacidad de remolque<\/h2>\n\n\n\n

Hablando de practicidad: el Micra no admite carga sobre el techo pero s\u00ed ofrece un enganche de remolque. Sin embargo, la capacidad de remolque permitida es muy baja, incluso para remolques con frenos, de s\u00f3lo 500 kilogramos. En la pr\u00e1ctica, es probable que el enganche de remolque se utilice m\u00e1s para portabicicletas, aunque incluso en este caso, deber\u00e1 elegir el modelo con cuidado: la capacidad de carga vertical es de 63 kilogramos. <\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de restar el peso del propio portabicicletas, \u00e9ste es m\u00e1s adecuado para las bicicletas convencionales que para las pesadas bicicletas el\u00e9ctricas. Concedido, este sigue siendo un coche peque\u00f1o, por lo que es bueno que la opci\u00f3n exista en absoluto. Nissan ofrece varios portabicicletas compatibles para hasta tres bicicletas en su cat\u00e1logo de accesorios. El peso en vac\u00edo del Micra oscila entre 1,45 y 1,55 toneladas, dependiendo de la bater\u00eda y el equipamiento. La capacidad de carga \u00fatil se sit\u00faa entre 373 y 408 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

El interior est\u00e1 bien acabado en general. Naturalmente, hay algo del t\u00edpico pl\u00e1stico duro en las puertas, pero todos los componentes est\u00e1n bien ajustados, y elementos como las superficies acolchadas de cuero sint\u00e9tico del salpicadero tienen un aspecto elegante y un buen tacto. Por lo dem\u00e1s, el interior se parece mucho al del Renault 5, con id\u00e9nticas distribuciones para el salpicadero, las pantallas y los compartimentos portaobjetos, lo que no es una desventaja. <\/p>\n\n\n\n

Destaca un detalle: Nissan ha adoptado las palancas del selector de marchas sin cambios. El selector de modos de conducci\u00f3n est\u00e1 situado muy arriba y mantiene el dise\u00f1o anguloso del Renault 5, que parece algo fuera de lugar en el redondeado Micra.<\/p>\n\n\n\n

Los niveles de acabado medios lo hacen interesante<\/h2>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, un vistazo a los precios y niveles de acabado. El Micra empieza en 27.990 euros con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a en el acabado Engage. La bater\u00eda de 40 kWh en el acabado Advance tiene un precio de 29.990 euros, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande de 52 kWh en esta versi\u00f3n empieza en 32.990 euros. Por tanto, los 12 kWh o 99 kil\u00f3metros WLTP adicionales cuestan 3.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

El acabado casi tope de gama Evolve -en el que s\u00f3lo el asistente de aparcamiento autom\u00e1tico supone un sobrecoste de 500 euros- cuesta 34.990 euros. El Renault 5 empieza en 28.000 euros, por lo que el Micra es s\u00f3lo 10 euros m\u00e1s barato. En el acabado superior con la bater\u00eda m\u00e1s grande, el Renault cuesta 36.000 euros, frente a los 34.990 euros del Micra, una diferencia de 1.010 euros a favor del Nissan.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hay algunas diferencias en los detalles. En Nissan, el paquete de invierno con calefacci\u00f3n de los asientos delanteros y del volante s\u00f3lo puede a\u00f1adirse a partir del acabado Advance de nivel medio por 500 euros, mientras que es de serie en el modelo Evolve de nivel superior. En cambio, Renault permite combinar la calefacci\u00f3n de los asientos con el acabado base. Hay que fijarse bien para detectar estas diferencias en los paquetes de equipamiento.<\/p>\n\n\n\n

De los precios de lista mencionados, los compradores alemanes del Micra pueden deducir actualmente un descuento de 3.600 euros de la \u2018Bonificaci\u00f3n Nissan\u2019, que se concede independientemente de la subvenci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos anunciada por el gobierno alem\u00e1n. Si puede optar a la totalidad de la bonificaci\u00f3n gubernamental de 6.000 euros, podr\u00eda comprar el Micra por menos de 20.000 euros, o utilizar la subvenci\u00f3n de 6.000 euros como pago inicial y alquilar el coche desde 142 euros al mes.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El segmento de los coches peque\u00f1os el\u00e9ctricos de bater\u00eda est\u00e1 creciendo y el Micra a\u00f1ade una fuerte alternativa a la mezcla. En t\u00e9rminos de precios de cat\u00e1logo, el Micra y el d\u00fao Renault 5 pueden situarse por debajo de coches peque\u00f1os de Stellantis como el Opel Corsa-e y el Peugeot E-208, aunque el precio final depende de ofertas espec\u00edficas. A finales de este a\u00f1o, cuando la familia de coches peque\u00f1os el\u00e9ctricos del Grupo VW, que incluye el ID. Polo y Cupra Raval, llegue al mercado, el panorama de precios podr\u00eda cambiar de nuevo. Sin embargo, sigue sin estar claro c\u00f3mo conseguir\u00e1n los modelos de VW su precio de entrada de 25.000 euros y lo que costar\u00e1n cuando se ajusten los niveles de equipamiento.<\/p>\n\n\n\n

El Micra ofrece un s\u00f3lido conjunto global, especialmente a partir del acabado Advance de nivel medio (desde 29.990\/32.990 euros). Sin embargo, alrededor de 30.000 euros sigue siendo un precio considerable para un coche peque\u00f1o. Como resultado, es probable que el nuevo Micra se dirija a un grupo de clientes diferente al de antes, cuando Nissan posicionaba el modelo como una opci\u00f3n econ\u00f3mica m\u00e1s que como una oferta de bajo coste.<\/p>\n\n\n\n

En este punto de precio, el Micra aporta un alto nivel de tecnolog\u00eda, pero los compradores tienen que quererla y permit\u00edrsela. El posicionamiento m\u00e1s de gama alta del modelo crea una oportunidad para atraer a nuevos clientes, pero no garantiza el \u00e9xito.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El dise\u00f1o est\u00e1 llamado a marcar la diferencia. Al menos, eso es lo que opina Kira Gerle-Plarinos, Directora de Producto responsable del Micra en Nissan Alemania, cuando<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":301222,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[26612,3701,16902,24985,383,13724],"class_list":["post-301236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-ampere","tag-bev","tag-electricity","tag-micra","tag-nissan","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[383,24985,13724,3701,26612,16902],"post_thumbnail":301222,"post_thumbnail_listing":301223,"post_teaser-text":"The Micra returns to Europe after a four-year break\u2014now as a fully electric model. No longer a standalone Nissan development, it shares its basis with the Renault 5 E-Tech. Our review examines the differences and whether they go far enough.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

The last Micra was discontinued in 2022, and after a four-year hiatus, the model is returning to the European market\u2014this time as a fully electric vehicle. However, the Micra is no longer an independent Nissan development but a sibling model to the Renault 5 E-Tech. Our review reveals the differences and whether this differentiation is sufficient.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Nissan Micra"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"52 kWh"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"100 kW"},{"name":"Gama WLTP:","value":"416 km"},{"name":"Precio:","value":"from 27,990 euros"},{"name":"Precio del veh\u00edculo de prueba:","value":"34,990 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-03-15 12:04:07","post_id_net":"463485","slug_net":"erste-ausfahrt-im-nissan-micra-das-runde-folgt-aufs-eckige","post_id_com":"301236","slug_com":"first-drive-in-the-nissan-micra-curves-follow-the-squares","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=301236"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":302124,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301236\/revisions\/302124"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/301222"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=301236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=301236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=301236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}