{"id":302841,"date":"2026-03-25T14:22:59","date_gmt":"2026-03-25T13:22:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302841"},"modified":"2026-03-25T14:23:01","modified_gmt":"2026-03-25T13:23:01","slug":"el-programa-climatico-aleman-traza-el-camino-para-alcanzar-los-objetivos-futuros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/25\/german-climate-programme-outlines-path-to-meet-future-targets\/","title":{"rendered":"El programa clim\u00e1tico alem\u00e1n traza el camino para alcanzar los objetivos futuros"},"content":{"rendered":"

Alemania se ha comprometido legalmente a lograr la neutralidad de los gases de efecto invernadero para 2045. Seg\u00fan la Ley Federal de Protecci\u00f3n del Clima, las emisiones deben reducirse al menos un 65% para 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990, y al menos un 88% para 2040.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el programa clim\u00e1tico adoptado en 2023 por el anterior gobierno de coalici\u00f3n fue considerado insuficiente para cumplir estos objetivos en una sentencia dictada en enero por el Tribunal Administrativo Federal. Como consecuencia, la actual coalici\u00f3n tuvo que presentar un nuevo programa de protecci\u00f3n del clima antes de finales de marzo.<\/p>\n\n\n\n

El Ministro Federal de Medio Ambiente, Carsten Schneider (SPD), dirigi\u00f3 el proceso en nombre de todo el gobierno, y el programa abarc\u00f3 m\u00faltiples ministerios, m\u00e1s all\u00e1 de la cartera de medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn Alemania tenemos una gran responsabilidad, no s\u00f3lo a nivel nacional, sino tambi\u00e9n europeo y mundial\u201d, declar\u00f3 Schneider en la presentaci\u00f3n en Berl\u00edn. \u201cAunque ya no somos el mayor emisor de gases de efecto invernadero, muchas innovaciones se originan aqu\u00ed y se difunden internacionalmente. Si lideramos y asumimos nuestra responsabilidad, otros nos seguir\u00e1n\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Schneider, el programa pretende \u201cdespolitizar\u201d la pol\u00edtica clim\u00e1tica al tiempo que proporciona apoyo econ\u00f3mico, sobre todo teniendo en cuenta los elevados costes de los combustibles f\u00f3siles. Tambi\u00e9n pretende ofrecer orientaci\u00f3n a los consumidores, por ejemplo, a los que se deciden por un nuevo sistema de calefacci\u00f3n o un veh\u00edculo al tiempo que pretenden contribuir a la protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n\n\n\n

Para apoyar la aplicaci\u00f3n, se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n ocho mil millones de euros adicionales en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, incluidos 7,6 mil millones de euros del Fondo para el Clima y la Transformaci\u00f3n y otros 400 millones de euros de fondos especiales. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto demuestra que la pol\u00edtica clim\u00e1tica sigue siendo una prioridad absoluta para el gobierno, incluso en tiempos de presupuestos ajustados\u201d, afirm\u00f3 Schneider.<\/p>\n\n\n\n

El programa comprende 67 medidas destinadas a reducir las emisiones en al menos 27 millones de toneladas de CO\u2082, aunque el ahorro no se desglosa por medida individual. Seg\u00fan Schneider, esto se debe a que algunas medidas a largo plazo no producir\u00e1n todo su impacto hasta la d\u00e9cada de 2030, y para evitar la doble contabilizaci\u00f3n, sobre todo en el caso de la electromovilidad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa palanca clave es el aumento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que en \u00faltima instancia impulsa las reducciones de CO\u2082\u201d, dijo el ministro. \u201cLa infraestructura de recarga es esencial para su funcionamiento, pero su contribuci\u00f3n al ahorro de emisiones se realiza a trav\u00e9s de los propios veh\u00edculos\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Un paquete de medidas conocidas<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a la movilidad el\u00e9ctrica, el programa se basa en gran medida en las medidas existentes y en las iniciativas anunciadas anteriormente. Entre ellas se incluyen incentivos de compra previstos<\/a> para los hogares privados -especialmente dirigido a los grupos de renta baja y media- con niveles de ayuda vinculados a los ingresos.<\/p>\n\n\n\n

El paquete tambi\u00e9n hace referencia a la financiaci\u00f3n de la infraestructura de recarga en edificios de ocupaci\u00f3n m\u00faltiple, como se indica en el\u2018Plan Maestro de Infraestructuras de Recarga 2030<\/a>.\u2019 Adem\u00e1s, la aplicaci\u00f3n de las Directiva sobre la eficiencia energ\u00e9tica de los edificios (EPBD)<\/strong> a trav\u00e9s de la Ley de Construcci\u00f3n de Infraestructuras de Electromovilidad (GEIG)<\/strong> se espera que contribuya a futuras reducciones de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

Otras medidas incluyen la ampliaci\u00f3n del exenci\u00f3n de peaje para los camiones de emisiones cero m\u00e1s all\u00e1 de 2025<\/a>, elevando el l\u00edmite del precio de cat\u00e1logo bruto para la fiscalidad favorable de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de empresa, e introduciendo un plan de amortizaci\u00f3n de saldo decreciente (AfA) para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos adquiridos entre mediados de 2025 y finales de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Algunas medidas ya se han esbozado, pero carecen de detalles concretos o de planes de financiaci\u00f3n activos, lo que deja abierta la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo se aplicar\u00e1n exactamente y contribuir\u00e1n a las reducciones de CO\u2082. Esto se aplica, por ejemplo, al apoyo previsto a la infraestructura de recarga de camiones en las instalaciones de las empresas, as\u00ed como a la recarga de camiones accesible al p\u00fablico en terrenos privados para ampliar la red a lo largo de las carreteras federales.<\/p>\n\n\n\n

Ambas medidas est\u00e1n incluidas en el \u2018Plan Maestro de Infraestructuras de Recarga 2030\u2019<\/strong>, pero los programas de financiaci\u00f3n correspondientes a\u00fan est\u00e1n en fase de desarrollo o sujetos a restricciones presupuestarias. Un programa separado para los sitios en terrenos de la autopista de propiedad federal <\/a>ya est\u00e1 en marcha, mientras que las iniciativas comparables a nivel estatal s\u00f3lo existen en casos aislados y a\u00fan no se han implantado en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n

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El \u2018Plan director de infraestructuras de tarificaci\u00f3n\u2019 es un ejemplo de ello. Aunque el programa sobre el clima hace referencia a un \u201cnuevo\u201d plan director como estrategia global, en realidad apunta al ya existente \u2018Plan director de infraestructuras de tarificaci\u00f3n 2030\u2019, adoptado por la actual coalici\u00f3n el pasado noviembre.<\/a> En lugar de introducir un nuevo marco, la atenci\u00f3n se centra en la aplicaci\u00f3n de medidas ya acordadas, como los planes de financiaci\u00f3n previstos.<\/p>\n\n\n\n

Una cuesti\u00f3n pendiente es la modificaci\u00f3n prevista del Ley de Movilidad El\u00e9ctrica (EmoG). <\/strong>Introducida en 2015, la ley permite a los municipios conceder privilegios a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el tr\u00e1fico rodado, como el aparcamiento gratuito o el acceso a carriles exclusivos. La versi\u00f3n actual de la EmoG expirar\u00e1 a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Los ministros de transporte debaten la ampliaci\u00f3n y reforma del EmoG<\/h2>\n\n\n\n

La modificaci\u00f3n prevista del Ley de electromovilidad (EmoG) i<\/strong>Tambi\u00e9n figura en el orden del d\u00eda de la Conferencia de Ministros de Transporte (VMK) que se celebrar\u00e1 los d\u00edas 25 y 26 de marzo en Lindau. Una de las propuestas aboga por prorrogar la ley m\u00e1s all\u00e1 de finales de 2026 y seguir desarroll\u00e1ndola. Esto podr\u00eda incluir la ampliaci\u00f3n de la elegibilidad a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos usados y dar a los municipios mayor flexibilidad para introducir planes de incentivos adicionales.<\/p>\n\n\n\n

El transporte p\u00fablico tambi\u00e9n figura en el programa. Seg\u00fan el Ministerio de Medio Ambiente, asegurar la continuaci\u00f3n a largo plazo y la financiaci\u00f3n del \u2018Deutschlandticket<\/strong>\u2019-un abono de transporte p\u00fablico nacional de tarifa plana que permite viajar de forma ilimitada en los servicios locales y regionales por una cuota mensual fija- hasta 2030 podr\u00eda reducir las emisiones en alrededor de un mill\u00f3n de toneladas de CO\u2082 anuales. Esto equivale a unos 435 millones de litros de gasolina. A modo de comparaci\u00f3n, se espera que todo el paquete de medidas de financiaci\u00f3n de la e-movilidad proporcione un nivel de ahorro similar.<\/p>\n\n\n\n

Se espera una contribuci\u00f3n significativamente mayor de la modificaci\u00f3n prevista del Cuota de gases de efecto invernadero.<\/strong> Este instrumento obliga a los proveedores de combustible a reducir la intensidad de carbono de sus productos y est\u00e1 dise\u00f1ado para que el repostaje sea progresivamente m\u00e1s respetuoso con el clima. Las opciones de cumplimiento incluyen el uso de biocombustibles sostenibles, combustibles a base de hidr\u00f3geno o electricidad para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para 2030, se espera que la medida reduzca las emisiones en unos 6,3 millones de toneladas de CO\u2082, equivalentes a unos 2.700 millones de litros de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Livestream <\/em>, bundesumweltministerium.de<\/a> (comunicado de prensa; en alem\u00e1n), bundesumweltministerium.de<\/a> (programa en PDF; en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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