{"id":302411,"date":"2026-03-26T18:00:00","date_gmt":"2026-03-26T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302411"},"modified":"2026-03-24T17:09:21","modified_gmt":"2026-03-24T16:09:21","slug":"probando-el-rendimiento-del-xpeng-g9-la-curva-de-aprendizaje-es-pronunciada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/26\/testing-the-xpeng-g9-performance-the-learning-curve-is-steep\/","title":{"rendered":"Prueba del Xpeng G9 Performance: la curva de aprendizaje es pronunciada"},"content":{"rendered":"

Para los fabricantes chinos, los plazos a menudo se ven distorsionados. Los clientes europeos pueden haberse sorprendido cuando Xpeng introdujo un lavado de cara junto con una actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda para el G6 y el G9 el a\u00f1o pasado<\/a>, ya que ambas gamas de modelos SUV s\u00f3lo estaban disponibles desde 2024. Sin embargo, en sentido estricto, esto s\u00f3lo se aplica a su disponibilidad en Europa. En China, ambos modelos llevaban ya alg\u00fan tiempo a la venta, aunque no los t\u00edpicos cuatro o cinco a\u00f1os que se ven en la industria automovil\u00edstica europea antes de una renovaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n\n\n\n

En China, la movilidad el\u00e9ctrica y la tecnolog\u00eda en general evolucionan a un ritmo extremadamente r\u00e1pido. Un ejemplo llamativo de ello es el G9 Performance, que probamos hace poco -alrededor de un a\u00f1o y medio despu\u00e9s de que el G9 Long Range se probara en verano de 2024 como modelo pre-facelift<\/a>. Visualmente, las diferencias pueden parecer menores, y las actualizaciones del interior son inicialmente sutiles. Sin embargo, los avances se hacen evidentes al conducir, especialmente durante la carga.<\/p>\n\n\n\n

Hay muchas novedades bajo el cap\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

Consideremos primero las especificaciones: la mayor de las dos bater\u00edas disponibles se ha reducido ligeramente. En lugar de los 93,1 kWh de capacidad energ\u00e9tica utilizable del veh\u00edculo de prueba 2024, ahora s\u00f3lo se dispone de 92,2 kWh de contenido energ\u00e9tico neto: 93,1 kWh es ahora el valor bruto. <\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a que la bater\u00eda grande del modelo pre-facelift a\u00fan utilizaba celdas NMC, mientras que Xpeng ha cambiado ahora sus modelos superiores a la qu\u00edmica de celdas LFP. La LFP es m\u00e1s robusta, en general se considera m\u00e1s rentable y no depende de materias primas como el n\u00edquel, el manganeso y el cobalto. El anterior inconveniente de las c\u00e9lulas LFP -su menor densidad energ\u00e9tica en comparaci\u00f3n con las bater\u00edas NMC- se ha superado en gran medida. El hecho de que Xpeng pueda conseguir casi el mismo contenido energ\u00e9tico con las pilas LFP en s\u00f3lo un a\u00f1o y medio demuestra el progreso de esta tecnolog\u00eda celular y c\u00f3mo las pilas se integran ahora en los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se han introducido cambios significativos en los sistemas de propulsi\u00f3n: el modelo Long Range de tracci\u00f3n trasera ha pasado de 230 kW a 258 kW y ahora es m\u00e1s eficiente. A pesar de la bater\u00eda ligeramente m\u00e1s peque\u00f1a, su autonom\u00eda WLTP ha aumentado de 570 a 585 kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n

El modelo Performance de tracci\u00f3n total tambi\u00e9n ha visto aumentada su potencia, de 405 kW a 423 kW, con una autonom\u00eda WLTP de 540 kil\u00f3metros. Por debajo de \u00e9stas, existe tambi\u00e9n la variante \u2018RWD Standard Range\u2019, que combina el tren motriz de 258 kW con una bater\u00eda de 78,2 kWh para una autonom\u00eda WLTP de 502 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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La diferencia m\u00e1s significativa en el modelo facelift que probamos, sin embargo, radica en su rendimiento de carga. En todos los modelos (G6, G9 y P7+, independientemente del tama\u00f1o de la bater\u00eda), Xpeng especifica ahora un tiempo de carga de 12 minutos para el rango del 10 al 80 por ciento-Xpeng se refiere a esto como una \u2018bater\u00eda 5C\u2019.\u2019 <\/p>\n\n\n\n

Aunque esto no es del todo exacto (ya que 5C se refiere t\u00e9cnicamente a una carga completa en 12 minutos), no deja de ser impresionante: la G9 con la bater\u00eda grande puede manejar hasta 525 kW de potencia de carga, m\u00e1s de lo que la mayor\u00eda de los cargadores r\u00e1pidos en Europa pueden proporcionar. A modo de comparaci\u00f3n, la 2024 G9 Long Range estaba preparada para hasta 300 kW, y en nuestra prueba alcanzamos brevemente 320 kW. Que la potencia de carga tuviera que reducirse r\u00e1pidamente no fue sorprendente en su momento; era simplemente el estado de la t\u00e9cnica.<\/p>\n\n\n\n

En 2026, esto ya no ser\u00e1 as\u00ed. Durante una sesi\u00f3n de carga en una estaci\u00f3n Ionity con una potencia nominal de 350 kW, la bater\u00eda acept\u00f3 los 350 kW completos: \u00a1del 12 al 49% de estado de carga! Tard\u00f3 s\u00f3lo siete minutos en pasar del 10 por ciento (282 kW mostrados) a la marca del 50 por ciento. Despu\u00e9s de eso, el G9 redujo gradualmente la potencia de carga, pero el umbral de los 300 kW s\u00f3lo se cruz\u00f3 al 65%, y los 200 kW se mantuvieron hasta el 83%. <\/p>\n\n\n\n

Aunque los 350 kW de la estaci\u00f3n Ionity est\u00e1n muy por debajo del m\u00e1ximo te\u00f3rico del G9 de 525 kW, la carga del 8% al 80% s\u00f3lo llev\u00f3 14 minutos, algo m\u00e1s que el escenario ideal de Xpeng. Y mientras que muchos veh\u00edculos mantienen su potencia de carga hasta el \u2019m\u00e1gico\u2018 80% antes de decaer, el G9 s\u00f3lo necesit\u00f3 tres minutos m\u00e1s para alcanzar el 90%. <\/p>\n\n\n\n

Esto significa que en los viajes largos, la bater\u00eda del G9 es extremadamente eficiente, mientras que en otros coches, la curva de carga decreciente a veces significa que es m\u00e1s r\u00e1pido cargar s\u00f3lo hasta el 65% y hacer una parada corta adicional. Con esta curva de carga y 17 minutos para alcanzar el 90 por ciento, casi toda la autonom\u00eda est\u00e1 disponible en el G9 en muy poco tiempo.<\/p>\n\n\n\n

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