{"id":302056,"date":"2026-03-18T12:33:46","date_gmt":"2026-03-18T11:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302056"},"modified":"2026-03-18T17:29:00","modified_gmt":"2026-03-18T16:29:00","slug":"bmw-desvela-el-diseno-del-i3-este-es-el-aspecto-de-la-serie-3-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/18\/bmw-unveils-i3-design-this-is-what-the-electric-3-series-looks-like\/","title":{"rendered":"BMW desvela el dise\u00f1o del i3: as\u00ed es la Serie 3 el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

BMW present\u00f3 en su d\u00eda un futurista modelo el\u00e9ctrico con el nombre de i3. Como \u00fanico veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico de bater\u00eda de su programa \u2018Proyecto i\u2019 -junto con el deportivo h\u00edbrido enchufable i8- dej\u00f3 una huella duradera en el fabricante de autom\u00f3viles con sede en M\u00fanich. El consejero delegado saliente, Oliver Zipse, cit\u00f3 recientemente las lecciones del Proyecto i como una raz\u00f3n clave por la que BMW se ve ahora por delante de sus rivales alemanes en movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Construido sobre una plataforma el\u00e9ctrica espec\u00edfica y con una estructura de fibra de carbono, el i3 abri\u00f3 nuevos caminos. Un modelo compacto de cuatro metros con la insignia de BMW no ten\u00eda precedentes en aquella \u00e9poca. Sin embargo, para muchos, es el dise\u00f1o polarizante del coche lo que sigue siendo su rasgo m\u00e1s distintivo.<\/p>\n\n\n\n

En 2026, el fabricante alem\u00e1n se dispone a revivir la denominaci\u00f3n i3. Esta vez, el i3 ser\u00e1 la interpretaci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica de la Serie 3, descrita por la propia BMW como \u2018la esencia de la marca BMW\u2019. Se espera que el nuevo modelo vuelva a convertirse en un buque insignia del dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a diferencia de su predecesor, el nuevo i3 no se posiciona como un experimento tecnol\u00f3gico. Como l\u00ednea principal del modelo, las expectativas son significativamente mayores. BMW subraya la importancia de la herencia de la Serie 3: \u201cDurante cinco d\u00e9cadas, este icono ha sido sin\u00f3nimo de placer de conducci\u00f3n deportiva, dise\u00f1o inconfundiblemente atractivo y progreso constante. Un legado con el que cada generaci\u00f3n del BMW Serie 3 est\u00e1 comprometida\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cCada modelo es un reflejo de su \u00e9poca\u201d, dijo el Consejero Delegado de BMW, Oliver Zipse, en el acto celebrado en el \u2018Parque BMW\u2019 ante periodistas, partes interesadas y m\u00e1s de 4.000 empleados, rodeados de todas las generaciones anteriores de la Serie 3. \u201cDurante cinco d\u00e9cadas, hemos inspirado a personas de todo el mundo con nuestra Serie 3\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Lo que el fabricante de autom\u00f3viles present\u00f3 el mi\u00e9rcoles en M\u00fanich es totalmente nuevo y, sin embargo, resulta notablemente familiar. Esto se debe a que el dise\u00f1o del modelo de producci\u00f3n ahora desvelado se mantiene muy cerca del \u2018Concepto \u2019Vision Neue Klasse\" desvelado en el IAA de 2023<\/a> como anticipo de una Serie 3 el\u00e9ctrica. Aunque se dio prioridad al iX3, basado en el posterior concepto \u2018Vision Neue Klasse X\u2019, que se convirti\u00f3 en el primer modelo de producci\u00f3n de la Neue Klasse en llegar al mercado, el dise\u00f1o del i3 se conoce en sus l\u00edneas b\u00e1sicas desde hace tiempo.<\/p>\n\n\n\n

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Por supuesto, el i3 no es una versi\u00f3n de producci\u00f3n 1:1 del concepto, al que el fabricante de autom\u00f3viles s\u00f3lo a\u00f1adi\u00f3 las manillas de las puertas y los retrovisores laterales convencionales. Se han ajustado todas las l\u00edneas, aunque en su mayor\u00eda s\u00f3lo ligeramente. Los \u00e1ngulos de las ventanillas y el borde del techo parecen menos afilados, y el splitter frontal negro de pl\u00e1stico reciclado, que formaba parte del concepto, se ha eliminado para la versi\u00f3n de producci\u00f3n. Ahora se ha colocado una toma de aire debajo del soporte de la matr\u00edcula. Sin embargo, muchos de los elementos de dise\u00f1o definitorios del \u2018Vision Neue Klasse\u2019 han llegado al modelo de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, los faros forman una unidad \u00f3ptica con la parrilla de ri\u00f1\u00f3n de BMW. \u201cLa cara de cuatro ojos es familiar, pero a la vez nueva\u201d, dice el fabricante. \u201cLa parrilla del radiador BMW y los faros dobles se funden en una innovadora firma luminosa\u201d. En la parte trasera, el dise\u00f1o de los faros traseros dispuestos horizontalmente tambi\u00e9n est\u00e1 inspirado en el concepto, con las luces extendi\u00e9ndose casi hasta el logotipo central de BMW. Sin embargo, los dise\u00f1adores optaron por una soluci\u00f3n ligeramente diferente en los detalles. La larga distancia entre ejes, los voladizos cortos y los pasos de rueda esculpidos no s\u00f3lo acent\u00faan la postura deportiva y ancha, sino que tambi\u00e9n son t\u00edpicos de un BMW Serie 3.<\/p>\n\n\n\n

La \u2018mejor\u2019 Serie 3 se vuelve el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n

Lo que no ha sido t\u00edpico de un BMW Serie 3 hasta ahora es el tren motriz el\u00e9ctrico. Sin embargo, el fabricante muniqu\u00e9s est\u00e1 cambiando esta situaci\u00f3n, destacando en sus comunicados que el i3 est\u00e1 llamado a redefinir la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. \u201cMaximizando las capacidades inigualables de la movilidad el\u00e9ctrica, ofrece una conducci\u00f3n impresionantemente precisa, sin esfuerzo y segura\u201d, afirma BMW. Esto es posible gracias al ordenador de alto rendimiento Heart of Joy, que funciona diez veces m\u00e1s r\u00e1pido que los sistemas anteriores y controla todas las funciones relacionadas con el comportamiento de conducci\u00f3n y la transmisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl i3 es nuevo, pero sigue siendo lo que un BMW Serie 3 es y lo que nuestros clientes esperan: la m\u00e1quina de conducci\u00f3n definitiva\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Zipse, disfrutando visiblemente de los aplausos de los empleados. \u201cIndependientemente del tren motriz, el Serie 3 sigue siendo una declaraci\u00f3n en la carretera\u201d. Durante el evento, tambi\u00e9n se hizo referencia a ella como \u201cla mejor Serie 3 que hemos construido nunca\u201d, un legado para Zipse, que dejar\u00e1 el cargo de Consejero Delegado en la Junta General Anual de mayo. Y este legado, el \u201cmejor Serie 3\u201d, es ahora el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n

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En cuanto al tren motriz, BMW lanzar\u00e1 el i3 como el 50 xDrive, que combina la tracci\u00f3n total de doble motor con 345 kW de potencia del sistema y hasta 645 Nm de par motor. Para ver c\u00f3mo se comporta la cadena cinem\u00e1tica en el iX3, puede leer nuestra primera rese\u00f1a de conducci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

El i3 utiliza el motores el\u00e9ctricos de sexta generaci\u00f3n.<\/a> En el eje trasero, BMW instala un motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n el\u00e9ctrica (SSM), una evoluci\u00f3n de la unidad Gen5, ahora optimizada para la arquitectura de 800 voltios de la Neue Klasse.<\/p>\n\n\n\n

En el eje delantero, BMW adopta un enfoque diferente. En lugar de un segundo SSM, la empresa utiliza un motor as\u00edncrono (ASM). En esta configuraci\u00f3n, el campo magn\u00e9tico del rotor se genera por inducci\u00f3n desde el estator. Estos motores suelen ser m\u00e1s compactos y econ\u00f3micos, aunque ligeramente menos eficientes que las unidades SSM.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, dado que los coches el\u00e9ctricos con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas suelen funcionar con un solo motor en el uso diario, la desventaja de eficiencia del ASM no deber\u00eda ser significativa. La propia BMW describe el i3 50 xDrive como un veh\u00edculo con una \u2018capacidad muy elevada para recorrer largas distancias\u2019.\u2019 <\/p>\n\n\n\n

Se espera que la autonom\u00eda alcance hasta 900 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, mientras que el El iX3 50 xDrive recorre hasta 805 kil\u00f3metros<\/a>. La cifra de unos 900 kil\u00f3metros sigue siendo provisional -el valor definitivo s\u00f3lo se confirmar\u00e1 en el estreno mundial-, pero esta sorprendente cifra de autonom\u00eda desplaza claramente el foco de atenci\u00f3n hacia la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Los antecedentes son los siguientes: con la Neue Klasse, BMW no s\u00f3lo ha cambiado a una arquitectura de 800 voltios, sino que tambi\u00e9n ha pasado de las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas en m\u00f3dulos a las c\u00e9lulas cil\u00edndricas de gran formato integradas en el veh\u00edculo mediante un concepto de c\u00e9lula a c\u00e9lula. Tanto el SUV iX3 como los modelos de piso plano (es decir, berlinas y familiares) utilizan 4.695 c\u00e9lulas cil\u00edndricas (46 mil\u00edmetros de di\u00e1metro, 95 mil\u00edmetros de altura). En principio, BMW tambi\u00e9n ha anunciado 46120 c\u00e9lulas cil\u00edndricas, pero a\u00fan no se han instalado en un veh\u00edculo listo para su comercializaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

BMW a\u00fan no ha revelado el contenido energ\u00e9tico exacto de la bater\u00eda del i3, pero en el estreno del dise\u00f1o en M\u00fanich qued\u00f3 claro que utiliza la misma bater\u00eda que el iX3, del que se sabe que ofrece 108 kWh. Es probable que el hecho de que el i3 consiga casi 100 kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda se deba principalmente a factores aerodin\u00e1micos y a la eficiencia general.<\/p>\n\n\n\n

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De hecho, las estimaciones del sector hab\u00edan situado la autonom\u00eda del i3 en torno a los 800 kil\u00f3metros. Si el i3, m\u00e1s bajo y aerodin\u00e1mico, cumple lo que BMW ha prometido ahora en M\u00fanich, tambi\u00e9n se enviar\u00e1 una se\u00f1al clara hacia Stuttgart: Mercedes no ofrece actualmente un modelo directamente comparable -la Clase C con tecnolog\u00eda EQ a\u00fan est\u00e1 en desarrollo-. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el CLA 250+, algo m\u00e1s peque\u00f1o, alcanza hasta 792 kil\u00f3metros con un contenido neto de energ\u00eda de 85 kWh y una tracci\u00f3n trasera de 200 kW. El CLA 350 4MATIC, con \u201cs\u00f3lo\u201d 260 kW y tracci\u00f3n total, logra 771 kil\u00f3metros en la prueba WLTP. El BMW, m\u00e1s grande y potente, lo supera en varios kil\u00f3metros, gracias en parte a una bater\u00eda unos 20 kWh mayor.<\/p>\n\n\n\n

Es razonable esperar que el i3 ofrezca un rendimiento de carga comparable al del SUV iX3. Esto significa que, en un cargador r\u00e1pido convenientemente potente, el i3 puede cargar hasta 400 kW en punta, a\u00f1adiendo suficiente energ\u00eda para hasta 400 kil\u00f3metros WLTP en s\u00f3lo diez minutos.<\/p>\n\n\n\n

Sobre la base de una autonom\u00eda WLTP de 900 kil\u00f3metros -o alrededor de 90 kil\u00f3metros por cada diez por ciento de carga-, esto significa que partiendo de un diez por ciento, la bater\u00eda volver\u00eda a estar bastante m\u00e1s llena despu\u00e9s de s\u00f3lo diez minutos.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que el iX3, el i3 tambi\u00e9n soportar\u00e1 la carga bidireccional,<\/a> incluyendo funciones como Veh\u00edculo a carga (que requiere el cargador profesional de CA opcional), Veh\u00edculo a casa y Veh\u00edculo a red.<\/p>\n\n\n\n

En el estreno del dise\u00f1o, BMW no s\u00f3lo ofreci\u00f3 un vistazo a la carrocer\u00eda, sino tambi\u00e9n al interior. Tras el estreno mundial del iX3, aqu\u00ed hay pocas sorpresas. T\u00edpicos de la Neue Klasse son el llamativo volante, la pantalla t\u00e1ctil central con laterales en \u00e1ngulo y el BMW Panoramic iDrive, una banda de visualizaci\u00f3n continua en el borde inferior del parabrisas.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, los asistentes y la conectividad son factores muy importantes en un nuevo modelo 2026. Sin embargo, en BMW, y especialmente para la Serie 3, el centro de atenci\u00f3n en M\u00fanich sigue siendo la conducci\u00f3n. El i3 es muy divertido, sobre todo cuando la carretera se vuelve revirada y desafiante\u2018, afirma Zipse. Y pronto ofrecer\u00e1 a\u00fan m\u00e1s practicidad: aunque hace tiempo que se consideraba una certeza, Zipse confirm\u00f3 que el i3 Touring ser\u00e1 un familiar el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

bmwgroup.com<\/a>

Nota del editor: Una versi\u00f3n anterior de este reportaje afirmaba que el BMW iX3 utiliza 46120 c\u00e9lulas cil\u00edndricas. Hemos corregido los pasajes pertinentes.
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