{"id":303870,"date":"2026-04-07T15:30:00","date_gmt":"2026-04-07T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303870"},"modified":"2026-04-07T15:12:38","modified_gmt":"2026-04-07T13:12:38","slug":"corea-del-sur-se-opone-a-los-autobuses-electricos-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/07\/south-korea-pushes-back-against-chinese-electric-buses\/","title":{"rendered":"Corea del Sur se opone a los autobuses el\u00e9ctricos chinos"},"content":{"rendered":"

El Ministerio de Territorio, Infraestructuras y Transporte (MOLIT) ha modificado las condiciones de subvenci\u00f3n para la compra de autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda por parte de los operadores de transporte p\u00fablico, prestando especial atenci\u00f3n a las bater\u00edas utilizadas. Con esta medida se pretende dificultar que fabricantes chinos como BYD, Higer o Zhongtong puedan acogerse en el futuro al programa de subvenciones de Corea del Sur.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, se conced\u00eda una subvenci\u00f3n fija de 87 millones de won (unos 50.000 euros) por autob\u00fas de piso bajo. A partir de ahora, se dispondr\u00e1 de hasta 90 millones de won (unos 52.000 euros) por autob\u00fas. Sin embargo, los veh\u00edculos con bater\u00edas de baja densidad energ\u00e9tica ya no podr\u00e1n optar a la financiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este cambio pretende hacer menos atractiva la compra de autobuses el\u00e9ctricos chinos para los operadores de transporte p\u00fablico. El ajuste clave se centra en la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas, introduciendo un coeficiente de diferenciaci\u00f3n que perjudica a las bater\u00edas de litio-hierro-fosfato (LFP), utilizadas habitualmente por los fabricantes chinos. Para poder optar a todas las subvenciones, las bater\u00edas deben alcanzar ahora una densidad energ\u00e9tica superior a 500 Wh\/L, un est\u00e1ndar que cumplen las bater\u00edas de n\u00edquel-cobalto-manganeso (NCM) producidas por fabricantes nacionales como LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI.<\/p>\n\n\n

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Por el contrario, las bater\u00edas con una densidad energ\u00e9tica de 365 Wh\/L o inferior ver\u00e1n reducidas significativamente sus subvenciones, a las que s\u00f3lo se aplicar\u00e1 un factor de 0,4. Dado que la mayor\u00eda de los autobuses el\u00e9ctricos chinos se basan en c\u00e9lulas LFP -que a menudo se sit\u00faan en este rango inferior debido a su dise\u00f1o-, sus subvenciones en Corea del Sur se reducir\u00e1n efectivamente a m\u00e1s de la mitad de la noche a la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n

Esta medida podr\u00eda reforzar a los fabricantes nacionales de autobuses, como KGM Commercial y Hyundai, despu\u00e9s de que los autobuses el\u00e9ctricos chinos ya se hubieran asegurado una cuota de mercado del 34% en Corea del Sur. Al mismo tiempo, el pa\u00eds est\u00e1 lidiando con una forma de \u2018trauma de las bater\u00edas\u2019: tras el incendio de un Mercedes EQE con bater\u00edas del fabricante chino Farasis Energy en el aparcamiento subterr\u00e1neo de un edificio residencial en Incheon en 2024, el gobierno surcoreano pidi\u00f3 a los fabricantes de autom\u00f3viles que dieran a conocer sus proveedores de bater\u00edas<\/a>. Desde el incidente, algunos coreanos han evitado los veh\u00edculos con bater\u00edas chinas. Este sentimiento es probablemente una de las razones por las que Porsche anunci\u00f3 recientemente que s\u00f3lo vender\u00e1 veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas surcoreanas en Corea del Sur<\/a>, ya que parte de la poblaci\u00f3n las percibe como m\u00e1s seguras.<\/p>\n\n\n\n

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