GM tiene previsto introducir el sistema de nivel 3 no s\u00f3lo en el Cadillac Escalade IQ, sino tambi\u00e9n en otros modelos de su marca premium, as\u00ed como en modelos de gran volumen de Chevrolet. No ser\u00e1 necesario volver a desarrollar el sistema para cada veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
BMW y Mercedes se enfrentan a limitaciones excesivas<\/h2>\n\n\n\n
Volviendo a BMW y Mercedes, y a la cuesti\u00f3n de por qu\u00e9 ya no ofrecen sistemas de Nivel 3: ambas empresas hab\u00edan puesto anteriormente a disposici\u00f3n de sus modelos insignia este tipo de sistemas, pero descubrieron que la automatizaci\u00f3n de Nivel 3 s\u00f3lo est\u00e1 permitida actualmente en un n\u00famero limitado de escenarios. <\/p>\n\n\n\n
En concreto, los sistemas-Drive Pilot (Mercedes) y Personal Pilot L3 (BMW)-permit\u00edan una conducci\u00f3n altamente automatizada exclusivamente en autopistas, y s\u00f3lo a bajas velocidades. El sistema de BMW estaba limitado a 60 km\/h en atascos o tr\u00e1fico lento, mientras que Mercedes hab\u00eda actualizado su sistema para permitir velocidades de hasta 95 km\/h. Sin embargo, ninguno de los dos sistemas pod\u00eda utilizarse en carreteras rurales o en el tr\u00e1fico urbano. Adem\u00e1s, los sistemas de nivel 3 requieren costosos sensores Lidar, por lo que la tecnolog\u00eda cuesta m\u00e1s de 6.000 libras.<\/p>\n\n\n\n
Como resultado, tanto BMW<\/a> y Mercedes<\/a> han retirado temporalmente la tecnolog\u00eda de sus ofertas. Con el lavado de cara de la Clase S, Mercedes ofrece ahora el MB.Drive Assist Pro<\/a> sistema de asistencia en su lugar, que combina un asistente de conducci\u00f3n de nivel 2++ con la navegaci\u00f3n. Aunque el conductor debe mantener la vista en la carretera en todo momento, el sistema permite una conducci\u00f3n de puerta a puerta altamente automatizada, incluso en el tr\u00e1fico urbano, similar al FSD (Supervisado) de Tesla. BMW tambi\u00e9n ha desarrollado un nuevo asistente de nivel 2.<\/p>\n\n\n\n