El proyecto HV-MELA-BAT (High-Voltage Megawatt Charging System for Heavy-Duty and Passenger Transport), lanzado en 2023, ten\u00eda como objetivo avanzar en la infraestructura de carga r\u00e1pida basada en el Sistema de Carga Combinada (CCS) y el Sistema de Carga de Megavatios (MCS), que en aquel momento a\u00fan estaba en fase de desarrollo. El consorcio inclu\u00eda a Fraunhofer ISE, Motion Control & Power Electronics, STS Spezial-Transformatoren Stockach, Mercedes-Benz Energy y Fraunhofer IVI.<\/p>\n\n\n\n
Tras su finalizaci\u00f3n en julio de 2025, el proyecto ha presentado ahora sus resultados finales, informando de unos niveles de rendimiento que superan los de muchos sistemas de carga de megavatios disponibles en la actualidad. Los socios del proyecto desarrollaron inversores electr\u00f3nicos de potencia espec\u00edficos y un sistema de contacto dise\u00f1ado para corrientes y tensiones elevadas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el Fraunhofer ISE, el convertidor CC\/CC aislante alcanza una densidad de potencia volum\u00e9trica de 9 kW\/l con una eficiencia del 99,26%, posibilitada por una alta frecuencia de conmutaci\u00f3n. El instituto calific\u00f3 este nivel de eficiencia de \u2018r\u00e9cord\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n
La instituci\u00f3n de investigaci\u00f3n tambi\u00e9n destaca el reci\u00e9n desarrollado convertidor CC\/CC ultracompacto con aislamiento galv\u00e1nico y una potencia de transmisi\u00f3n de 250 kW. Para alcanzar una potencia de carga de 1 MW, se conectan en paralelo cuatro de estos convertidores modulares.<\/p>\n\n\n\n
El inversor de potencia se basa en la topolog\u00eda de un convertidor resonante en serie y funciona a frecuencias de conmutaci\u00f3n de hasta 200 kHz. Esto permite utilizar componentes inductivos m\u00e1s peque\u00f1os, incluidos el transformador de alta frecuencia y el circuito resonante, lo que reduce el uso de material y el tama\u00f1o total del convertidor.<\/p>\n\n\n\n
Para mantener toda la potencia de carga incluso cuando la capacidad de conexi\u00f3n a la red es limitada, el sistema integra una unidad de almacenamiento intermedio basada en bater\u00edas de turismos Mercedes-Benz de segunda vida. Este sistema estacionario de almacenamiento de energ\u00eda reduce la potencia de conexi\u00f3n a la red necesaria de la estaci\u00f3n de carga a 500 kW, al tiempo que amortigua los picos de carga y reduce la tensi\u00f3n sobre la red.<\/p>\n\n\n\n