{"id":302743,"date":"2026-03-24T15:30:00","date_gmt":"2026-03-24T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302743"},"modified":"2026-03-24T16:11:43","modified_gmt":"2026-03-24T15:11:43","slug":"degradacion-minima-de-la-bateria-hasta-casi-100-000-km-de-kilometraje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/24\/minimal-battery-degradation-up-to-nearly-100000-km-of-mileage\/","title":{"rendered":"Degradaci\u00f3n m\u00ednima de la bater\u00eda hasta casi 100.000 km de kilometraje"},"content":{"rendered":"

Las bater\u00edas de tracci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s duraderas de lo que se pensaba. Esta es la conclusi\u00f3n a la que han llegado T\u00dcV Nord y la empresa Carly, con sede en M\u00fanich, tras analizar el estado de salud (SoH) de las bater\u00edas de unos 50.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables, todos ellos fabricados entre 2016 y 2026. La mediana del SoH de todas las bater\u00edas examinadas fue de 96%. Esto no debe confundirse con una media simple (media aritm\u00e9tica), sino que significa que exactamente la mitad de los veh\u00edculos analizados estaban por encima de este valor, mientras que la otra mitad estaba por debajo. Sin embargo, ninguna de las dos empresas proporcion\u00f3 una media simple.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, el an\u00e1lisis muestra que el estado de las bater\u00edas es generalmente mejor en los veh\u00edculos m\u00e1s nuevos. Sin embargo, los resultados se vuelven especialmente interesantes cuando se tienen en cuenta la edad y el kilometraje de los veh\u00edculos. Por ejemplo, los modelos m\u00e1s antiguos de marcas como Hyundai, Kia o Mercedes-Benz suelen conservar todav\u00eda una capacidad de bater\u00eda de entre 90 y m\u00e1s de 95%. Por el contrario, las bater\u00edas de los modelos m\u00e1s antiguos de VW, Renault o Citro\u00ebn presentan a veces un estado de salud de s\u00f3lo el 70% o el 80%. Seg\u00fan los autores del estudio, dependiendo de la antig\u00fcedad del veh\u00edculo, esto se traduce en una diferencia de entre dos y diez puntos porcentuales de SoH entre marcas. Sin embargo, esta diferencia se reduce significativamente en los modelos m\u00e1s nuevos. T\u00dcV Nord y Carly no revelaron m\u00e1s detalles.<\/p>\n\n\n\n

Fuerte descenso despu\u00e9s de 90.000 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis resulta a\u00fan m\u00e1s intrigante cuando se examina la degradaci\u00f3n de la bater\u00eda -t\u00e9rmino que utilizan los expertos para describir el proceso de envejecimiento de la bater\u00eda de tracci\u00f3n, que conlleva una p\u00e9rdida permanente de capacidad de almacenamiento y, en consecuencia, una reducci\u00f3n de la autonom\u00eda- en relaci\u00f3n con el kilometraje del veh\u00edculo. Un hallazgo notable es un fuerte descenso en la curva SoH: mientras que la capacidad de la bater\u00eda disminuye una media de s\u00f3lo 0,7 puntos porcentuales por cada 10.000 km dentro de los primeros 90.000 km, este valor aumenta de forma relativamente repentina a 2,3 puntos porcentuales por cada 10.000 km despu\u00e9s de 90.000 km de kilometraje.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Soh <\/div>\n
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Evoluci\u00f3n de la capacidad de la bater\u00eda en funci\u00f3n del kilometraje<\/div>\n
Grafik: Carly<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

El estudio no aclara si el kilometraje o la edad del veh\u00edculo tienen un mayor impacto en la disminuci\u00f3n de la capacidad de la bater\u00eda. Adem\u00e1s, Carly y T\u00dcV Nord no abordan otros factores que podr\u00edan influir en el SoH m\u00e1s all\u00e1 de la marca, la antig\u00fcedad y el kilometraje. Por ejemplo, Geotab analiz\u00f3 recientemente c\u00f3mo el uso frecuente de cargadores ultrarr\u00e1pidos en lugar de cargadores de CA acelera ligeramente la degradaci\u00f3n<\/a>, aunque dentro de unos l\u00edmites tolerables. La gesti\u00f3n t\u00e9rmica de la bater\u00eda y la temperatura ambiente tambi\u00e9n pueden influir: Geotab descubri\u00f3 que las bater\u00edas envejecen algo m\u00e1s r\u00e1pido en las regiones m\u00e1s c\u00e1lidas que en las m\u00e1s fr\u00edas. Por \u00faltimo, el comportamiento individual al volante puede tener un impacto menor en la degradaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n clave es que la mayor\u00eda de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos duran hoy en d\u00eda mucho m\u00e1s de lo que se supon\u00eda anteriormente, y casi todos los coches el\u00e9ctricos nuevos tienen ahora un rendimiento en t\u00e9rminos de SoH superior a lo que garantizan los fabricantes. En la actualidad, la norma del mercado es una garant\u00eda de ocho a\u00f1os o hasta 160.000 km, en la que la bater\u00eda debe conservar una capacidad residual m\u00ednima del 70%.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas m\u00e1s robustas de lo que se supone<\/h2>\n\n\n\n

\u201cNuestros datos demuestran que las bater\u00edas son m\u00e1s robustas de lo que se suele suponer, pero al mismo tiempo envejecen de forma apreciable con el aumento del kilometraje. Especialmente en el contexto de un mercado de veh\u00edculos usados en crecimiento pero a\u00fan incierto, los datos de SoH se est\u00e1n convirtiendo en un factor decisivo: crean una base objetiva para la fijaci\u00f3n de precios y las decisiones de compra y reducen significativamente el riesgo para todos los participantes en el mercado\u201d, afirma Avid Avini, director general de Carly.<\/p>\n\n\n

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\u201cEl mercado de veh\u00edculos usados para coches el\u00e9ctricos se caracteriza actualmente por una gran incertidumbre, sobre todo en lo que respecta al estado de la bater\u00eda. Aqu\u00ed es precisamente donde entran en juego los datos objetivos del SoH: Por primera vez, hacen que el estado de la bater\u00eda sea comprensible y comparable, sustituyendo as\u00ed en cierta medida a la anterior evaluaci\u00f3n basada en suposiciones. Para los consumidores, los distribuidores y los financieros, se trata de un paso decisivo hacia una mayor transparencia y confianza en el mercado\u201d, afirma Hartmut Abel, director general de T\u00dcV Nord Mobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Desde diciembre, Carly y T\u00dcV Nord ofrecen conjuntamente un soluci\u00f3n estandarizada de evaluaci\u00f3n de bater\u00edas<\/a> (enlace en alem\u00e1n) para veh\u00edculos usados con certificaci\u00f3n CARA. En esencia, se trata de una comprobaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables para evaluar el estado de salud de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

mycarly.com<\/a> (enlace en alem\u00e1n), tuev-nord-group.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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