Como parte de REFORMAT, PEM y R\u00f6scher tienen previsto desarrollar, construir y validar una estaci\u00f3n de proceso. El m\u00e9todo de bobinado deber\u00e1 adaptarse con flexibilidad a diversas geometr\u00edas de bobina y topolog\u00edas de alambre litz perfilado con diferentes sistemas de aislamiento. Adem\u00e1s, se tendr\u00e1n en cuenta las interfaces con los pasos anteriores y posteriores del proceso para permitir la integraci\u00f3n de la soluci\u00f3n del sistema en las l\u00edneas de producci\u00f3n existentes.<\/p>\n\n\n\n
Los motores de flujo axial son especialmente compactos. A diferencia de los motores de flujo radial convencionales, el campo magn\u00e9tico del estator en un motor de flujo axial est\u00e1 alineado a lo largo del eje de rotaci\u00f3n en lugar del radio. Este dise\u00f1o permite una mayor densidad de potencia, lo que se traduce en un menor tama\u00f1o total de estos motores el\u00e9ctricos. Debido a la disposici\u00f3n de sus componentes, suelen tener una forma m\u00e1s parecida a un disco.<\/p>\n\n\n\n
Hasta la fecha, los motores de flujo axial se han utilizado casi exclusivamente en coches deportivos de altas prestaciones como el Ferrari SF90 Stradale o el Lamborghini Revuelto, donde sirven de propulsores auxiliares para apoyar el motor de combusti\u00f3n interna. Los motores de flujo axial de ambos modelos son suministrados por la empresa brit\u00e1nica Yasa, que fue adquirida por Mercedes-Benz en 2021 <\/a>y desde entonces produjo m\u00e1s de 50.000<\/a> tales unidades motrices. Bajo el paraguas de Mercedes, el veh\u00edculo conceptual El AMG GT XX se present\u00f3 el a\u00f1o pasado<\/a>, con tres de estos motores Yasa. En agosto, el veh\u00edculo establecer m\u00faltiples r\u00e9cords mundiales<\/a>, gracias en parte a las prestaciones y la eficiencia de su cadena cinem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n