{"id":301998,"date":"2026-03-18T09:40:55","date_gmt":"2026-03-18T08:40:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=301998"},"modified":"2026-03-18T09:40:56","modified_gmt":"2026-03-18T08:40:56","slug":"ford-capri-con-bateria-lfp-a-partir-de-e42400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/18\/ford-capri-with-lfp-battery-starts-at-e42400\/","title":{"rendered":"Ford Capri con bater\u00eda LFP a partir de 42.400 euros"},"content":{"rendered":"

En enero, Ford Europa anunci\u00f3 versiones mejoradas de sus modelos el\u00e9ctricos, el Explorer y el Capri, ambos ya disponibles para pedidos. Con un precio de entrada de 39.990 euros, el SUV Explorer sigue siendo ligeramente m\u00e1s asequible que el SUV coup\u00e9 Capri, que empieza en 42.400 euros en Alemania. En el Reino Unido, este \u00faltimo empieza en 37.485 libras. <\/p>\n\n\n\n

Su desarrollo ha progresado en sincron\u00eda: ambos modelos han recibido mejoras en su tecnolog\u00eda Volkswagen subyacente y ahora pasan a la plataforma MEB+.<\/p>\n\n\n\n

Las versiones base de ambos modelos cuentan ahora con, seg\u00fan lo anunciado<\/a>, mayor autonom\u00eda y prestaciones gracias a una nueva bater\u00eda de litio hierro fosfato (LFP) y a un motor el\u00e9ctrico mejorado. En el Capri, la potencia ha aumentado de 125 kW a 140 kW, con un par m\u00e1ximo de 350 Nm. Esta mejora est\u00e1 impulsada por el fundamentalmente nuevo motor el\u00e9ctrico del Grupo Volkswagen, el APP350, que Ford ha adoptado junto con toda la plataforma MEB para sus modelos el\u00e9ctricos fabricados en Colonia, el Explorer y el Capri. El APP350 sustituye al antiguo APP310 y es significativamente m\u00e1s eficiente que su predecesor, a pesar de que ambos son m\u00e1quinas s\u00edncronas de imanes permanentes (PSM).<\/p>\n\n\n\n

En los modelos de la gama est\u00e1ndar, el nuevo motor se combina con una nueva bater\u00eda desarrollada por Ford y Volkswagen: el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a disponible ha aumentado de 52 kWh a 58 kWh netos. Combinado con el motor m\u00e1s eficiente, se espera que la autonom\u00eda WLTP aumente de 381 a 464 kil\u00f3metros, un incremento de alrededor del 17%. El Explorer sigue una tendencia similar, con un aumento de su autonom\u00eda de 378 a 444 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. Las cifras ligeramente mejores del Capri se deben a su carrocer\u00eda m\u00e1s aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Gama est\u00e1ndar Capri (antigua)<\/strong><\/th>Gama est\u00e1ndar Capri (nueva)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>125 kW<\/td>140 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>310 Nm<\/td>350 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>8.7 s<\/td>8.0 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td>160 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>381 km<\/td>446 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>52 kWh<\/td>58 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>145 kW<\/td>110 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC (10-80%)<\/strong><\/td>25 min<\/td>28 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>\u20ac42,400<\/td>\u20ac42,400<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Es importante destacar que la nueva bater\u00eda de 58 kWh ya no utiliza celdas NMC que contienen materiales como n\u00edquel, manganeso y cobalto. En su lugar, incorpora celdas de bater\u00eda LFP, que no requieren estas materias primas cr\u00edticas. Las celdas LFP son conocidas por ser m\u00e1s rentables y duraderas, aunque tienen una menor densidad energ\u00e9tica, raz\u00f3n por la cual los fabricantes de autom\u00f3viles occidentales evitaban anteriormente esta tecnolog\u00eda. Sin embargo, esto est\u00e1 cambiando, ya que las c\u00e9lulas LFP han experimentado avances significativos, sobre todo en Asia, y los conceptos de bater\u00eda como Cell-to-Pack permiten ahora densidades energ\u00e9ticas competitivas en los veh\u00edculos. Esto tambi\u00e9n es evidente en la bater\u00eda MEB con c\u00e9lulas LFP: la bater\u00eda MEB m\u00e1s peque\u00f1a pronto ofrecer\u00e1 el mismo contenido energ\u00e9tico que la versi\u00f3n original de tama\u00f1o medio. Por ejemplo, el VW ID.3 Pro se lanz\u00f3 inicialmente con 58 kWh netos (62 kWh brutos) utilizando celdas NMC.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del tren motriz y la bater\u00eda, Ford ha aprovechado esta actualizaci\u00f3n menor del modelo para introducir otras mejoras. Estas se cubrieron en gran parte en el anuncio de la semana pasada del nuevo Explorer<\/a>. En el caso del Capri, la conducci\u00f3n a un solo pedal se incluye ahora de serie. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico basado en el MEB de Colonia tambi\u00e9n incorpora el sistema \u2018Pro Power Onboard\u2019, que permite utilizar la energ\u00eda de la bater\u00eda de propulsi\u00f3n para dispositivos externos, con una potencia m\u00e1xima de 2,3 kW.<\/p>\n\n\n\n

Estas actualizaciones -incluida la nueva bater\u00eda y motor LFP- son compartidas por los modelos el\u00e9ctricos de Ford con los facelifts del Cupra Born y el ID.3 (que pronto pasar\u00e1 a llamarse ID.3 Neo<\/a>) del Grupo Volkswagen, gracias a su id\u00e9ntica base t\u00e9cnica. Todos los veh\u00edculos mencionados tambi\u00e9n reciben, entre otras cosas, un control de crucero adaptativo mejorado (ahora con reconocimiento adicional de sem\u00e1foros), un nuevo asistente de marcha atr\u00e1s y un nuevo asistente de estado del conductor (\u2018para supervisar la atenci\u00f3n del conductor y sus indicaciones al volante\u2019).<\/p>\n\n\n

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Ford tambi\u00e9n ha renovado el dise\u00f1o y el funcionamiento de su sistema de infoentretenimiento (\u2018SYNC Move\u2019), permitiendo agrupar las aplicaciones individualmente y ofreciendo una pantalla ampliada para la navegaci\u00f3n, las c\u00e1maras exteriores y los sensores de aparcamiento. \u201cLa disposici\u00f3n de las pantallas de navegaci\u00f3n y de ayuda al aparcamiento tambi\u00e9n se ha mejorado para facilitar su manejo de un vistazo, con el \u00e1rea de mapas, el portal de c\u00e1maras y las pantallas de los sensores de aparcamiento ampliadas\u201d, afirma Ford.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el Capri estar\u00e1 ahora disponible como modelo \u2018Collection\u2019. Seg\u00fan Ford, este nivel de acabado combina la herencia automovil\u00edstica del coche con las prestaciones el\u00e9ctricas. Exclusivo del Capri Collection es el acabado de pintura Azul Tribute, junto con un nuevo dise\u00f1o de llantas de aleaci\u00f3n ligera de 21 pulgadas en Negro Satinado, complementado con faldones laterales m\u00e1s profundos, umbrales laterales negros y un aler\u00f3n trasero negro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Capri es nuestra respuesta a los clientes que piden un veh\u00edculo familiar el\u00e9ctrico vers\u00e1til y capaz que destaque entre la multitud\u201d, dijo Christian Weingaertner, director general de veh\u00edculos de pasajeros de Ford Europa. \u201cLa Colecci\u00f3n Capri celebra la herencia automovil\u00edstica y la ic\u00f3nica historia de los coches de altas prestaciones del Capri, con las avanzadas tecnolog\u00edas y caracter\u00edsticas de confort del futuro\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

medios.ford.com<\/a>, ford.es<\/a> (Configurador)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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