{"id":303351,"date":"2026-03-30T17:00:00","date_gmt":"2026-03-30T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303351"},"modified":"2026-03-30T15:36:28","modified_gmt":"2026-03-30T13:36:28","slug":"el-consejo-de-la-ue-adopta-objetivos-de-co%e2%82%82-menos-estrictos-para-los-fabricantes-de-hgv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/30\/eu-council-adopts-relaxed-co%e2%82%82-targets-for-hgv-manufacturers\/","title":{"rendered":"El Consejo de la UE adopta objetivos de CO\u2082 menos estrictos para los fabricantes de veh\u00edculos pesados"},"content":{"rendered":"

Hace dos semanas y media<\/a>, el Parlamento Europeo aprob\u00f3 una enmienda al reglamento de la UE sobre el c\u00e1lculo de los cr\u00e9ditos de emisiones de los veh\u00edculos pesados. Con la aprobaci\u00f3n del Consejo de la UE, que representa a los Estados miembros de la UE, el reglamento modificado ya puede entrar en vigor tras su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial.<\/p>\n\n\n\n

La normativa fundamental sobre las normas de emisi\u00f3n de CO\u2082 de los veh\u00edculos pesados se revisar\u00e1 en 2027. Seg\u00fan la legislaci\u00f3n actual de la UE<\/a>, los fabricantes de veh\u00edculos pesados deben reducir las emisiones de los camiones nuevos en un 15% para 2025, un 45% para 2030, un 65% para 2035 y un 90% para 2040, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2019. Pretenden conseguirlo introduciendo m\u00e1s camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda en el mercado y, simult\u00e1neamente, mejorando la eficiencia del combustible en los motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hasta ahora se aplicaba una trayectoria lineal entre estos valores objetivo, fijando de hecho objetivos intermedios anuales. Esto significaba que el objetivo de reducci\u00f3n de CO\u2082 para los camiones era ya de alrededor del 20% en 2026, aproximadamente del 26% en 2027, y as\u00ed sucesivamente. Ahora se ha eliminado esta reducci\u00f3n lineal de las emisiones entre 2025 y 2029. En su lugar, el objetivo de 2025 de una reducci\u00f3n del CO\u2082 del 15% para las nuevas matriculaciones se aplicar\u00e1 para los a\u00f1os 2026 a 2029. A continuaci\u00f3n, se pasar\u00e1 al nivel de 2030, del -45%, que se mantendr\u00e1 hasta 2034. Este modelo se conoce ahora como \u2018la escalera\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta enmienda reconoce los retos estructurales a los que se enfrenta actualmente el sector, en particular el lento despliegue de la infraestructura p\u00fablica de recarga a lo largo de las autopistas. Apoya una transici\u00f3n suave y constante hacia la movilidad de emisiones cero sin alterar los ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos a largo plazo de la UE\u201d, declar\u00f3 el Consejo de la UE respecto a la decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La UE se alinea con las demandas de la industria<\/h2>\n\n\n\n

En concreto, los fabricantes pueden ahora acumular \u2018cr\u00e9ditos\u2019 si sus emisiones se sit\u00faan por debajo de sus propios objetivos espec\u00edficos de emisiones anuales de CO\u2082, en lugar de atenerse a la curva de reducci\u00f3n lineal m\u00e1s estricta. \u201cEsta flexibilidad temporal y espec\u00edfica les permitir\u00eda generar m\u00e1s cr\u00e9ditos de emisi\u00f3n en los a\u00f1os previos a 2030 y, por tanto, facilitar\u00eda su cumplimiento a partir de 2030\u201d, explic\u00f3 el Consejo de la UE. \u201cLa flexibilidad pretende incentivar un despliegue m\u00e1s temprano de los veh\u00edculos pesados de emisiones cero\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

En efecto, los responsables pol\u00edticos de la UE han hecho suya una demanda de la industria. Los fabricantes de camiones Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania, MAN, Iveco y Ford hab\u00edan escrito a la UE en octubre<\/a> pidiendo una flexibilizaci\u00f3n de la normativa sobre emisiones de CO\u2082 para el sector. Incluso entonces, los seis fabricantes exigieron la abolici\u00f3n de la curva de reducci\u00f3n de emisiones de CO\u2082 entre los a\u00f1os hito 2025, 2030 y 2040. Esto les permite utilizar cualquier ahorro adicional de CO\u2082 conseguido entre 2025 y 2029 m\u00e1s all\u00e1 del objetivo del 15% como cr\u00e9ditos para facilitar el cumplimiento del paso de reducci\u00f3n 45% en 2030 y a\u00f1os posteriores.<\/p>\n\n\n

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Tambi\u00e9n es importante se\u00f1alar que el mecanismo actualizado de c\u00e1lculo de cr\u00e9ditos se aplica principalmente a las clases de camiones pesados de m\u00e1s de 16 toneladas y a determinadas categor\u00edas de autobuses de m\u00e1s de 7,5 toneladas. Los autobuses urbanos quedan expl\u00edcitamente excluidos, \u201cya que el despliegue de autobuses de emisiones cero ya est\u00e1 muy avanzado y depende menos de la infraestructura de autopistas de largo recorrido\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa movilidad limpia es el futuro de la UE, pero el camino hacia ella no siempre es lineal. Con esta enmienda oportuna y pragm\u00e1tica, damos a los fabricantes de veh\u00edculos pesados y a los inversores la flexibilidad y previsibilidad que necesitan para navegar por esta transici\u00f3n, mientras se despliegan estaciones de recarga el\u00e9ctrica por toda Europa\u201d, declar\u00f3 Maria Panayiotou, Ministra de Agricultura, Desarrollo Rural y Medio Ambiente de la Rep\u00fablica de Chipre.<\/p>\n\n\n\n

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