{"id":302732,"date":"2026-03-26T12:30:00","date_gmt":"2026-03-26T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302732"},"modified":"2026-03-25T07:31:05","modified_gmt":"2026-03-25T06:31:05","slug":"a-finales-de-2026-empezaremos-a-entregar-autocares-electricos-como-parte-de-una-flota-temprana-samir-karic-man","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/26\/by-the-end-of-2026-we-will-start-delivering-electric-coaches-as-part-of-an-early-fleet-samir-karic-man\/","title":{"rendered":"\u201cA finales de 2026, empezaremos a entregar autocares el\u00e9ctricos como parte de una flota temprana\u201d - Samir Karic, MAN"},"content":{"rendered":"

Un hito tecnol\u00f3gico clave es la introducci\u00f3n de la tecnolog\u00eda MAN Bater\u00edas NMC de tercera generaci\u00f3n, producidas en N\u00faremberg. <\/a>Gracias a la qu\u00edmica optimizada de las c\u00e9lulas, la capacidad bruta ha aumentado en unos 10%, lo que permite una capacidad neta utilizable de 80 kWh por paquete. Karic subraya que MAN ha optado deliberadamente por las celdas NMC en lugar de las LFP, alegando una mayor densidad energ\u00e9tica y durabilidad para las exigentes operaciones diarias. Tambi\u00e9n subraya el compromiso de la empresa con el desarrollo interno de bater\u00edas y el embalaje para maximizar el rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

La demanda de los clientes est\u00e1 cambiando claramente hacia una mayor autonom\u00eda y flexibilidad operativa. Como resultado, muchos operadores optan ahora por la configuraci\u00f3n m\u00e1xima de las bater\u00edas, especialmente en el caso de los autobuses individuales equipados con seis packs. MAN est\u00e1 respondiendo a esta tendencia permitiendo rutas m\u00e1s largas sin paradas intermedias de carga. Al mismo tiempo, el fabricante se est\u00e1 expandiendo m\u00e1s all\u00e1 de las aplicaciones urbanas. <\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, MAN se prepara para electrificar el segmento de los autocares. Mientras que un autob\u00fas interurbano el\u00e9ctrico le seguir\u00e1 en una fase posterior, benefici\u00e1ndose de lo aprendido en la plataforma de piso alto, el El Lion's Coach E ya est\u00e1 cerca de entrar en el mercado<\/a>. Karic confirma que los primeros veh\u00edculos se entregar\u00e1n a clientes seleccionados como parte de una flota temprana a partir de finales de 2026, con un aumento m\u00e1s amplio del mercado previsto para 2027.<\/p>\n\n\n\n

La entrevista est\u00e1 disponible en v\u00eddeo en alem\u00e1n. Puede activar los subt\u00edtulos en YouTube, o leer la transcripci\u00f3n completa a continuaci\u00f3n para mayor comodidad.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En general, el segmento de los autobuses el\u00e9ctricos se ha desarrollado notablemente. Los autobuses urbanos el\u00e9ctricos se han convertido en la nueva normalidad en las principales ciudades europeas, y las matriculaciones en Alemania se duplicaron el a\u00f1o pasado en comparaci\u00f3n con el anterior. \u00bfC\u00f3mo se presenta la demanda de su MAN Lion's City E?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

S\u00ed, aqu\u00ed presentamos un modelo muy especial: la variante Low Entry. Por supuesto, estamos respondiendo directamente a las necesidades de los clientes. Este veh\u00edculo se homolog\u00f3 como modelo de producci\u00f3n en el tercer trimestre del a\u00f1o pasado y est\u00e1 disponible para pedidos desde entonces. Ya hemos entregado los seis primeros veh\u00edculos este a\u00f1o. La tendencia es clara: estamos ampliando y completando nuestra cartera en el segmento el\u00e9ctrico y satisfaciendo la demanda de los clientes en consecuencia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado MAN ocup\u00f3 el segundo puesto en el segmento de autobuses urbanos el\u00e9ctricos en Alemania, por detr\u00e1s de un competidor de Stuttgart. \u00bfSigue satisfecho y qu\u00e9 espera del ejercicio 2026?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

En primer lugar, nuestro equipo merece un reconocimiento. Lograr semejante rendimiento en las condiciones actuales del mercado no es f\u00e1cil, as\u00ed que s\u00f3lo podemos elogiar a nuestro equipo por haberlo conseguido. Por supuesto, nunca se puede estar plenamente satisfecho -siempre hay algo m\u00e1s que conseguir-, pero dadas las circunstancias, podemos decir que hemos obtenido unos buenos resultados. Este a\u00f1o, nos anima ver que las condiciones de financiaci\u00f3n vuelven a mejorar, sobre todo para la movilidad el\u00e9ctrica en el sector de los autobuses. Nuestro objetivo es, como m\u00ednimo, mantener este nivel y aprovechar plenamente las oportunidades que se nos presenten.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Usted ha mencionado la financiaci\u00f3n: tras el par\u00f3n relacionado con el Fondo para el Clima y la Transformaci\u00f3n en Alemania, las ayudas vuelven a fluir. De hecho, el gobierno federal ha anunciado otro programa por valor de 500 millones de euros. Eso deber\u00eda impulsar inevitablemente las ventas, \u00bfno?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Desde luego. Lo vemos con muy buenos ojos y esperamos beneficiarnos significativamente de la decisi\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Este autob\u00fas sigue estando en el segmento urbano, pero usted tambi\u00e9n se dirige a los servicios suburbanos e interurbanos. \u00bfQu\u00e9 espera de ese segmento?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Ya celebramos el estreno mundial del veh\u00edculo de la Clase 2 en la Busworld 2025 de Bruselas. Es similar al veh\u00edculo de Clase 1 que presentamos aqu\u00ed. Hemos cumplido los requisitos reglamentarios de las normas ECE R66 y R107. Una innovaci\u00f3n clave son las trampillas de salida de emergencia integradas en el suelo, situadas bien lejos de todos los componentes de alta tensi\u00f3n. En el improbable caso de un incidente -que esperamos que nunca ocurra- los pasajeros y el conductor pueden salir del veh\u00edculo de forma segura, lejos del sistema de alta tensi\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sus clientes pueden elegir entre varios paquetes de bater\u00edas para el autob\u00fas. \u00bfHacia d\u00f3nde se dirige la tendencia y qu\u00e9 est\u00e1n pidiendo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Dependiendo del veh\u00edculo, ofrecemos entre cuatro y ocho paquetes de bater\u00edas. Para el autob\u00fas individual, el m\u00e1ximo es de seis. Vemos claramente que los clientes tienden a elegir la configuraci\u00f3n m\u00e1xima disponible. Tambi\u00e9n ofrecemos diferentes conceptos de uso de las bater\u00edas: autonom\u00eda fiable y autonom\u00eda m\u00e1xima. Los clientes no s\u00f3lo optan por la m\u00e1xima capacidad, sino que tambi\u00e9n quieren utilizar todo el potencial disponible de las bater\u00edas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfSe trata de conseguir la m\u00e1xima autonom\u00eda y ciclos de trabajo m\u00e1s largos, o de lo que est\u00e1 impulsando la demanda de los clientes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Exactamente. Los clientes desean la m\u00e1xima flexibilidad en su planificaci\u00f3n y una mayor independencia -o al menos una menor dependencia- de los ciclos de carga. Su gran capacidad y autonom\u00eda garantizan una utilizaci\u00f3n \u00f3ptima en las operaciones diarias.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n presenta aqu\u00ed la nueva bater\u00eda MAN de Nuremberg. \u00bfQu\u00e9 debemos saber sobre esta bater\u00eda NMC?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Estamos exhibiendo la tercera generaci\u00f3n que hemos lanzado ahora. Hemos aumentado a\u00fan m\u00e1s la integraci\u00f3n vertical en la producci\u00f3n: como ya hemos mencionado, la bater\u00eda se fabrica en nuestras instalaciones de N\u00faremberg. Tambi\u00e9n hemos mejorado la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas. Eso nos ha permitido aumentar la capacidad bruta en torno a un 10% y elevar tambi\u00e9n la profundidad de descarga, lo que significa una mayor capacidad neta utilizable.<\/p>\n\n\n\n

Ahora alcanzamos los 80 kWh de capacidad \u00fatil, que antes correspond\u00edan a la capacidad bruta total. Esto representa un importante paso adelante y demuestra que seguimos desarrollando internamente la tecnolog\u00eda de las pilas y aspiramos a ofrecer las mejores soluciones de envasado posibles.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 no ofrecen una bater\u00eda LFP para el autob\u00fas urbano? \u00bfNo ser\u00eda tambi\u00e9n una opci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Adoptamos un enfoque abierto en la ingenier\u00eda y evaluamos todas las qu\u00edmicas celulares. Sin embargo, tambi\u00e9n debemos tener en cuenta la aplicaci\u00f3n. Las bater\u00edas de Nuremberg se suministran a todas las unidades de negocio, incluidos los camiones. Nuestra prioridad es la alta densidad energ\u00e9tica, la seguridad y la larga vida \u00fatil. Seg\u00fan nuestras pruebas y resultados, la NMC ofrece el mejor rendimiento global, y por eso la hemos elegido, aunque la LFP tiene sin duda su lugar en el mercado.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Volvamos al mercado global: los autobuses el\u00e9ctricos representan aproximadamente el 50% en Alemania si se combinan los autobuses de bater\u00eda y los de hidr\u00f3geno. Algunos pa\u00edses europeos ya alcanzan el 100%. \u00bfCu\u00e1ndo espera que Alemania se ponga al d\u00eda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Vemos una clara tendencia al alza, que tambi\u00e9n se refleja en las licitaciones. Todav\u00eda hay una mezcla, por supuesto, y la infraestructura de recarga debe seguir expandi\u00e9ndose. En algunas zonas ya est\u00e1 bien desarrollada, pero a\u00fan no en todo el pa\u00eds, por lo que a\u00fan hay que ponerse al d\u00eda. Esperamos un r\u00e1pido progreso en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y un fuerte desarrollo en Alemania.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Mirando hacia el futuro, los autocares el\u00e9ctricos tambi\u00e9n est\u00e1n en el horizonte. Usted ya ha presentado en eventos el MAN Lion's Coach E. Pero podr\u00eda haber electrificado primero el autob\u00fas interurbano. \u00bfPor qu\u00e9 empezar directamente con un autocar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Queremos seguir siendo l\u00edderes tecnol\u00f3gicos y marcar tendencias. Elegimos el autocar porque ofrece excelentes oportunidades de embalaje para electrificar el tren motriz seg\u00fan las necesidades. El autob\u00fas interurbano se beneficiar\u00e1 de este concepto como veh\u00edculo de piso alto basado en un tren motriz similar. Tras el lanzamiento al mercado, electrificaremos progresivamente toda la cartera paso a paso. Comenzamos con el entrenador E del Le\u00f3n,<\/a> y seguir\u00e1n m\u00e1s.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ndo podr\u00e9 hacer mi primer viaje en uno de sus autocares el\u00e9ctricos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

Puede esperar que llegue pronto: a finales de este a\u00f1o, 2026, entregaremos los primeros veh\u00edculos a los clientes como parte de una flota temprana. A continuaci\u00f3n, a partir del a\u00f1o que viene, se producir\u00e1 el aumento de la producci\u00f3n, as\u00ed que muy pronto.<\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un hito tecnol\u00f3gico clave es la introducci\u00f3n de la tercera generaci\u00f3n de bater\u00edas NMC de MAN, producidas en N\u00faremberg. Gracias a una qu\u00edmica de celdas optimizada, la capacidad bruta ha aumentado alrededor de un<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":302752,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094,29201],"tags":[3701,10799,5955,31443,15379,353,32572,32620,558],"class_list":["post-302732","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","category-videos","tag-bev","tag-electric-buses","tag-interview","tag-lions-coach-14-e","tag-lions-city-e","tag-man","tag-mobility-move","tag-samir-karic","tag-video"],"acf":{"post_article-format":{"value":"video","label":"Video"},"post_categories":[13094,29201],"post_tags":[32620,353,558,5955,15379,31443,10799,3701,32572],"post_thumbnail":302752,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"At the Mobility Move 2026 trade fair in Berlin, MAN highlighted its ambitions in the field of electric mobility. Samir Karic, Bus Product Manager at MAN, presented the new low-entry version of the Lion\u2019s City E \u2013 which has been available to order since the third quarter of last year \u2013 and spoke about MAN\u2019s upcoming electric coach. In a video interview with electrive<\/i>, Karic praised his team\u2019s performance under difficult market conditions, but remains ambitious: \u201cYou can never be fully satisfied \u2013 there is always more to achieve.\u201d","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":false,"post_thumbnail-caption":"","news_video_embed":"