{"id":302811,"date":"2026-03-25T09:25:08","date_gmt":"2026-03-25T08:25:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302811"},"modified":"2026-03-25T09:25:09","modified_gmt":"2026-03-25T08:25:09","slug":"mg-motor-planea-el-despliegue-europeo-de-baterias-de-estado-semisolido-para-finales-de-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/25\/mg-motor-plans-european-rollout-of-semi-solid-state-batteries-by-year-end\/","title":{"rendered":"MG Motor planea el despliegue europeo de bater\u00edas de estado semis\u00f3lido para finales de a\u00f1o"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo Centro de Ingenier\u00eda de MG en Frankfurt, Alemania, est\u00e1 destinado a apoyar la estrategia de la empresa \u2018En Europa, para Europa\u2019, seg\u00fan ha anunciado la organizaci\u00f3n. Este enfoque invierte la norma. Las empresas europeas suelen hacer hincapi\u00e9 en sus estrategias \u2018En China, para China\u2019, mientras que los fabricantes chinos se esfuerzan por traer a Europa sus principales tecnolog\u00edas, desarrolladas en China. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque varios fabricantes de autom\u00f3viles chinos han establecido centros de desarrollo en Europa, a menudo en Alemania, \u00e9stos suelen centrarse en la localizaci\u00f3n, el desarrollo de chasis o la colaboraci\u00f3n con proveedores europeos. Sin embargo, los componentes cr\u00edticos, como las bater\u00edas y las cadenas cinem\u00e1ticas, suelen desarrollarse en China.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MG, originalmente una marca brit\u00e1nica y ahora parte del grupo chino SAIC, ya tiene una base europea con equipos de ingenier\u00eda en Longbridge, Reino Unido, y un centro de dise\u00f1o en Londres. La nueva sede alemana \u2018se centrar\u00e1 en el desarrollo de veh\u00edculos adaptados a las necesidades espec\u00edficas de los clientes europeos, incluidas las condiciones clim\u00e1ticas regionales, el entorno de las carreteras y el estilo de vida al volante\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En torno a la inauguraci\u00f3n del centro de desarrollo de Frankfurt, MG tambi\u00e9n present\u00f3 una tecnolog\u00eda \u2018espec\u00edfica para el mercado europeo\u2019, que aborda \u2018las condiciones regionales de las carreteras, las variaciones clim\u00e1ticas y los requisitos normativos\u2019. Esta tecnolog\u00eda es la bater\u00eda \u2018SolidCore\u2019, una nueva c\u00e9lula de bater\u00eda que incorpora un electrolito semis\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Las c\u00e9lulas de estado semis\u00f3lido se promocionan como un \u2018avance significativo\u2019<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La bater\u00eda \u2018SolidCore\u2019 incorpora electrolitos de estado s\u00f3lido que, seg\u00fan MG, forman una estructura protectora dentro de las celdas. El t\u00e9rmino \u2018incorpora\u2019 significa que estos electrolitos de estado s\u00f3lido est\u00e1n integrados para crear esta estructura protectora, mientras que se siguen utilizando componentes de electrolito l\u00edquido. Por tanto, no se trata de una pila \u2018totalmente de estado s\u00f3lido\u2019; la propia MG la describe como una tecnolog\u00eda de \u2018estado semis\u00f3lido\u2019.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan una infograf\u00eda, el \u00e1nodo tiene una estructura convencional, con materiales activos -supuestamente predominantemente grafito- aplicados a una l\u00e1mina portadora de cobre. Sin embargo, la innovaci\u00f3n est\u00e1 detr\u00e1s de la l\u00e1mina separadora: un \u2018c\u00e1todo semis\u00f3lido\u2019 a base de manganeso se aplica a la l\u00e1mina portadora del c\u00e1todo de aluminio, que a su vez est\u00e1 protegido por el \u2018escudo electrol\u00edtico semis\u00f3lido\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con este dise\u00f1o, MG pretende lograr \u2018un avance significativo en la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2019. La empresa afirma no s\u00f3lo ser la primera en producir en serie una bater\u00eda de estado semis\u00f3lido, sino tambi\u00e9n ofrecer una bater\u00eda especialmente segura y duradera, aunque estas afirmaciones no est\u00e1n respaldadas por cifras concretas. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo mismo se aplica a la supuesta mayor autonom\u00eda y a los tiempos de carga m\u00e1s r\u00e1pidos. Sin embargo, MG Motor destaca el rendimiento de la bater\u00eda a bajas temperaturas. \u201cEsta arquitectura se comporta de forma excepcional en condiciones de baja temperatura, permitiendo el arranque inmediato del veh\u00edculo sin precalentamiento y proporcionando una aceleraci\u00f3n mejorada en comparaci\u00f3n con los VE convencionales en condiciones similares\u201d, declar\u00f3 la empresa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sigue sin estar claro en qu\u00e9 se diferencia la bater\u00eda de estado semis\u00f3lido reci\u00e9n presentada, \u2018dise\u00f1ada espec\u00edficamente para el mercado europeo\u2019, de la bater\u00eda de estado semis\u00f3lido que el fabricante de autom\u00f3viles ya ha estado <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/19\/mg-inicia-las-entregas-del-mg4-con-bateria-de-estado-semisolido\/\">entregando en el nuevo MG4 en China desde diciembre<\/a>. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las c\u00e9lulas utilizadas all\u00ed son suministradas por la puesta en marcha <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/03\/01\/la-empresa-china-chingtao-construira-una-planta-de-baterias-de-estado-solido\/\">QingTao<\/a> Energy, en la que la empresa matriz de MG, SAIC, ha invertido durante a\u00f1os. La bater\u00eda de estado s\u00f3lido a base de manganeso contiene un 5% menos de electrolito l\u00edquido que las bater\u00edas de litio convencionales. El contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda es de 53,95 kWh y, con la carga r\u00e1pida de 2C, puede cargarse del 30% al 80% en 21 minutos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s del desarrollo de la bater\u00eda, MG tambi\u00e9n est\u00e1 avanzando en su tecnolog\u00eda h\u00edbrida para h\u00edbridos completos. La tecnolog\u00eda \u2018Hybrid+\u2019 incluye una bater\u00eda de 1,83 kWh, una novedosa transmisi\u00f3n h\u00edbrida de tres velocidades, una \u2018unidad de control h\u00edbrida\u2019 totalmente integrada con \u2018detecci\u00f3n del terreno en tiempo real\u2019 y un control inteligente con hasta ocho modos de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.mg.co.uk\/media-centre\/mg-sets-pace-opening-new-european-engineering-centre-and-announcement-new-solidcore\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">mgmotor.eu<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El nuevo Centro de Ingenier\u00eda de MG en Frankfurt, Alemania, est\u00e1 destinado a apoyar la estrategia de la empresa \u2018En Europa, para Europa\u2019, seg\u00fan ha anunciado la organizaci\u00f3n. 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