{"id":303491,"date":"2026-04-02T12:30:00","date_gmt":"2026-04-02T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303491"},"modified":"2026-04-02T11:24:24","modified_gmt":"2026-04-02T09:24:24","slug":"e-bus-radar-2026-alemania-opera-600-autobuses-de-hidrogeno-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/02\/e-bus-radar-2026-germany-operates-600-hydrogen-buses-in-2026\/","title":{"rendered":"E-Bus Radar 2026: Alemania operar\u00e1 m\u00e1s de 600 autobuses de hidr\u00f3geno en 2026"},"content":{"rendered":"

El n\u00famero de nuevos autobuses el\u00e9ctricos en Alemania se ha disparado, como ponen de relieve las \u00faltimas estad\u00edsticas anuales de la Autoridad Alemana de Transporte Motorizado. Seg\u00fan la metodolog\u00eda, la autoridad informa de 1.458 nuevas unidades matriculadas, mientras que PwC contabiliza 1.397. A continuaci\u00f3n explicamos la discrepancia.<\/p>\n\n\n\n

Lo que est\u00e1 claro es que las matriculaciones se han duplicado aproximadamente con respecto a 2024. El Radar E-Bus de PwC tambi\u00e9n ofrece informaci\u00f3n detallada sobre la distribuci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de combustible en las regiones y ciudades alemanas, junto con datos sobre marcas, costes y adquisiciones previstas.<\/p>\n\n\n\n

El subt\u00edtulo del octavo Radar del e-Bus de PwC reza: \u201cEl e-bus gana terreno - a pesar de las dif\u00edciles condiciones marco\u201d. En el s\u00e9ptimo Radar, publicado hace un a\u00f1o<\/a>, advirti\u00f3 la consultora: \u201c\u00bfEl mercado del e-bus en una encrucijada?\u201d En el sexto E-Bus Radar hace tres a\u00f1os<\/a>, proclamaba: \u201c\u00a1La d\u00e9cada del e-bus coge velocidad!\u201d. Mucho ha cambiado desde entonces.<\/p>\n\n\n\n

Antes de entrar en detalles, una breve definici\u00f3n: el an\u00e1lisis actual tiene en cuenta los autobuses con m\u00e1s de ocho asientos para pasajeros (clase de veh\u00edculo M3), con sistemas de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos (BEV y FCEV) y suministro externo de energ\u00eda, que se clasifican como \u2018limpios\u2019 o de \u2018cero emisiones\u2019 seg\u00fan la \u2018Directiva sobre veh\u00edculos limpios\u2019 de la UE.\u2019 <\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, se centra \u00fanicamente en los autobuses urbanos el\u00e9ctricos (M3, Clase I). Adem\u00e1s, s\u00f3lo se ha registrado \u2018el uso operativo real en el transporte p\u00fablico, no la mera matriculaci\u00f3n del veh\u00edculo\u2019. Esta definici\u00f3n es m\u00e1s restringida que la de la KBA, lo que explica la diferencia antes mencionada en las nuevas matriculaciones registradas. El corte de datos de PwC fue el 31 de diciembre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de 4.000 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda en servicio<\/h2>\n\n\n\n

Teniendo esto en cuenta, examinemos los resultados: seg\u00fan PwC, en 2025 se a\u00f1adieron exactamente 1.397 autobuses urbanos el\u00e9ctricos seg\u00fan la definici\u00f3n anterior. Eso representa un aumento de 79% en comparaci\u00f3n con 2024 y 2023 (780 y 785 unidades, respectivamente) y marca la primera vez que la cifra ha superado los 1.000. <\/p>\n\n\n\n

Incluyendo estas nuevas matriculaciones, hab\u00eda 4.752 autobuses de emisiones cero en funcionamiento en Alemania a finales de a\u00f1o. De ellos, 4.034 eran predominantemente autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda, 13% eran autobuses de pila de combustible (628 unidades) y algo menos de 2% eran trolebuses (90 unidades). PwC ya hab\u00eda incluido estos 90 trolebuses en las estad\u00edsticas del a\u00f1o pasado, y no se han a\u00f1adido trolebuses adicionales en los \u00faltimos doce meses.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, ha habido un movimiento significativo en las otras dos categor\u00edas de sistemas de propulsi\u00f3n: el n\u00famero de autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda aument\u00f3 de 2.946 a 4.034 unidades, un incremento de 37%. Los autobuses de pila de combustible pasaron de 339 a 628 unidades, un aumento de 85%. Esto convierte a los FCEV en el sistema de propulsi\u00f3n de emisiones cero de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en t\u00e9rminos porcentuales. <\/p>\n\n\n\n

\u201cUna gran parte de los nuevos veh\u00edculos encargados son el resultado de decisiones de inversi\u00f3n tomadas hace uno o dos a\u00f1os\u201d, se\u00f1alan los analistas. <\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, se observa un cambio estrat\u00e9gico en algunos lugares: \u201cLos proyectos de hidr\u00f3geno planificados se est\u00e1n revisando, ajustando o reajustando en favor de soluciones de pilas el\u00e9ctricas. La viabilidad econ\u00f3mica de los autobuses de pila de combustible sigue dependiendo en gran medida de las condiciones locales, en particular de la disponibilidad garantizada de vol\u00famenes suficientes de hidr\u00f3geno a precios competitivos, as\u00ed como de estructuras de suministro aseguradas contractualmente a largo plazo o de una producci\u00f3n in situ econ\u00f3micamente viable.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa electrificaci\u00f3n est\u00e1 cobrando un impulso notable y ya no es una excepci\u00f3n hecha por pioneros individuales\u201d, afirman los autores del estudio. \u201cLas empresas de transporte est\u00e1n impulsando la transformaci\u00f3n con una gran voluntad de inversi\u00f3n, con la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica de bater\u00edas como soluci\u00f3n claramente dominante, pero tambi\u00e9n con un n\u00famero creciente de autobuses de pila de combustible\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Renania del Norte-Westfalia, Hamburgo y Baviera siguen a la cabeza<\/h2>\n\n\n\n

La clasificaci\u00f3n por estados federados del informe de PwC muestra que casi la mitad de todos los autobuses el\u00e9ctricos de Alemania operan en los estados federados de Renania del Norte-Westfalia, Hamburgo y Baviera, al igual que hace un a\u00f1o. Renania del Norte-Westfalia ha superado por primera vez la marca de los 1.000 autobuses. En total, ocho estados federales cuentan cada uno con m\u00e1s de 200 autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Renania del Norte-Westfalia se sit\u00faa a la cabeza con 1.113 autobuses el\u00e9ctricos, tras haber incorporado la considerable cifra de 415 autobuses el\u00e9ctricos en los \u00faltimos doce meses. Le siguen Hamburgo (709 veh\u00edculos), Baviera (598), Baden-Wurtemberg (412), Hesse (409), Baja Sajonia (358), Schleswig-Holstein (253) y Berl\u00edn (277). <\/p>\n\n\n\n

El resto de los estados federales operan colectivamente 623 autobuses el\u00e9ctricos. Seg\u00fan los datos de PwC, persiste una clara divisi\u00f3n este-oeste: de los seis estados del este de Alemania, s\u00f3lo Berl\u00edn cuenta con m\u00e1s de 200 autobuses el\u00e9ctricos. Esta tendencia ya era evidente en anteriores radares e-Bus. No obstante, el a\u00f1o pasado se integraron m\u00e1s autobuses el\u00e9ctricos, incluso m\u00e1s all\u00e1 de los ocho estados federales principales: los 623 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de los estados \u2018restantes\u2019 representan un salto significativo respecto a las 340 unidades de 2024.<\/p>\n\n\n

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A nivel de ciudades, Hamburgo se sit\u00faa a la cabeza con 706 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda, seguida de Berl\u00edn (277), Colonia (129), N\u00faremberg (123) y Wiesbaden (121). Colonia tambi\u00e9n domina la implantaci\u00f3n del hidr\u00f3geno con 127 autobuses de pila de combustible, por delante de Rostock (71) y Wuppertal (52). De los 90 trolebuses de Alemania, 66 funcionan en Solingen.<\/p>\n\n\n\n

Una tendencia clara identificada por PwC es que los autobuses de emisiones cero se utilizan cada vez m\u00e1s en las operaciones cotidianas de las ciudades m\u00e1s peque\u00f1as y las regiones rurales: \u201cEn 2025, habr\u00e1 autobuses de emisiones cero en servicio en 222 ciudades y regiones, frente a 180 en 2024 y 90 en 2020. En pocos a\u00f1os, su distribuci\u00f3n espacial por toda Alemania se ha ampliado considerablemente\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

90% de todos los autobuses el\u00e9ctricos proceden de seis fabricantes<\/h2>\n\n\n\n

El estudio de PwC tambi\u00e9n permite filtrar por fabricante. Seg\u00fan los datos, alrededor de 90% de los autobuses el\u00e9ctricos actualmente en funcionamiento en Alemania proceden de seis fabricantes: Daimler Buses (1.853 veh\u00edculos), Solaris (735), MAN (723), VDL (405), Ebusco (312) y BYD (247). La clasificaci\u00f3n se ha mantenido constante respecto a 2024, aunque las ventas de todos los fabricantes han superado las cifras del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY los precios? Seg\u00fan PwC, un autob\u00fas individual de 12 metros con un tren motriz el\u00e9ctrico de bater\u00edas sigue costando bastante m\u00e1s que un autob\u00fas diesel convencional. La discrepancia es similar en el caso de los autobuses articulados. En concreto, los analistas citan 580.000 y 780.000 euros para la adquisici\u00f3n de autobuses individuales y articulados el\u00e9ctricos de bater\u00eda, respectivamente, frente a 310.000 y 410.000 euros para modelos di\u00e9sel comparables. <\/p>\n\n\n\n

Lo que llama la atenci\u00f3n es que el precio de los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda no ha variado con respecto al E-Bus Radar del a\u00f1o pasado, mientras que el de los autobuses di\u00e9sel ha aumentado en 50.000 euros cada uno. Esto significa que la diferencia de precios se est\u00e1 reduciendo, no porque los autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda sean cada vez m\u00e1s asequibles, sino porque los veh\u00edculos di\u00e9sel son cada vez m\u00e1s caros. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los autores parten de la base de que los fabricantes de autobuses \u2018lograr\u00e1n econom\u00edas de escala a medida que los autobuses de emisiones cero se generalicen y aumenten los vol\u00famenes de producci\u00f3n\u2019. La cuesti\u00f3n clave es si estos ahorros se trasladar\u00e1n a los consumidores en forma de precios m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa sigue estando clara: el sobreprecio de los autobuses el\u00e9ctricos sigue siendo considerable. Como afirma el informe \u201cLa explotaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos requiere una inversi\u00f3n significativa en infraestructura de recarga, conexiones a la red y mejoras en las cocheras. En muchos casos, tambi\u00e9n se necesita espacio adicional para la infraestructura del e-bus. Esto supone un reto econ\u00f3mico adicional, sobre todo en las zonas urbanas\u201d.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Los autores concluyen que los programas de financiaci\u00f3n siguen siendo cruciales para la transformaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. En este contexto, la financiaci\u00f3n de seguimiento anunciada por el gobierno federal para la primavera de 2026<\/a> es oportuna.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el Radar E-Bus, los planes actualmente conocidos de los operadores de flotas pretenden adquirir unos 6.400 autobuses adicionales de emisiones cero para 2030. Tomando como base la flota actual, esto podr\u00eda aumentar el n\u00famero de autobuses el\u00e9ctricos a m\u00e1s de 11.000. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEn conjunto, los planes de adquisici\u00f3n actualmente conocidos para todos los tipos de propulsi\u00f3n ascienden a unos 9.660 veh\u00edculos adicionales. El objetivo del gobierno federal -que la mitad de todos los autobuses urbanos de Alemania funcionen el\u00e9ctricamente en 2030- es por tanto alcanzable\u201d, concluyen los autores del estudio.<\/p>\n\n\n\n

pwc.de<\/a>, pwc.de<\/a> (PDF), pwc.de<\/a> (comunicado de prensa; todos los enlaces en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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