{"id":303160,"date":"2026-03-27T14:30:00","date_gmt":"2026-03-27T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303160"},"modified":"2026-03-27T14:33:50","modified_gmt":"2026-03-27T13:33:50","slug":"vw-y-rivian-concluyen-el-programa-de-pruebas-de-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/27\/vw-and-rivian-conclude-winter-testing-programme\/","title":{"rendered":"VW y Rivian concluyen el programa de pruebas de invierno"},"content":{"rendered":"

En un exhaustivo programa de pruebas de varios meses de duraci\u00f3n llevado a cabo en Phoenix (EE.UU.) y Arjeplog (Suecia), un equipo conjunto de Volkswagen, Audi, Scout y RV Tech valid\u00f3 la funcionalidad y el rendimiento de la electr\u00f3nica y el software, seg\u00fan anunci\u00f3 el Grupo VW. Los veh\u00edculos de referencia, incluido el VW ID.EVERY1<\/a> as\u00ed como modelos de Audi y Scout, se probaron utilizando la arquitectura SDV (Software Defined Vehicle) de RV Tech. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan una imagen de prensa publicada junto al anuncio, VW utiliz\u00f3 un ID.3 acortado como coche mula para el veh\u00edculo compacto el\u00e9ctrico de bater\u00edas, que, seg\u00fan la actual convenci\u00f3n de nombres de VW, podr\u00eda lanzarse como ID. Up, en lugar del ID.1 previsto anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

El Grupo VW tiene previsto implantar la arquitectura SDV -desarrollada en colaboraci\u00f3n con la start-up estadounidense- en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en todos los mercados del hemisferio occidental. Para China, VW mantiene una asociaci\u00f3n similar con Xpeng. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLos clientes pueden beneficiarse de funciones de conducci\u00f3n altamente automatizadas y de soluciones avanzadas de infoentretenimiento que pueden actualizarse continuamente mediante actualizaciones v\u00eda sat\u00e9lite\u201d, declar\u00f3 el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

El programa de pruebas recientemente concluido se dividi\u00f3 en dos fases. Durante las pruebas de conducci\u00f3n en Arizona, se ultimaron las funciones del software y se realizaron pruebas funcionales en los veh\u00edculos de referencia para prepararlos para las posteriores pruebas de invierno en Europa. A continuaci\u00f3n, se llevaron a cabo las pruebas de resistencia reales en condiciones extremas en Arjeplog, al norte de Suecia. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLos equipos examinaron, entre otras cosas, la interacci\u00f3n entre el hardware y el software para funciones como la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, el control de tracci\u00f3n y las prestaciones de conducci\u00f3n. Tambi\u00e9n se valid\u00f3 la funcionalidad over-the-air (OTA)\u201d, anunci\u00f3 VW.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante de autom\u00f3viles expres\u00f3 su satisfacci\u00f3n oficial por los resultados. Las pruebas demostraron \u2018que la arquitectura SDV ya funciona de forma fiable en las duras condiciones clim\u00e1ticas invernales y de conducci\u00f3n din\u00e1mica\u2019. Sent\u00f3 las bases para los pr\u00f3ximos pasos de desarrollo de la empresa conjunta y la planificaci\u00f3n posterior dentro de las marcas. Incluso en un revisi\u00f3n intermedia en noviembre de 2025<\/a>, VW hab\u00eda elogiado a su socio estadounidense. <\/p>\n\n\n\n

\u201cCon la finalizaci\u00f3n con \u00e9xito de las pruebas de invierno, nuestra empresa conjunta demuestra una vez m\u00e1s la rapidez y precisi\u00f3n de su trabajo\u201d, declar\u00f3 Oliver Blume, Consejero Delegado de VW. \u201cLa estrecha integraci\u00f3n entre la empresa conjunta, nuestras marcas y el Grupo obedece a un objetivo claro: entusiasmar a la gente con productos y tecnolog\u00edas que establezcan nuevos est\u00e1ndares. As\u00ed es como estamos impulsando el desarrollo en todo el Grupo Volkswagen, con la ambici\u00f3n de convertirnos en el motor mundial de la tecnolog\u00eda automovil\u00edstica.\u201d<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, los repetidos informes y comentarios cr\u00edticos sugieren que el progreso entre bastidores no siempre ha coincidido con la narrativa presentada en las comunicaciones del Grupo Volkswagen en torno a uno de los proyectos emblem\u00e1ticos del CEO. Al mismo tiempo, Rivian se est\u00e1 preparando intensamente para el lanzamiento de su segunda gama de modelos, el R2, que se considera crucial debido a los vol\u00famenes de producci\u00f3n previstos. Es probable que el desarrollo de software asociado tambi\u00e9n requiera capacidad adicional, pero las comunicaciones oficiales de Volkswagen no abordan estos retos.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el Grupo Volkswagen subraya que sus marcas est\u00e1n desarrollando sus propias capacidades de software para veh\u00edculos definidos por software paralelamente a la colaboraci\u00f3n con Rivian. Volkswagen Turismos, por ejemplo, tiene previsto poner en marcha un programa de cualificaci\u00f3n largamente preparado a partir de principios de mayo. Los especialistas en software pasar\u00e1n varios meses en fases pr\u00e1cticas en Palo Alto y otros emplazamientos de RV Tech, donde profundizar\u00e1n en el conocimiento de la arquitectura y la base de c\u00f3digo conjuntas. Audi y Porsche tambi\u00e9n se preparan para introducir programas similares.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, una declaraci\u00f3n de la empresa apunta a un posible cambio en la evoluci\u00f3n del papel de la empresa conjunta: \u201cA su regreso a Wolfsburgo, estos especialistas actuar\u00e1n como expertos internos y aportar\u00e1n esta experiencia a sus departamentos de desarrollo como multiplicadores. Esto ayudar\u00e1 a integrar m\u00e1s r\u00e1pidamente las funciones espec\u00edficas de la marca en los futuros modelos de producci\u00f3n.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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