{"id":302280,"date":"2026-03-20T10:30:00","date_gmt":"2026-03-20T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302280"},"modified":"2026-03-20T10:13:07","modified_gmt":"2026-03-20T09:13:07","slug":"aproximadamente-27500-xiaomi-mantiene-el-precio-del-nuevo-su7-por-debajo-de-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/20\/approximately-27500-xiaomi-keeps-price-of-new-su7-below-tesla\/","title":{"rendered":"Aproximadamente 27.500 libras: Xiaomi mantiene el precio del nuevo SU7 por debajo del Tesla"},"content":{"rendered":"

La SU7 ya est\u00e1 disponible en China a partir de 219.900 yuanes, lo que equivale aproximadamente a 27.500 libras esterlinas. La versi\u00f3n Max, de gama alta, tiene un precio de 303.900 yuanes (unos 38.100 euros), mientras que la versi\u00f3n Pro se sit\u00faa entre las dos a 249.900 yuanes (unos 31.300 euros). <\/p>\n\n\n\n

El precio base oficial es 10.000 yuanes inferior al del precio de pre-pedido anunciado en enero<\/a>, y s\u00f3lo 4.000 yuanes (unos 500 euros) por encima del precio base actual. Los medios chinos tambi\u00e9n destacan que el nuevo SU7 se mantiene significativamente (15.600 yuanes) por debajo del precio de partida del Tesla Model 3.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al veh\u00edculo en s\u00ed: aunque el SU7 mantiene su dise\u00f1o actual por dentro y por fuera (con peque\u00f1os cambios, por supuesto), las modificaciones m\u00e1s sustanciales se encuentran bajo la carrocer\u00eda, sobre todo en la bater\u00eda y el tren motriz. <\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, la versi\u00f3n base utilizaba una bater\u00eda de 400 voltios con celdas LFP, mientras que el modelo Max contaba con una bater\u00eda NMC con un voltaje de sistema de 871 voltios. Con esta actualizaci\u00f3n, el voltaje de la bater\u00eda base de 73 kWh ha aumentado a 752 voltios, mientras que la bater\u00eda de 101,7 kWh del modelo Max funciona ahora a 897 voltios, seg\u00fan los medios chinos. <\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n mejora el rendimiento de la carga: el modelo \u2018antiguo\u2019 pod\u00eda recargar suficiente energ\u00eda para un m\u00e1ximo de 510 kil\u00f3metros (CLTC) en 15 minutos, pero Xiaomi afirma que la nueva versi\u00f3n puede alcanzar hasta 670 kil\u00f3metros en el mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

La autonom\u00eda de todas las variantes de la bater\u00eda tambi\u00e9n ha aumentado, aunque no tan dr\u00e1sticamente: el modelo est\u00e1ndar tiene ahora una autonom\u00eda de 720 kil\u00f3metros en el ciclo de pruebas chino (frente a los 700 km), la versi\u00f3n Pro (con una bater\u00eda de 96,3 kWh) puede recorrer ahora hasta 902 kil\u00f3metros (antes 830 km) con una sola carga, y el modelo Max de alto rendimiento alcanza ahora 835 kil\u00f3metros en lugar de 800 kil\u00f3metros. Xiaomi no especifica si las mejoras en la autonom\u00eda se deben a cambios en el contenido energ\u00e9tico, a los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n o a ambos: no se han revelado los tama\u00f1os actualizados de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, est\u00e1 claro que las tres variantes incorporan ahora nuevos motores. Anteriormente, se utilizaban unidades denominadas V6 y V6s, estableciendo un paralelismo con la potencia de los motores de gasolina V6. Ahora, todas las variantes est\u00e1n equipadas con los V6s Plus de nuevo desarrollo. En la versi\u00f3n est\u00e1ndar de tracci\u00f3n trasera, la potencia ha aumentado de 220 kW a 235 kW (de 299 a 320 CV), mientras que el SU7 Max ha pasado de 495 kW a 507 kW, o 690 CV en la antigua medida. <\/p>\n\n\n\n

Tanto la versi\u00f3n est\u00e1ndar como la Pro son modelos de tracci\u00f3n trasera, ahora capaces de acelerar de 0 a 100 km\/h en 5,3 y 5,7 segundos, respectivamente. La versi\u00f3n Max de tracci\u00f3n total logra este sprint en s\u00f3lo 3,1 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Para mejorar el agarre, los neum\u00e1ticos traseros son ahora de 265 mil\u00edmetros de ancho en lugar de 245 mil\u00edmetros, mientras que los delanteros se mantienen en 245 mil\u00edmetros. Adem\u00e1s, se ha mejorado la suspensi\u00f3n: antes, s\u00f3lo el modelo Max de la gama superior dispon\u00eda de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, pero ahora las tres variantes vienen de serie con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara y amortiguadores adaptativos.<\/p>\n\n\n\n

La transferencia de tecnolog\u00eda de la variante superior a los tres modelos tambi\u00e9n es evidente en los sistemas de asistencia al conductor y en el hardware necesario. Anteriormente, los sensores LiDAR s\u00f3lo estaban disponibles en las variantes Pro y Max y se combinaban con una potencia de c\u00e1lculo ADAS de 508 TOPS. Ahora, todas las versiones cuentan con 700 TOPS de potencia de c\u00e1lculo para los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Esto representa una mejora significativa, sobre todo para el modelo est\u00e1ndar, que antes carec\u00eda de LiDAR y estaba equipado con sensores m\u00e1s sencillos y s\u00f3lo 84 TOPS de potencia de c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n

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Xiaomi tambi\u00e9n ha abordado las preocupaciones de seguridad planteadas inicialmente sobre el SU7: todos los modelos cuentan ahora con frenos mejorados, mayor estabilidad de la carrocer\u00eda y nueve airbags en lugar de los siete anteriores. Adem\u00e1s, todas las cerraduras de las puertas cuentan ahora con una fuente de alimentaci\u00f3n de emergencia independiente, lo que garantiza que las puertas puedan seguir desbloque\u00e1ndose aunque falle el sistema principal.<\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n del veh\u00edculo y de los precios, Lei Jun, fundador, presidente y consejero delegado de Xiaomi, anunci\u00f3 en Weibo que el nuevo SU7 hab\u00eda recibido m\u00e1s de 15.000 pedidos en firme en los primeros 34 minutos. A\u00fan no est\u00e1 claro si estas actualizaciones se introducir\u00e1n en el modelo SUV estrechamente relacionado, el YU7, ni cu\u00e1ndo.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, Xiaomi interrumpi\u00f3 la producci\u00f3n del antiguo SU7 en febrero, creando un vac\u00edo en las ventas. Esto contribuy\u00f3 a un importante descenso de 48% en las entregas de veh\u00edculos de Xiaomi en febrero -un mes que suele ser d\u00e9bil en China-, alcanzando un m\u00ednimo de 20.414 unidades. A principios de este a\u00f1o<\/a>, Xiaomi hab\u00eda anunciado planes para entregar 550.000 veh\u00edculos en 2026, tras 410.000 unidades en 2025.

cnevpost.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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