{"id":302209,"date":"2026-03-19T15:00:00","date_gmt":"2026-03-19T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302209"},"modified":"2026-03-19T13:25:57","modified_gmt":"2026-03-19T12:25:57","slug":"solaris-comparte-informacion-actualizada-sobre-el-plan-de-reequipamiento-de-autobuses-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/19\/solaris-shares-update-on-electric-bus-retrofit-scheme\/","title":{"rendered":"Solaris comparte informaci\u00f3n actualizada sobre el plan de modernizaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

En el reciente evento Mobility Move celebrado en Berl\u00edn, Solaris present\u00f3 una actualizaci\u00f3n de su programa de retroadaptaci\u00f3n para la envejecida flota europea de autobuses el\u00e9ctricos, que se puso en marcha hace tan s\u00f3lo unos meses. Seg\u00fan Autob\u00fas sostenible<\/em>, ya se han acordado contratos de retroadaptaci\u00f3n para un total de 170 veh\u00edculos Urbino. En concreto, se trata de 105 unidades para BVG en Berl\u00edn, 26 unidades en Cracovia, 18 en la ciudad rumana de Cluj-Napoca, diez autobuses en Hamburgo, ocho en la ciudad polaca de Jaworzno, dos en Bruselas y un veh\u00edculo en Varsovia.<\/p>\n\n\n\n

El programa tiene como objetivo aproximadamente 1.325 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda entregados por Solaris entre 2013 y 2019. Esto representa el 22% de los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda de la marca Solaris que circulan actualmente por las carreteras. El objetivo es evitar que estos autobuses el\u00e9ctricos envejecidos se retiren prematuramente. Bajo la etiqueta \u2018Retrofit para veh\u00edculos de emisiones cero\u2019, el fabricante polaco ofrece la sustituci\u00f3n de componentes clave -principalmente bater\u00edas- para prolongar la vida operativa de estos veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se introdujo el programa en diciembre, Solaris declar\u00f3<\/a> que pretende ofrecer a los clientes con generaciones anteriores de autobuses el\u00e9ctricos una \u2018soluci\u00f3n eficaz\u2019 para garantizar que estos veh\u00edculos sigan siendo competitivos en el sector del transporte p\u00fablico. Para lograrlo, la empresa ha normalizado la sustituci\u00f3n de las bater\u00edas degradadas y otros componentes como parte de su oferta de servicios. Los propietarios de autobuses el\u00e9ctricos tienen as\u00ed la oportunidad de \u2018sustituir los componentes del VE por otros nuevos despu\u00e9s de la garant\u00eda\u2019, seg\u00fan explica el fabricante. El nuevo servicio no se limita a los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda, sino que tambi\u00e9n se aplica a los trolebuses de bater\u00eda y, en el futuro, a los autobuses de hidr\u00f3geno de Solaris.<\/p>\n\n\n

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Es evidente que Solaris no es el \u00fanico fabricante de autobuses el\u00e9ctricos que afronta el reto de dar apoyo a los primeros clientes con autobuses el\u00e9ctricos de bajo rendimiento. Por un lado, la capacidad de las bater\u00edas disminuye con el tiempo debido al envejecimiento; por otro, los r\u00e1pidos avances tecnol\u00f3gicos de los \u00faltimos a\u00f1os han dado lugar a plataformas tecnol\u00f3gicas significativamente mejoradas y m\u00e1s eficientes en los autobuses el\u00e9ctricos de nueva generaci\u00f3n. Daimler Buses, por ejemplo, ya ha introducido servicios integrales de bater\u00eda para el eCitaro<\/a> desde la primavera y, a partir de 2026, tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 actualizaciones de la \u00faltima generaci\u00f3n de bater\u00edas para los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos.<\/p>\n\n\n\n

A modo de comparaci\u00f3n: el eCitaro s\u00f3lo se fabrica desde 2018. Solaris, sin embargo, empez\u00f3 a producir autobuses el\u00e9ctricos varios a\u00f1os antes, lo que hace que la cuesti\u00f3n sea a\u00fan m\u00e1s acuciante para el fabricante polaco. Para ponerlo en perspectiva: hoy en d\u00eda, el autob\u00fas urbano Urbino 12 el\u00e9ctrico ofrece una capacidad energ\u00e9tica total m\u00e1xima de m\u00e1s de 600 kWh<\/a> para autonom\u00edas superiores a 600 kil\u00f3metros. Antes de 2025, el Urbino 12 el\u00e9ctrico podr\u00eda albergar un m\u00e1ximo de 520 kWh<\/a>, y antes de 2022, esto era hasta 395 kWh<\/a>. El fabricante lo describe como una evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica \u2018que tiene lugar en un tiempo relativamente corto con una evoluci\u00f3n sin precedentes de la soluci\u00f3n definida\u2019. La transici\u00f3n en las cadenas cinem\u00e1ticas se est\u00e1 produciendo en un tiempo relativamente corto, lo que conduce \u2018a la obsolescencia tecnol\u00f3gica durante el periodo normal de explotaci\u00f3n del veh\u00edculo\u2019. Solaris pretende contrarrestar esta situaci\u00f3n y prolongar la vida \u00fatil de los autobuses el\u00e9ctricos, aunque el precio de este servicio sigue sin desvelarse.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, los clientes reciben una asistencia completa durante el proceso de sustituci\u00f3n de los componentes. Seg\u00fan Solaris, el servicio incluye \u2018un an\u00e1lisis exhaustivo del caso, c\u00e1lculos y documentaci\u00f3n completa, desde la recogida de las bater\u00edas usadas hasta la instalaci\u00f3n de las nuevas\u2019. Como parte de la adaptaci\u00f3n, la empresa tambi\u00e9n garantiza la sustituci\u00f3n de otros componentes el\u00e9ctricos necesarios, la mejora (o instalaci\u00f3n) del sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica y la actualizaci\u00f3n del sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas. Adem\u00e1s, Solaris garantiza que las bater\u00edas modificadas son compatibles con la infraestructura de carga existente del cliente.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los clientes pueden elegir entre las tecnolog\u00edas de bater\u00edas LFP, NMC o LTO para las bater\u00edas reci\u00e9n instaladas. Seg\u00fan declar\u00f3 la empresa en diciembre, se ofrece la soluci\u00f3n de bater\u00eda \u00f3ptima para satisfacer las necesidades espec\u00edficas de los clientes. Al preparar la oferta, se tienen en cuenta factores adicionales, centr\u00e1ndose principalmente en la vida \u00fatil prevista de la bater\u00eda, los m\u00e9todos de carga y uso, las necesidades diarias de energ\u00eda y, por supuesto, los costes.

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