{"id":303778,"date":"2026-04-09T18:00:00","date_gmt":"2026-04-09T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303778"},"modified":"2026-04-08T07:49:23","modified_gmt":"2026-04-08T05:49:23","slug":"first-drive-mgs6-ev-impresiona-por-su-espacio-pero-se-queda-corto-en-velocidad-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/09\/first-drive-mgs6-ev-impresses-with-space-but-falls-short-on-charging-speed\/","title":{"rendered":"Primera unidad: El MGS6 EV impresiona por su espacio pero se queda corto en velocidad de carga"},"content":{"rendered":"

En su d\u00eda una marca de herencia brit\u00e1nica, MG Motor pertenece ahora a la china SAIC Motor tras la insolvencia del Grupo MG Rover. Desde su regreso al mercado europeo en 2011 y su lanzamiento en Alemania en 2021, la marca ha ampliado r\u00e1pidamente su presencia y ha ganado cuota de mercado. Seg\u00fan a sus propias cifras<\/a>, MG ha entregado ya un mill\u00f3n de veh\u00edculos en Europa.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo en los dos \u00faltimos a\u00f1os, MG ha matriculado m\u00e1s de 500.000 veh\u00edculos nuevos en 34 pa\u00edses europeos, incluidos 317.000 modelos el\u00e9ctricos. El compacto MG4 Electric ha desempe\u00f1ado un papel fundamental en este crecimiento. Con el nuevo buque insignia, el MGS6 EV, el fabricante aspira ahora a una posici\u00f3n m\u00e1s fuerte en el segmento de los SUV el\u00e9ctricos de tama\u00f1o medio.<\/p>\n\n\n\n

Entre los segmentos C y D<\/h2>\n\n\n\n

No existen l\u00edmites fijos entre los segmentos de veh\u00edculos. Que un modelo pertenezca al segmento C o D depende de factores como el tama\u00f1o, el posicionamiento, el precio, el estilo de la carrocer\u00eda y su entorno competitivo. MG Motor clasifica su nuevo SUV el\u00e9ctrico como un modelo del segmento C, pero las especificaciones clave del MGS6 EV apuntan claramente a la clase superior.<\/p>\n\n\n\n

El modelo mide 4,71 metros de longitud, 1,66 metros de altura y 1,91 metros de anchura, con una distancia entre ejes de casi 2,84 metros. Esto lo sit\u00faa por encima de rivales como el Volkswagen ID.4, el \u0160koda Enyaq, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, mientras que queda por debajo de modelos como el Tesla Model Y, el Xpeng G6, el Audi Q6 e-tron y el BMW iX3.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que algunos competidores se centran en una apariencia llamativa, la MGS6 EV adopta deliberadamente un dise\u00f1o m\u00e1s discreto. El frontal, con sus delgadas luces LED, resulta agradable, y la tira de luz continua en la parte trasera es ya una pr\u00e1ctica habitual en el sector. En conjunto, el MG no pretende provocar ni polarizar, sino atraer al mayor n\u00famero posible de compradores. Y lo consigue: el SUV el\u00e9ctrico no destaca negativamente pero tampoco marca ning\u00fan acento de dise\u00f1o particular.<\/p>\n\n\n\n

Bajo el cap\u00f3, MG Motor se centra en un paquete global bien equilibrado m\u00e1s que en artificios. Las especificaciones subrayan este enfoque: en su lanzamiento, el MGS6 EV se presenta en dos variantes. La versi\u00f3n probada de largo alcance y tracci\u00f3n trasera ofrece 180 kW y 350 Nm de par, y acelera de 0 a 100 km\/h en 7,3 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Por encima se sit\u00faa la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total, que ofrece 266 kW y 540 Nm, con un tiempo de sprint de 5,1 segundos. Ambas variantes alcanzan una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h, lo que las sit\u00faa entre las punteras en su competitivo campo.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Rendimiento adecuado<\/h2>\n\n\n\n

La primera conducci\u00f3n en Portugal demostr\u00f3 c\u00f3mo se traducen estas cifras en el uso diario: incluso la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera del MGS6 EV se siente suficientemente potente. El SUV el\u00e9ctrico ofrece sus prestaciones con suavidad y sin esfuerzo, sin pretender un car\u00e1cter especialmente deportivo.<\/p>\n\n\n\n

En las carreteras rurales portuguesas, el modelo se mantiene sereno y predecible. La suspensi\u00f3n prioriza claramente el confort, absorbiendo los baches m\u00e1s peque\u00f1os con facilidad.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la primera conducci\u00f3n tambi\u00e9n revel\u00f3 peque\u00f1as debilidades sobre baches m\u00e1s grandes y sobre firmes en mal estado. En estas situaciones, los ocupantes sienten los impactos m\u00e1s claramente de lo esperado en este segmento. Aun as\u00ed, el MGS6 EV se mantiene estable, mientras que la direcci\u00f3n responde de forma lineal y predecible.<\/p>\n\n\n\n

En general, el SUV el\u00e9ctrico ofrece una experiencia de viaje confortable. El eficaz aislamiento ac\u00fastico tambi\u00e9n contribuye a esta impresi\u00f3n, manteniendo el interior relativamente silencioso incluso con vientos fuertes.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de frenado regenerativo del MGS6 EV no est\u00e1 totalmente exento de cr\u00edticas. Aunque la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda adaptativa funciona razonablemente bien, no siempre se siente tan suave o predecible como en algunos modelos rivales. En la conducci\u00f3n diaria, esto puede provocar una deceleraci\u00f3n ligeramente irregular.<\/p>\n\n\n\n

En el lado positivo, el veh\u00edculo ofrece una conducci\u00f3n bien calibrada con un solo pedal.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de algunas cr\u00edticas menores, el MGS6 EV demostr\u00f3 sus puntos fuertes de confort en condiciones exigentes en la costa portuguesa. La prueba de conducci\u00f3n no tuvo lugar con el t\u00edpico tiempo de presentaci\u00f3n. En lugar de sol y temperaturas suaves, el d\u00eda estuvo dominado por fuertes vientos, temperaturas de entre ocho y 13 grados cent\u00edgrados y frecuentes lluvias torrenciales.<\/p>\n\n\n\n

La ruta discurri\u00f3 por colinas y valles, principalmente a trav\u00e9s de peque\u00f1as ciudades portuguesas y por desafiantes carreteras rurales, con algunos tramos de autopista incluidos.<\/p>\n\n\n\n

Consumo y alcance<\/h2>\n\n\n\n

La versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera del MGS6 EV ofrece una autonom\u00eda combinada WLTP de hasta 530 kil\u00f3metros. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, \u00e9sta sigue siendo una cifra te\u00f3rica. En las condiciones descritas, el ordenador de a bordo mostr\u00f3 un consumo de unos 18 kWh\/100 km, que se eleva a 22-24 kWh\/100 km en autopista. Esto da como resultado unas autonom\u00edas calculadas de aproximadamente 413 a 310 kil\u00f3metros. Dentro de su \u00e1mbito competitivo, el modelo no destaca ni se queda atr\u00e1s en este aspecto.<\/p>\n\n\n\n

Para un veh\u00edculo de este tama\u00f1o, estas cifras son respetables. La bater\u00eda de 77 kWh -con 74,3 kWh utilizables- proporciona una autonom\u00eda suficiente para la conducci\u00f3n diaria. Sin embargo, MG Motor no ofrece una opci\u00f3n de bater\u00eda m\u00e1s grande. Esto es un inconveniente, ya que algunos competidores de este segmento ofrecen capacidades superiores y, por tanto, mayor autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n

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Espacio para mejorar en el cargador r\u00e1pido<\/h2>\n\n\n\n

Cuando la bater\u00eda se agota, la MGS6 EV carga hasta 11 kW en corriente alterna, en l\u00ednea con la norma del sector. En las estaciones de carga r\u00e1pida de CC, sin embargo, se pone de manifiesto una de las principales debilidades del modelo. SAIC Motor cita una potencia m\u00e1xima de carga en CC de 144 kW y un tiempo de carga de unos 38 minutos del 10 al 80%. En 2026, esto sit\u00faa al modelo por detr\u00e1s de la curva de su segmento.<\/p>\n\n\n\n

Muchos competidores ya se han adelantado en este terreno. Los modelos basados en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, como el Volkswagen ID.4, consiguen tiempos de carga inferiores a 30 minutos con tama\u00f1os de bater\u00eda comparables. El BMW iX3 carga su bater\u00eda de 82,6 kWh hasta el mismo nivel en s\u00f3lo 21 minutos. Los rivales de Hyundai Motor Company, Kia Corporation y Xpeng son a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pidos en las estaciones de carga r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

Para los clientes que cubren principalmente distancias diarias cortas y cargan en casa o en el trabajo, esta limitaci\u00f3n puede ser menos relevante. Sin embargo, cualquiera que realice regularmente trayectos m\u00e1s largos notar\u00e1 la velocidad de carga comparativamente lenta de la MGS6 EV en cada parada.<\/p>\n\n\n\n

En el lado positivo, el modelo viene de serie con una bomba de calor, preacondicionamiento manual y autom\u00e1tico de la bater\u00eda y planificaci\u00f3n de la carga en funci\u00f3n de la ruta. Estas caracter\u00edsticas ayudan a mitigar el problema, pero no lo compensan totalmente. Ser\u00e1 necesaria una prueba m\u00e1s exhaustiva para evaluar la eficacia del preacondicionamiento y la planificaci\u00f3n de la carga en el uso diario.<\/p>\n\n\n\n

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Pantalla y controles: Un paquete mixto<\/h2>\n\n\n\n

Dentro del habit\u00e1culo, MG apuesta por una pantalla t\u00e1ctil de 12,8 pulgadas, complementada por una pantalla de 10,25 pulgadas para el conductor detr\u00e1s del volante. El sistema de infoentretenimiento est\u00e1 bien estructurado y todas las funciones son f\u00e1ciles de encontrar. El sistema \u2018MG Pilot\u2019 permite incluso restablecer las preferencias guardadas con unos sencillos pasos, eliminando la necesidad de reconfigurar cada funci\u00f3n individualmente despu\u00e9s de cada arranque.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, algunos puntos d\u00e9biles siguen estando en los detalles. Aunque el MGS6 EV es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, la pantalla Head-up de serie proyecta su informaci\u00f3n de forma algo indistinta sobre el parabrisas y solo muestra datos del sistema de navegaci\u00f3n integrado. El contenido de Google Maps o de la navegaci\u00f3n basada en smartphone no est\u00e1 integrado. La misma limitaci\u00f3n se aplica a la pantalla de informaci\u00f3n al conductor.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, MG Motor no est\u00e1 solo en este aspecto. En el lado positivo, la marca mantiene los controles f\u00edsicos para funciones clave como los ajustes del climatizador y el volumen.<\/p>\n\n\n\n

Mucho espacio y gran practicidad<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del puesto de conducci\u00f3n, el interior del MGS6 EV deja una impresi\u00f3n general positiva. La selecci\u00f3n de materiales es apropiada para esta clase: cuero sint\u00e9tico con un acabado similar al ante, superficies suaves en los puntos de contacto relevantes y una mano de obra en general cuidada. Aunque MG no presume de ser una marca premium, la sensaci\u00f3n de calidad es convincente.<\/p>\n\n\n\n

El techo panor\u00e1mico de cristal de serie confiere al interior una sensaci\u00f3n de amplitud. Los pasajeros traseros se benefician especialmente de la larga distancia entre ejes. Incluso los pasajeros altos pueden sentarse c\u00f3modamente, y el suelo plano facilita el uso del asiento central. Al menos cuatro adultos grandes pueden viajar en el MGS6 EV sin problemas.<\/p>\n\n\n\n

El maletero tambi\u00e9n ofrece valores pr\u00e1cticos. El SUV el\u00e9ctrico ofrece 674 litros de maletero, que aumentan a 1.910 litros con los asientos traseros abatidos. Adem\u00e1s, dispone de un maletero de 124 litros en la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera y de 102 litros en el modelo de tracci\u00f3n total. Este gran maletero es una caracter\u00edstica pr\u00e1ctica que algunos competidores directos no ofrecen.<\/p>\n\n\n\n

Para quienes necesiten a\u00fan m\u00e1s capacidad de transporte, la MGS6 EV puede remolcar hasta 1.500 kilogramos (con frenos) o 750 kilogramos (sin frenos). Esto es razonable, aunque la carga de la bola de remolque est\u00e1 limitada a s\u00f3lo 60 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Lujo<\/strong><\/th>Lujo AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>180 kW<\/td>266 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.3 s<\/td>5.1 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>200 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>530 km<\/td>485 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda (bruta)<\/strong><\/td>77 kWh<\/td>77 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>144 kW<\/td>144 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>aprox. 38 min.<\/td>aprox. 38 min.<\/td><\/tr>
Alimentaci\u00f3n de carga de CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CA 10-100%<\/strong><\/td>aprox. 7 h<\/td>aprox. 7 h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Totalmente equipado de serie<\/h2>\n\n\n\n

En Alemania, MG ofrece el MGS6 EV en un \u00fanico nivel de equipamiento muy completo denominado \u2018Lujo\u2019. El equipamiento de serie incluye la bomba de calor antes mencionada, Head-up Display, volante calefactado, asientos delanteros calefactados y ventilados, asientos traseros exteriores calefactados y una c\u00e1mara de 360 grados. Tambi\u00e9n se incluyen de serie todos los sistemas de asistencia al conductor.<\/p>\n\n\n\n

Esto mantiene el proceso de configuraci\u00f3n sencillo. Los compradores esencialmente s\u00f3lo eligen entre tracci\u00f3n trasera o total, el color exterior y un interior claro u oscuro. En muchos modelos de la competencia, unos niveles de equipamiento similares dan lugar a largas listas de opciones y a precios finales significativamente m\u00e1s elevados.<\/p>\n\n\n\n

El MGS6 EV de tracci\u00f3n trasera empieza en 49.990 euros. Con un color exterior diferente (+900 euros) y un interior claro (+450 euros), el precio sube hasta un m\u00e1ximo de 51.340 euros. La versi\u00f3n de tracci\u00f3n total comienza en 53.990 euros, o hasta 55.340 euros con las mismas opciones. Esto posiciona al SUV el\u00e9ctrico con un precio competitivo dentro de su segmento.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el MGS6 EV, MG Motor ofrece un SUV el\u00e9ctrico que destaca en muchos aspectos. Ofrece un espacio generoso, una amplia capacidad de almacenamiento, una completa lista de caracter\u00edsticas de serie y un alto nivel de confort en viajes largos. La eficiencia y la autonom\u00eda tambi\u00e9n son s\u00f3lidas para un veh\u00edculo de este tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el modelo sigue mostrando un claro margen de mejora en la carga r\u00e1pida. Con un pico de 144 kW y unos 38 minutos para una carga del 10-80%, ya no se encuentra entre los l\u00edderes de su segmento en 2026. Hasta qu\u00e9 punto esto importa depende del uso: los conductores que recorren principalmente distancias cortas y valoran un veh\u00edculo bien equipado a un precio fijo encontrar\u00e1n aqu\u00ed un paquete bien completo. Los conductores que recorren largas distancias con frecuencia, por el contrario, encontrar\u00e1n alternativas con un rendimiento de carga significativamente m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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With the MGS6 EV, MG Motor enters the mid-size electric SUV segment. In a first test drive in Portugal, the 4.71-metre model impressed with generous space, high comfort and extensive equipment. At the same time, it became clear that the SAIC Motor brand still has ground to make up on some details compared to established rivals.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"MG Motor MGS6 EV"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"77 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"530 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"144 kW"},{"name":"Precio base:","value":"49,990 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-04-02 17:29:43","post_id_net":"466960","slug_net":"erste-ausfahrt-im-mgs6-ev-geraeumiges-e-suv-mit-nachholbedarf-beim-laden","post_id_com":"303778","slug_com":"first-drive-in-the-mg5-ev-spacious-electric-suv-with-room-for-improvement-in-charging"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=303778"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303778\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":303933,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/303778\/revisions\/303933"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303761"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=303778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=303778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=303778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}