{"id":303608,"date":"2026-04-09T10:03:20","date_gmt":"2026-04-09T08:03:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303608"},"modified":"2026-04-09T10:03:21","modified_gmt":"2026-04-09T08:03:21","slug":"en-mayo-de-2029-se-eliminaran-progresivamente-los-autobuses-urbanos-diesel-markus-fischer-daimler-autobuses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/09\/in-may-2029-the-diesel-city-bus-will-be-phased-out-markus-fischer-daimler-buses\/","title":{"rendered":"\u201cEn mayo de 2029, el autob\u00fas urbano di\u00e9sel se eliminar\u00e1 progresivamente\u201d - Markus Fischer, Daimler Buses"},"content":{"rendered":"

El ambiente en torno a los autobuses el\u00e9ctricos en el Mobility Move de Berl\u00edn era claramente optimista. Markus Fischer, Jefe de Ventas para autoridades p\u00fablicas y operadores de transporte p\u00fablico en Alemania de Daimler Buses, dio un tono de confianza: \u201cDaimler Buses volvi\u00f3 a ser l\u00edder del mercado alem\u00e1n en 2025 con el eCitaro. Queremos defender esa posici\u00f3n en 2026\u201d. En la entrevista en v\u00eddeo con electrive, explica c\u00f3mo planea la empresa conseguirlo.<\/p>\n\n\n\n

En el centro del desarrollo tecnol\u00f3gico se encuentra la nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas NMC4. Al pasar de las celdas cil\u00edndricas a las prism\u00e1ticas, Daimler Buses ha mejorado la eficiencia del embalaje y ha aumentado la densidad energ\u00e9tica en un 13% en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n anterior. Al mismo tiempo, la qu\u00edmica actualizada de las celdas permite capacidades de carga de hasta 300 kW para la carga de oportunidad sin afectar negativamente a la vida \u00fatil de la bater\u00eda. Fischer subraya la relevancia operativa: \u201cNecesitamos alcanzar los 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Eso nos permite cubrir entre el 90% y el 95% de los ciclos de trabajo requeridos en el transporte p\u00fablico\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La empresa tambi\u00e9n se centra en la integraci\u00f3n pr\u00e1ctica en las flotas e infraestructuras existentes. Seg\u00fan Fischer, las nuevas bater\u00edas son compatibles con las generaciones anteriores de eCitaro. Paralelamente, Daimler Buses apoya a los operadores en la construcci\u00f3n de infraestructuras de recarga a trav\u00e9s de sus servicios Omniplus Charge y Daimler Buses Solutions, que cubren la planificaci\u00f3n, la implementaci\u00f3n y el funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, Fischer fija un objetivo claro para la transici\u00f3n: En mayo de 2029, el autob\u00fas urbano di\u00e9sel ser\u00e1 eliminado progresivamente, y el transporte p\u00fablico ser\u00e1 entonces totalmente el\u00e9ctrico\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La entrevista est\u00e1 disponible en v\u00eddeo en alem\u00e1n. Puede activar los subt\u00edtulos en YouTube, o leer la transcripci\u00f3n completa a continuaci\u00f3n para mayor comodidad.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Estamos en Mobility Move, en Berl\u00edn, y ahora me acompa\u00f1a Markus Fischer, responsable de ventas de Daimler Buses para las autoridades p\u00fablicas y, por supuesto, para los operadores de transporte p\u00fablico local en Alemania. Tenemos aqu\u00ed una sensaci\u00f3n de impulso: el autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico se est\u00e1 desarrollando bien y las cifras de matriculaci\u00f3n tambi\u00e9n aumentaron significativamente el a\u00f1o pasado. Pero, \u00bfqu\u00e9 espera de este a\u00f1o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Soy muy optimista. Las carteras de pedidos est\u00e1n muy, muy llenas. La financiaci\u00f3n est\u00e1 fluyendo de nuevo, \u00bfeso sin duda tambi\u00e9n ayuda? Desde luego que s\u00ed. Lo asignamos una semana el pasado lunes, y sin duda nos dar\u00e1 otro empuj\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Y con el eCitaro, Daimler Buses volver\u00e1 a ser l\u00edder del mercado en Alemania en 2025. \u00bfSeguro que tambi\u00e9n querr\u00e1 defender esa posici\u00f3n en 2026?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Lo defenderemos, s\u00ed.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00a1Una declaraci\u00f3n clara! Tiene algo nuevo, a saber, una nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas para el eCitaro. Pero antes de entrar en detalles, \u00bfen qu\u00e9 consiste realmente una buena bater\u00eda de tracci\u00f3n en un autob\u00fas urbano?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En primer lugar, la capacidad. Necesitamos alcanzar los 300 kil\u00f3metros. Eso nos permite cubrir entre el 90% y el 95% de los ciclos de trabajo, las rutas que exigen los operadores de transporte p\u00fablico. Lo conseguimos con la nueva generaci\u00f3n.
El segundo punto, que sin duda tambi\u00e9n es importante, es la densidad energ\u00e9tica. Combinada con un peso reducido, nos permite transportar un gran n\u00famero de pasajeros en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El tercer punto es el rendimiento de la carga. Aqu\u00ed debemos tener cuidado. Ya tenemos un proceso muy suave de hasta 150 kilovatios, pero con la nueva tecnolog\u00eda vamos a llegar hasta los 300 kW con carga de oportunidad. Eso nos ayudar\u00e1 sin comprometer la vida \u00fatil de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Y el cuarto punto es la propia vida \u00fatil. Debe durar toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo, es decir, al menos diez a\u00f1os, y eso tambi\u00e9n lo conseguimos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Un autob\u00fas el\u00e9ctrico tiene que rendir tanto en el norte como en el sur, es decir, con temperaturas c\u00e1lidas y con temperaturas fr\u00edas. Eso es todo un reto para la bater\u00eda, y siempre hay que garantizar los cuatro puntos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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S\u00ed, el rendimiento depende de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica. Idealmente, la temperatura de funcionamiento de la bater\u00eda debe mantenerse a 20 grados. En los \u00faltimos meses se ha invertido mucho tiempo en el desarrollo de esta tecnolog\u00eda, y en ello se ha centrado tambi\u00e9n el an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, probamos exhaustivamente todos los componentes y el veh\u00edculo con los sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica y de bater\u00edas antes de llevar el veh\u00edculo a la producci\u00f3n en serie. Ya lo hemos hecho. Estuvimos en el Polo Norte en invierno y lo probamos en esas condiciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, estuvimos en el sur de Espa\u00f1a en verano, donde hac\u00eda much\u00edsimo calor. All\u00ed tambi\u00e9n se ajustaron las condiciones clim\u00e1ticas para que el veh\u00edculo funcionara de forma \u00f3ptima.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa este cambio de paso? Su bater\u00eda se llama NMC4. Es la cuarta generaci\u00f3n en uso pr\u00e1ctico para los transportistas. \u00bfQu\u00e9 par\u00e1metros mejoran y en cu\u00e1nto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Hemos cambiado dos cosas en la tecnolog\u00eda: la qu\u00edmica y la geometr\u00eda de las c\u00e9lulas. Hemos pasado de las c\u00e9lulas cil\u00edndricas a las prism\u00e1ticas. Esto nos permite utilizar el espacio de instalaci\u00f3n de la pila de forma mucho m\u00e1s eficiente y lograr una densidad energ\u00e9tica un 13% superior a la de la versi\u00f3n anterior. El segundo punto es la qu\u00edmica de la c\u00e9lula. La hemos dise\u00f1ado para que la c\u00e9lula y la bater\u00eda sean m\u00e1s resistentes a las altas corrientes de carga, de modo que podamos cargar a 300 kW. Tambi\u00e9n lo hemos conseguido, sin que ello repercuta negativamente en la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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Y cuando dice 300 kW, para los operadores de transporte eso significa tambi\u00e9n, en \u00faltima instancia, que necesitan ampliar su infraestructura de recarga. \u00bfSe trata de una tendencia, como vemos tambi\u00e9n en los turismos: bater\u00edas m\u00e1s grandes, mayor potencia de carga?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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S\u00ed, pero creo que con 300 kW hemos llegado a un punto en el que es suficiente. Como he mencionado antes, la bater\u00eda ofrece ahora un nivel de rendimiento que nos permite cubrir entre el 90% y el 95% de los ciclos de trabajo. Eso significa que no necesitaremos necesariamente m\u00e1s capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Ahora estamos en un punto en el que podemos ofrecer una soluci\u00f3n que permite que el veh\u00edculo funcione sin necesidad de recarga en muchos casos. Por supuesto, el desarrollo contin\u00faa. Veremos qu\u00e9 viene despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Pero creo que ya hemos alcanzado un nivel muy bueno que respalda el uso pr\u00e1ctico.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfEs posible instalar esta nueva bater\u00eda tambi\u00e9n en un eCitaro m\u00e1s antiguo si se requiere mantenimiento?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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S\u00ed, es posible. Tenemos cuatro generaciones diferentes. Ya hemos sustituido la primera generaci\u00f3n por NMC4 y la hemos probado. Tambi\u00e9n ser\u00e1 posible sustituir NMC2 y NMC3 por NMC4.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Interesante. Quiz\u00e1 una pregunta m\u00e1s sobre su trabajo diario de ventas. Comprar autobuses ya no es realmente el problema en 2026. El reto mucho mayor para los operadores de transporte es construir infraestructuras de recarga en sus cocheras y, en algunos casos, habr\u00e1 que construir nuevas cocheras. \u00bfQu\u00e9 le dice el mercado? \u00bfCu\u00e1les son los mayores puntos d\u00e9biles y c\u00f3mo puede ayudar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Ofrecemos una marca de servicios llamada Omniplus Charge. Nuestros compa\u00f1eros de servicio apoyan y asesoran a los operadores de transporte p\u00fablico sobre lo que necesitan y c\u00f3mo implantar el ecosistema. Tambi\u00e9n contamos con DBS, nuestras Soluciones Daimler Buses. Se trata de expertos altamente cualificados que apoyan a los socios de servicio y a los operadores en la planificaci\u00f3n de la construcci\u00f3n, el an\u00e1lisis, la implementaci\u00f3n y hasta el servicio.<\/p>\n\n\n\n

Eso es lo que ofrecemos bajo Daimler Buses Solutions. Los clientes y los operadores de transporte p\u00fablico pueden trabajar muy estrechamente con nosotros, y les apoyamos a lo largo de todo el ciclo de vida.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Y mirando al futuro, antes he mencionado que los autobuses urbanos el\u00e9ctricos representan ya alrededor del 50% del mercado en Alemania. \u00bfCu\u00e1ndo vender\u00e1n \u00fanicamente autobuses urbanos el\u00e9ctricos? \u00bfCu\u00e1l es su previsi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Cambiaremos los autobuses urbanos en mayo de 2029. Ser\u00e1 entonces cuando se elimine progresivamente el \u00faltimo autob\u00fas diesel y el transporte p\u00fablico ser\u00e1 entonces totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Se\u00f1or Fischer, muchas gracias por la entrevista y todo lo mejor.<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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