{"id":301302,"date":"2026-03-16T15:00:00","date_gmt":"2026-03-16T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=301302"},"modified":"2026-03-16T14:38:36","modified_gmt":"2026-03-16T13:38:36","slug":"iveco-presenta-el-edaily-con-solucion-de-carga-inductiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/16\/iveco-unveils-edaily-with-inductive-charging-solution\/","title":{"rendered":"Iveco presenta el eDaily con soluci\u00f3n de carga inductiva"},"content":{"rendered":"

La autopista A35 conecta las ciudades de Brescia, B\u00e9rgamo y Mil\u00e1n y tambi\u00e9n se conoce como BreBeMi. Cuando se inaugur\u00f3 en el verano de 2014, represent\u00f3 el mayor tramo de autopista puesto en servicio en Italia desde 1980. Ya en 2020, se inici\u00f3 la construcci\u00f3n de una Secci\u00f3n piloto de 1.050 metros con bobinas de carga inductiva<\/a>, desarrollado por la startup israel\u00ed ElectReon. En aquel momento, ya exist\u00eda la visi\u00f3n de ampliar este corredor de carga inductiva a toda la longitud de 62 kil\u00f3metros de la A35.<\/p>\n\n\n\n

Esta visi\u00f3n se ha convertido ahora en la base del \u00faltimo anuncio de Iveco: el fabricante ha modificado una furgoneta el\u00e9ctrica del modelo eDaily para permitir la carga inductiva a lo largo de la A35, tanto de forma din\u00e1mica (Transferencia Din\u00e1mica Inal\u00e1mbrica de Energ\u00eda, DWPT) como estacionaria. El veh\u00edculo, configurado como un 42C Crew Van con cabina doble y seis plazas, ser\u00e1 utilizado por la concesionaria de autopistas Brebemi, que explota la mayor parte de la A35 como autopista de peaje, para el transporte de su personal.<\/p>\n\n\n\n

Una referencia para la carga inal\u00e1mbrica<\/h2>\n\n\n\n

El eDaily de carga inductiva marcar\u00e1 un hito importante en un camino que Brebemi emprendi\u00f3 hace a\u00f1os con el mencionado proyecto piloto, \u2018Arena del Futuro\u2019, y que continu\u00f3 m\u00e1s tarde con la startup VoltAtire. El proyecto piloto, en el que Iveco participa desde hace tiempo con su autob\u00fas el\u00e9ctrico E-Way, ha situado a Brebemi como punto de referencia internacional en tecnolog\u00edas de carga inal\u00e1mbrica.<\/p>\n\n\n

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\u201cDespu\u00e9s de casi un a\u00f1o de pruebas de carga inal\u00e1mbrica tanto en modo est\u00e1tico como din\u00e1mico en el anillo equipado en el sitio A35 Brebemi \u2018Arena del Futuro\u2019 - con resultados altamente positivos - aprovechamos la oportunidad para preparar un nuevo eDaily equipado con el sistema DWPT. Nuestro ambicioso objetivo es ampliar la funcionalidad de carga est\u00e1tica a los emplazamientos p\u00fablicos compatibles\u201d, explic\u00f3 Marco Aimo Boot, Electrificaci\u00f3n de Veh\u00edculos - T&D Innovaci\u00f3n e Ingenier\u00eda Avanzada, Grupo Iveco.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl desarrollo de esta soluci\u00f3n dentro de nuestra cartera tecnol\u00f3gica representa un paso adelante concreto en nuestro camino de descarbonizaci\u00f3n. Probar el DWPT directamente en la autopista demuestra a\u00fan m\u00e1s c\u00f3mo la carga din\u00e1mica puede apoyar eficazmente las necesidades operativas diarias, garantizando la seguridad, el rendimiento y la continuidad del servicio para los conductores y operadores. Nuestro proyecto con el A35 Brebemi abre nuevas perspectivas para la electrificaci\u00f3n en el sector y reafirma la determinaci\u00f3n de IVECO de liderar la innovaci\u00f3n en la carretera, donde toma forma la movilidad del futuro\u201d, afirma Norberto Codegone, Jefe de Gesti\u00f3n de Producto LCV de Iveco.<\/p>\n\n\n\n

Proyectos piloto tambi\u00e9n en Alemania y Francia<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se est\u00e1n ensayando pistas de prueba para la carga inductiva durante la conducci\u00f3n en la A6 alemana en el Alto Palatinado<\/a> y en el A10 francesa cerca de Par\u00eds<\/a>. Adem\u00e1s, actualmente se est\u00e1 creando una pista de pruebas en una carretera de Florida<\/a>. Recientemente, el proveedor ha participado en proyectos en Italia, Alemania y Francia, Electreon, adquiri\u00f3 su competidor estadounidense InductEV<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En principio, la carga inductiva durante la conducci\u00f3n podr\u00eda eliminar la necesidad de sesiones de carga estacionarias. Si esta \u2018forma din\u00e1mica\u2019 de carga inductiva se adoptara de forma generalizada, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitar\u00edan bater\u00edas mucho m\u00e1s peque\u00f1as que las actuales. Sin embargo, todav\u00eda no es el caso, ya que s\u00f3lo existen unos pocos proyectos piloto con tramos en su mayor\u00eda muy cortos para la carga din\u00e1mica. Por lo tanto, es probable que la tecnolog\u00eda siga confinada a aplicaciones de nicho en un futuro previsible.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: por correo electr\u00f3nico,<\/em> iveco.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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