{"id":303119,"date":"2026-03-28T12:00:00","date_gmt":"2026-03-28T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303119"},"modified":"2026-03-27T15:56:41","modified_gmt":"2026-03-27T14:56:41","slug":"h2sky-desarrolla-una-pila-de-combustible-para-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/28\/h2sky-develops-fuel-cell-stack-for-aviation\/","title":{"rendered":"H2Sky desarrolla una pila de combustible para la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El proyecto H2Sky, lanzado en 2022<\/a>, ya se ha completado. Como parte del Programa Nacional de Innovaci\u00f3n para la Tecnolog\u00eda del Hidr\u00f3geno y las Pilas de Combustible (NIP), ha recibido unos 26,5 millones de euros de financiaci\u00f3n del Ministerio Federal de Digital y Transporte. Seg\u00fan el ministerio, H2Sky es uno de los mayores proyectos de Alemania centrado en el desarrollo de tecnolog\u00edas de pilas de combustible basadas en el hidr\u00f3geno para la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo principal del proyecto era el desarrollo de pilas de combustible optimizadas para la aviaci\u00f3n con una potencia de 100 a 200 kW, dise\u00f1adas para alimentar un motor el\u00e9ctrico que accione una h\u00e9lice o un motor. Abordaba las exigencias especialmente elevadas de la aviaci\u00f3n en t\u00e9rminos de densidad de potencia, eficacia, fiabilidad y vida \u00fatil. Sin embargo, a\u00fan no se dispone de datos espec\u00edficos sobre la pila de combustible reci\u00e9n desarrollada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa movilidad respetuosa con el clima tendr\u00e1 \u00e9xito all\u00ed donde la innovaci\u00f3n y la competitividad vayan de la mano. En la aviaci\u00f3n, el hidr\u00f3geno desempe\u00f1a un papel clave\u201d, declar\u00f3 el ministro alem\u00e1n de Digital y Transporte, Patrick Schnieder (CDU), en un acto de clausura. \u201cProyectos como H2Sky demuestran que el ingenio y la tecnolog\u00eda alemanes impulsan el progreso hacia un transporte a\u00e9reo con bajas emisiones\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Andreas Hubert, CEO<\/abbr> de Aerostack, a\u00f1adi\u00f3: \u201cEn el proyecto H2Sky, avanzamos con \u00e9xito la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible para cumplir los requisitos de la aviaci\u00f3n y aumentamos significativamente su madurez tecnol\u00f3gica. Los resultados proporcionan una base s\u00f3lida para los pr\u00f3ximos pasos en la preparaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda para su comercializaci\u00f3n.\u201d<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, una pila de combustible preparada para la aviaci\u00f3n es s\u00f3lo una de las muchas piezas del rompecabezas necesario para permitir los vuelos propulsados por hidr\u00f3geno en el futuro. Se necesita una cadena cinem\u00e1tica completa, que incluya no s\u00f3lo la pila de combustible, sino tambi\u00e9n dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos (para hidr\u00f3geno l\u00edquido a -253 \u00b0C), sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica y electr\u00f3nica de potencia. Adem\u00e1s, ser\u00e1n necesarios a\u00f1os de pruebas y certificaci\u00f3n por parte de las autoridades.<\/p>\n\n\n\n

Esto puede explicar por qu\u00e9 el Ministerio Federal para lo Digital y el Transporte evit\u00f3 el t\u00e9rmino \u201cavi\u00f3n\u201d en su comunicado de prensa, ya que un avi\u00f3n comercial propulsado por pilas de combustible a\u00fan est\u00e1 a a\u00f1os vista. Airbus, que participa a trav\u00e9s de su participaci\u00f3n en Aerostack, hab\u00eda objetivo inicial 2035<\/a> para aviones propulsados por hidr\u00f3geno en el marco del programa ZeroE, pero desde entonces ha restado prioridad al esfuerzo, haciendo de 2040 un plazo m\u00e1s realista.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, Airbus y Aerostack, junto con la C\u00e1tedra PEM de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n y el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n, han lanzado el nuevo \u2018Proyecto \u2019GENtwoPRO'. <\/a>La iniciativa pretende desarrollar un sistema de pilas de combustible escalable para aviones regionales de hasta 100 plazas.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto H2Sky, ya concluido, fue coordinado por la organizaci\u00f3n nacional NOW y ejecutado por Project Management J\u00fclich (PtJ). El consorcio estaba dirigido por Aerostack. Otros socios fueron EKPO Fuel Cell Technologies, Hahn-Schickard, el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energ\u00eda Solar ISE, la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, el Centro de Investigaci\u00f3n de Energ\u00eda Solar e Hidr\u00f3geno de Baden-W\u00fcrttemberg y la Universidad de Friburgo.<\/p>\n\n\n\n

bmv.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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