{"id":302825,"date":"2026-03-25T13:38:42","date_gmt":"2026-03-25T12:38:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302825"},"modified":"2026-03-25T13:38:46","modified_gmt":"2026-03-25T12:38:46","slug":"la-tasa-de-exito-de-la-recarga-una-nueva-metrica-para-hacer-mas-fiable-la-recarga-de-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/25\/charging-success-rate-a-new-metric-to-make-ev-charging-more-reliable\/","title":{"rendered":"Tasa de \u00e9xito de la recarga: una nueva m\u00e9trica para que la recarga de los VE sea m\u00e1s fiable"},"content":{"rendered":"

La m\u00e9trica considerada m\u00e1s importante en la expansi\u00f3n de las redes p\u00fablicas de recarga ha cambiado repetidamente a lo largo del tiempo. En ocasiones, se ha centrado simplemente en el recuento de puntos de recarga; en otras, en la capacidad de recarga instalada, el volumen de energ\u00eda vendida, la disponibilidad t\u00e9cnica (tambi\u00e9n conocida como \u2018tiempo de actividad\u2019) o combinaciones de estos indicadores.<\/p>\n\n\n\n

En Alemania se est\u00e1 introduciendo una nueva m\u00e9trica para evaluar la fiabilidad de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan el Centro Nacional de Infraestructuras de Recarga, la \u2018Tasa de \u00e9xito de la recarga\u2019 (CSR) pretende medir el \u00e9xito de los procesos de recarga de una forma precisa y potencialmente estandarizada.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e9trica ha sido desarrollada por el centro en colaboraci\u00f3n con la consultora de movilidad el\u00e9ctrica P3. Est\u00e1 dise\u00f1ada para ayudar a las instituciones y, en particular, a los operadores de puntos de recarga (CPO) a evaluar mejor la calidad de la recarga en sus redes e identificar las \u00e1reas de mejora.<\/p>\n\n\n\n

La m\u00e9trica del tiempo de actividad, en la que se ha hecho hincapi\u00e9 anteriormente, refleja \u00fanicamente la disponibilidad t\u00e9cnica de la infraestructura de recarga y no capta si una sesi\u00f3n de recarga puede completarse realmente desde la perspectiva del usuario. Como se se\u00f1ala en un informe de 19 p\u00e1ginas elaborado por la consultora P3, un punto de recarga puede considerarse plenamente operativo aunque no pueda iniciarse una sesi\u00f3n, por ejemplo debido a problemas de interoperabilidad entre el veh\u00edculo, el cargador o los sistemas backend.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan P3, un an\u00e1lisis de m\u00e1s de 20.000 sesiones de carga de prueba en toda Europa muestra una tasa de \u00e9xito de la carga centrada en el usuario de entre el 80% y el 86% en los \u00faltimos 24 meses, a pesar de un tiempo de actividad te\u00f3rico del 99%.<\/p>\n\n\n\n

Para desarrollar la \u2018Tasa de \u00e9xito de la carga\u2019, P3 llev\u00f3 a cabo un an\u00e1lisis m\u00e1s granular de los datos de la red de carga de su \u2018Radar de carga\u2019, incluyendo factores como la duraci\u00f3n de las sesiones de carga de CC. La consultora identific\u00f3 la proporci\u00f3n de sesiones de carga \u201cregulares\u201d, se\u00f1alando las que duraban menos de cuatro minutos como inusualmente cortas y probablemente indicativas de un error.<\/p>\n\n\n\n

Estas sesiones cortas representaron alrededor del 6,3% del conjunto de datos, lo que significa que el 93,7% de las sesiones se clasificaron como regulares, muy por debajo del tiempo de actividad medio del 96,2% registrado durante el mismo periodo. Mientras que algunos operadores de puntos de recarga (CPO) de la muestra alemana se acercaron al objetivo del 99% de tiempo de actividad, otros se quedaron muy rezagados.<\/p>\n\n\n\n

Un operador an\u00f3nimo, denominado \u2018CPO D\u2019, ilustra la brecha: a pesar de un tiempo de actividad del 98,3%, s\u00f3lo el 86,2% de sus sesiones de carga se consideraron regulares, lo que sugiere problemas potenciales en alrededor del 14% de los casos.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Captura <\/div>\n
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Imagen: Grupo P3<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

La cifra del 86% tambi\u00e9n refleja la tasa media de \u00e9xito de la recarga en toda Europa en 2025. P3 analiz\u00f3 m\u00e1s de 20.000 sesiones de recarga CCS en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, abarcando m\u00e1s de 80 modelos de veh\u00edculos, m\u00e1s de 100 tipos de estaciones de recarga y 80 operadores de puntos de recarga (CPO). Aunque la tasa de \u00e9xito ha mejorado notablemente desde el 49% en 2021, alrededor de una de cada siete sesiones de carga segu\u00eda fallando desde la perspectiva del usuario en 2025. Seg\u00fan P3, la mayor\u00eda de estos fallos se produjeron incluso antes de que comenzara la recarga y, por lo tanto, no se recogen en la m\u00e9trica del tiempo de actividad.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, la proporci\u00f3n de sesiones de carga \u2018regulares\u2019 por s\u00ed sola s\u00f3lo ofrece una visi\u00f3n limitada, ya que refleja principalmente los patrones de uso. La reci\u00e9n desarrollada \u2018Tasa de \u00e9xito de la carga\u2019 pretende ofrecer una imagen m\u00e1s completa. Tiene en cuenta todo el proceso de carga: desde la autenticaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y el cargador hasta la autorizaci\u00f3n, la transferencia de energ\u00eda sin errores y la consecuci\u00f3n del estado de carga, el tiempo de carga y la potencia deseados.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan P3, s\u00f3lo combinando la disponibilidad t\u00e9cnica con indicadores centrados en el usuario se puede evaluar de forma realista la calidad y fiabilidad reales de la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

La RSE combina los KPI t\u00e9cnicos y los centrados en el usuario<\/h2>\n\n\n\n

La \u2018Tasa de \u00e9xito de la carga\u2019 se mide utilizando el protocolo de comunicaci\u00f3n OCPP (versi\u00f3n 1.6 o superior), el est\u00e1ndar de facto para el intercambio de datos entre las estaciones de carga (EVSE) y el backend de un operador de puntos de carga. OCPP proporciona datos de estado en tiempo real de puntos de carga individuales y de emplazamientos completos, lo que permite un an\u00e1lisis detallado del rendimiento t\u00e9cnico y operativo durante todo el proceso de carga.<\/p>\n\n\n\n

Una sesi\u00f3n de carga satisfactoria -denominada \u201c\u00c9xito de carga\u201d- se define como la proporci\u00f3n de intentos de carga que inician una transacci\u00f3n, es decir, que la estaci\u00f3n comienza a suministrar energ\u00eda al veh\u00edculo, y la completan sin interrupci\u00f3n. La m\u00e9trica puede aplicarse a diferentes niveles, desde puntos y emplazamientos de carga individuales hasta redes CPO completas.<\/p>\n\n\n\n

Para calcular la \u2018Tasa de \u00e9xito de la carga\u2019, P3 define dos sub-KPI: la \u2018Tasa de \u00e9xito de la autenticaci\u00f3n\u2019 (ASR) y la \u2018Tasa de \u00e9xito de la transacci\u00f3n\u2019 (TSR). El \u00e9xito de la autenticaci\u00f3n se refiere a la proporci\u00f3n de intentos de carga en los que la estaci\u00f3n de carga comienza a suministrar energ\u00eda al veh\u00edculo el\u00e9ctrico con \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

La \u2018Tasa de \u00e9xito de las transacciones\u2019, por su parte, mide la proporci\u00f3n de sesiones de cobro completadas con \u00e9xito por todos los usuarios dentro de un periodo definido, en funci\u00f3n de una serie de criterios espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n

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  1. Conclusi\u00f3n sin fallos de la transacci\u00f3n de cobro - La transacci\u00f3n de cobro se concluy\u00f3 sin errores t\u00e9cnicos que pudieran haberla interrumpido o finalizado inesperadamente.<\/li>\n\n\n\n
  2. Desenchufado sin problemas - Los usuarios pudieron desenchufar el veh\u00edculo sin necesidad de intervenci\u00f3n manual para soltar el conector del veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n
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    Los autores subrayan que la calidad y fiabilidad de la infraestructura de recarga s\u00f3lo puede evaluarse de forma realista combinando m\u00e9tricas t\u00e9cnicas y centradas en el usuario, un enfoque que se refleja en la \u2018Tasa de \u00e9xito de la recarga\u2019.<\/p>\n\n\n\n

    El objetivo es que los operadores adopten esta m\u00e9trica normalizada y establezcan un punto de referencia centrado en el usuario en todo el sector.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cLos procesos de recarga deben funcionar sin problemas en todos los \u00e1mbitos e integrarse a la perfecci\u00f3n en la vida cotidiana. Las dificultades para iniciar una sesi\u00f3n de carga o las interrupciones no s\u00f3lo resultan frustrantes para los usuarios\u201d, afirm\u00f3 Johannes Pallasch, responsable y portavoz del Centro Nacional de Infraestructuras de Carga bajo el paraguas de NOW GmbH. \u201cLo bien que funcione la recarga en la pr\u00e1ctica tambi\u00e9n ser\u00e1 crucial para el \u00e9xito continuado de la electromovilidad. Por lo tanto, los operadores deben ser capaces de identificar y resolver r\u00e1pida y f\u00e1cilmente los problemas en el proceso de carga. Con la metodolog\u00eda de c\u00e1lculo de la Tasa de \u00c9xito de la Carga, estamos haciendo una importante contribuci\u00f3n a esto, junto con el Grupo P3.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    \u201cDesde la perspectiva del cliente, el tiempo de actividad es una condici\u00f3n necesaria pero no suficiente para el \u00e9xito de una sesi\u00f3n de carga. El an\u00e1lisis de los datos de campo revela una discrepancia significativa entre la evaluaci\u00f3n puramente t\u00e9cnica del tiempo de actividad y el \u00e9xito real de la carga desde la perspectiva del usuario\u201d, a\u00f1ade Markus Hackmann, director general de E-Mobility & Energy en P3 Group. \u201cPor lo tanto, es esencial establecer una m\u00e9trica centrada en el usuario que mida y refleje de forma v\u00e1lida el \u00e9xito de la carga en el mundo real. Con nuestro enfoque de la Tasa de \u00c9xito de la Recarga, estamos creando por primera vez una aut\u00e9ntica transparencia sobre la fiabilidad de la infraestructura de recarga y, junto con el Centro Nacional de Infraestructura de Recarga, proporcionando puntos de partida concretos para la mejora.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    nationale-leitstelle.de<\/a>, p3-group.com<\/a> (Libro blanco para descargar; ambos enlaces en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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