{"id":302957,"date":"2026-03-26T15:00:00","date_gmt":"2026-03-26T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=302957"},"modified":"2026-03-26T13:08:46","modified_gmt":"2026-03-26T12:08:46","slug":"ford-presenta-la-nueva-transit-city-como-furgoneta-e-asequible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/26\/ford-unveils-new-transit-city-as-affordable-e-van\/","title":{"rendered":"Ford presenta la nueva Transit City como furgoneta el\u00e9ctrica asequible"},"content":{"rendered":"

Ford Pro ya est\u00e1 bien establecida en el segmento de las furgonetas el\u00e9ctricas. Su gama incluye modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en varias clases de tama\u00f1o, desde la Transit grande hasta la Transit Custom y la furgoneta de panel Transit Courier. Todos los modelos el\u00e9ctricos son f\u00e1cilmente identificables por el prefijo \u2018e-\u2018 en sus nombres.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el recientemente presentado Transit City rompe esta convenci\u00f3n al omitir el prefijo e-. Esta omisi\u00f3n es deliberada, ya que la Transit City estar\u00e1 disponible exclusivamente como veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, sin variantes con motor de combusti\u00f3n interna. En t\u00e9rminos de tama\u00f1o, la nueva furgoneta es comparable a la e-Transit Custom, pero est\u00e1 dise\u00f1ada para un grupo de clientes diferente y sensible al precio.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEntendemos las necesidades de nuestros clientes preocupados por los costes, especialmente los que operan en entornos urbanos\u201d, declar\u00f3 Simon Robinson, ingeniero jefe de la nueva Transit City, en un comunicado de prensa alem\u00e1n. \u201cPara ellos, hemos dise\u00f1ado una furgoneta el\u00e9ctrica asequible y sin lujos\u201d. El p\u00fablico objetivo incluye servicios de reparto y mensajer\u00eda, comerciantes y proveedores de servicios en zonas urbanas, que tienen requisitos distintos a los de quienes conducen largas distancias.<\/p>\n\n\n\n

Todas las variantes del nuevo modelo est\u00e1n propulsadas por un motor el\u00e9ctrico de 110 kW en el eje delantero, emparejado con una bater\u00eda LFP de 56 kWh integrada en los bajos de la carrocer\u00eda. Ford afirma que este es el contenido de energ\u00eda neta utilizable, que proporciona hasta 254 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP. Seg\u00fan Ford, esta autonom\u00eda \u2018duplica con creces la distancia diaria recorrida por el 90% de las furgonetas de este segmento\u2019, por lo que es suficiente para las rutas diarias pero requiere una recarga regular. Utilizando un punto de carga de corriente alterna de 11 kW, la bater\u00eda tarda 4,5 horas en cargarse del 10 al 80 por ciento, lo que la hace ideal para la carga nocturna. En una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC, la bater\u00eda puede cargarse hasta a 87 kW, con una carga est\u00e1ndar del 10 al 80 por ciento que tarda s\u00f3lo 33 minutos, perfecta para una t\u00edpica pausa para comer. Ford Pro tambi\u00e9n ayuda a los clientes a configurar e instalar soluciones de carga adecuadas en casa o en sus locales comerciales.<\/p>\n\n\n\n

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Para una furgoneta, sin embargo, la practicidad y el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda son igual de cr\u00edticos. La Transit City de tracci\u00f3n delantera estar\u00e1 disponible a finales de este a\u00f1o como furgoneta panelable con dos opciones de batalla y altura, as\u00ed como chasis cabina con cabina simple. En la versi\u00f3n m\u00e1s grande L2H2 (5,29 metros de longitud, 3,36 metros de batalla), la Transit City ofrece una longitud de carga de m\u00e1s de tres metros, una carga \u00fatil permitida de 1.275 kilogramos y un volumen de carga de aproximadamente ocho metros c\u00fabicos. Al igual que la variante m\u00e1s peque\u00f1a L1H1 (4,99 metros de longitud, 3,06 metros de distancia entre ejes), puede transportar tres europal\u00e9s simult\u00e1neamente. <\/p>\n\n\n\n

\u201cFord Pro ofrece la nueva Transit City en tres variantes de carrocer\u00eda para cubrir una amplia gama de casos de uso\u201d, afirma la empresa. \u201cLa furgoneta de panel L1H1, m\u00e1s corta, es especialmente adecuada para zonas urbanas confinadas donde el espacio de aparcamiento es limitado. A pesar de sus dimensiones compactas, puede acomodar tres europalets en su espacio de carga de aproximadamente 6 m\u00b3 y transportar hasta 1.085 kg.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el modelo econ\u00f3mico no incluir\u00e1 un enganche de remolque. Los clientes que necesiten capacidad de remolque tendr\u00e1n que optar por el e-Transit Custom de la gama Ford, que admite una capacidad de remolque de hasta dos toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Para mantener los costes bajos, ambas versiones de furgoneta panelada vienen con una especificaci\u00f3n \u2018universal\u2019, como la describe Ford Pro: no habr\u00e1 disponibles extras opcionales. Esta configuraci\u00f3n estandarizada reduce la complejidad pero no compromete las caracter\u00edsticas esenciales. Incluye un suelo de carga duradero, revestimientos de media altura en los paneles laterales y anillas de amarre estrat\u00e9gicamente situadas. La furgoneta tambi\u00e9n incorpora asientos calefactados de serie, ya que Ford Pro ha comprobado que son \u201cm\u00e1s eficaces que la calefacci\u00f3n del habit\u00e1culo en condiciones de fr\u00edo durante el tr\u00e1fico urbano de parada y arranque\u201d (los conductores de mensajer\u00eda y reparto pueden entrar y salir de sus furgonetas hasta 200 veces al d\u00eda). La cabina tambi\u00e9n incluye una pantalla t\u00e1ctil de 12 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.<\/p>\n\n\n

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El anuncio de Ford no especifica los or\u00edgenes del modelo. El Transit City no es una versi\u00f3n despojada del e-Transit Custom con una bater\u00eda LFP y un equipamiento m\u00e1s sencillo; es un modelo completamente distinto que no ha sido desarrollado internamente por Ford. Seg\u00fan Auto, Motor und Sport<\/em>, el nuevo Transit City procede de \u2018un socio chino\u2019, concretamente Jiangling Motors, en la que Ford posee una participaci\u00f3n del 32%. Al abastecerse de este modelo en Extremo Oriente, Ford Pro pretende atraer a los clientes que consideran demasiado caro el e-Transit Custom (a partir de 58.905 euros brutos). Aunque Ford a\u00fan no ha revelado el precio exacto del Transit City, se espera que se sit\u00fae entre el e-Transit Custom y el e-Transit Courier m\u00e1s peque\u00f1o, lo que sugiere un precio bruto de cat\u00e1logo de unos 47.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Esta estrategia permite a Ford Pro, actual l\u00edder del mercado europeo en el segmento de las furgonetas, retener a los clientes dentro de su ecosistema de marcas. En el segmento de las furgonetas el\u00e9ctricas, las marcas chinas ya ofrecen modelos m\u00e1s asequibles, y Kia tambi\u00e9n ha introducido un modelo de precio competitivo con la PV5 Cargo - para m\u00e1s informaci\u00f3n, lea nuestra rese\u00f1a de la versi\u00f3n para pasajeros<\/a>. Ford pretende retener a sus clientes actuales asegur\u00e1ndose de que la Transit City se integra perfectamente en su ecosistema, por ejemplo a trav\u00e9s de Ford Pro Telematics.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que los pedidos se abran en el segundo trimestre y que las entregas comiencen hacia finales de a\u00f1o. El debut en p\u00fablico tendr\u00e1 lugar en el Sal\u00f3n del Transporte IAA de Hannover en septiembre.<\/p>\n\n\n\n

ford.com<\/a>, auto-motor-und-sport.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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