{"id":303888,"date":"2026-04-07T15:44:40","date_gmt":"2026-04-07T13:44:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303888"},"modified":"2026-04-09T15:48:36","modified_gmt":"2026-04-09T13:48:36","slug":"el-reino-unido-registra-un-record-de-matriculaciones-de-ev-en-marzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/07\/uk-logs-record-ev-registrations-in-march\/","title":{"rendered":"El Reino Unido registra un r\u00e9cord de matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en marzo"},"content":{"rendered":"

El mercado automovil\u00edstico brit\u00e1nico registr\u00f3 en marzo de 2026 sus mejores resultados desde 2019, con 380.627 matriculaciones de veh\u00edculos nuevos, seg\u00fan la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Autom\u00f3viles (SMMT). El aumento de 6,6% en lo que tradicionalmente es el mes m\u00e1s activo del a\u00f1o fue impulsado principalmente por la demanda privada, que subi\u00f3 10,1% hasta 162.470 unidades. Las matriculaciones de flotas aumentaron 3,5% hasta las 208.853 unidades, mientras que la demanda empresarial subi\u00f3 18,8% hasta las 9.304 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos electrificados alcanzaron el volumen mensual m\u00e1s alto de su historia, con 196.059 matriculaciones combinadas de modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, h\u00edbridos enchufables e h\u00edbridos. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda registraron un nuevo m\u00e1ximo mensual de 86.120 unidades, con un aumento interanual de 24,2%, mientras que los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables subieron 46,9% para alcanzar una cuota de mercado de 13,0%. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos aumentaron 7,3%, haci\u00e9ndose con una cuota del 15,8%.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de los vol\u00famenes r\u00e9cord de BEV, su cuota de mercado se situ\u00f3 en 22,6% en marzo y en 22,4% en lo que va de a\u00f1o, manteni\u00e9ndose significativamente por debajo del objetivo de 33% establecido en el mandato de veh\u00edculos de emisiones cero (ZEV) del Reino Unido para 2026. Seg\u00fan la SMMT, la brecha pone de manifiesto los continuos retos a la hora de escalar la demanda en l\u00ednea con los requisitos normativos.<\/p>\n\n\n\n

Las condiciones del mercado se han desviado de las hip\u00f3tesis anteriores en las que se basaba el mandato. Seg\u00fan la SMMT, los costes de las bater\u00edas a principios de 2026 eran m\u00e1s de 30% superiores a lo previsto, mientras que los precios de la energ\u00eda industrial se manten\u00edan en torno a 80% por encima de los niveles de 2021. Los costes de la recarga p\u00fablica tambi\u00e9n han aumentado significativamente, increment\u00e1ndose en m\u00e1s de 140% en los \u00faltimos cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, las asociaciones comerciales subrayaron que los acontecimientos geopol\u00edticos han a\u00f1adido m\u00e1s incertidumbre. Se prev\u00e9 que la actual crisis de Ir\u00e1n afecte tanto a la confianza de los consumidores como a las cadenas de suministro. Los precios del combustible ya se han visto afectados; sin embargo, la SMMT estipula que el coste de la vida tambi\u00e9n aumentar\u00e1. Mientras que algunos factores pueden aumentar el inter\u00e9s por la movilidad el\u00e9ctrica, otros corren el riesgo de frenar la demanda.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Matriculaciones <\/div>\n
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Imagen: SMMT<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

No obstante, los fabricantes siguen invirtiendo fuertemente en electrificaci\u00f3n, con m\u00e1s de 160 modelos de VE ya disponibles en el mercado brit\u00e1nico, declar\u00f3 la SMMT. Sin embargo, la asociaci\u00f3n comercial tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n recurriendo a importantes descuentos para estimular la adopci\u00f3n y cumplir los umbrales reglamentarios.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl mercado de veh\u00edculos nuevos m\u00e1s fuerte desde 2019, con el mayor volumen de matriculaciones de VE de la historia, supone un impulso para la industria y la econom\u00eda\u201d, afirm\u00f3 Mike Hawes, Director Ejecutivo de la SMMT. \u201cSin embargo, los titulares desmienten los costes en los que se incurre y los retos que se plantean\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Y a\u00f1adi\u00f3: \u201cGran parte de los resultados de marzo proceder\u00e1n de los pedidos realizados antes del inicio del conflicto de Ir\u00e1n, que amenaza con elevar el coste de la vida, minando la confianza de los consumidores. Con este tel\u00f3n de fondo, y con el mercado de VE alej\u00e1ndose cada vez m\u00e1s de los niveles obligatorios a pesar de los niveles r\u00e9cord de incentivos, es necesaria una revisi\u00f3n urgente de la transici\u00f3n para garantizar un mercado sostenible, el crecimiento econ\u00f3mico y las ambiciones de cero emisiones netas del Reino Unido.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El El mandato ZEV del Reino Unido r<\/a>eige que una parte cada vez mayor de las ventas de coches nuevos sea el\u00e9ctrica cada a\u00f1o hasta 2035. La cuota obligatoria aumentar\u00e1 considerablemente hasta alcanzar el 80% en 2030. Sin embargo, a finales de 2025, el Reino Unido comenz\u00f3 a revisar la pol\u00edtica<\/a>, adelantando el proceso de 2027 tras la presi\u00f3n sostenida de la industria automovil\u00edstica. <\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el gobierno del Reino Unido ha introducido recientemente el Subvenci\u00f3n para coches el\u00e9ctricos (ECG), <\/a>ofreciendo subvenciones de hasta 3.750 libras para los VE que cumplan los requisitos para impulsar la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 9 de abril de 2026<\/h2>\n\n\n\n

El mercado brit\u00e1nico de veh\u00edculos comerciales ligeros. cuenta una historia completamente diferente. Seg\u00fan las \u00faltimas cifras de la SMMT, en marzo se matricularon 3.543 furgonetas el\u00e9ctricas. Eso significa que la captaci\u00f3n de furgonetas el\u00e9ctricas cay\u00f3 un 15,9%.<\/p>\n\n\n\n

Esto corresponde a una cuota de mercado de s\u00f3lo 7,1%, el nivel m\u00e1s bajo desde septiembre de 2024 y significativamente por debajo de la cuota de 24% de cero emisiones establecida para 2026. En el primer trimestre, las furgonetas el\u00e9ctricas de bater\u00eda representaron 9,0% de las matriculaciones, lo que subraya la brecha cada vez mayor entre los objetivos normativos y la realidad del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Como es habitual, la SMMT se\u00f1ala varios retos estructurales. Entre ellos se incluyen unos costes de compra iniciales m\u00e1s elevados en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos di\u00e9sel, una disponibilidad limitada de infraestructuras de recarga en los dep\u00f3sitos y la falta de opciones de recarga p\u00fablica adecuadas para los veh\u00edculos comerciales. Como resultado, el di\u00e9sel sigue dominando el mercado, con m\u00e1s de 85% de las nuevas matriculaciones.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, los representantes del sector advierten de que los avances actuales son insuficientes para cumplir los objetivos obligatorios. Mike Hawes, director ejecutivo de la SMMT, declar\u00f3: \u201cEs cada vez m\u00e1s alarmante ver que la demanda de BEV disminuye cuando debe acelerarse para alcanzar los niveles obligatorios cada vez m\u00e1s estrictos\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Y a\u00f1adi\u00f3: \u201cCon la transici\u00f3n ya retrasada, se necesita urgentemente una revisi\u00f3n hol\u00edstica de la misma\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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