{"id":303945,"date":"2026-04-08T13:01:16","date_gmt":"2026-04-08T11:01:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=303945"},"modified":"2026-04-08T13:01:17","modified_gmt":"2026-04-08T11:01:17","slug":"leapmotor-apuesta-por-la-produccion-canadiense-en-las-instalaciones-de-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/08\/leapmotor-eyes-canadian-production-at-stellantis-facility\/","title":{"rendered":"Leapmotor contempla la producci\u00f3n canadiense en las instalaciones de Stellantis"},"content":{"rendered":"

Stellantis detuvo la reconversi\u00f3n de su planta de Brampton, situada en la provincia canadiense de Ontario, en febrero de 2025<\/a>, donde originalmente hab\u00eda planeado producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y modelos con motor de combusti\u00f3n interna para su marca Jeep. Desde entonces, la planta ha permanecido inactiva. En su d\u00eda alberg\u00f3 la producci\u00f3n de modelos tan conocidos como el Chrysler 300, el Dodge Charger y el Dodge Challenger.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de que el gobierno canadiense negociara un Acuerdo sobre VE con China<\/a> en enero para facilitar la importaci\u00f3n de veh\u00edculos y hacer m\u00e1s atractivas las inversiones directas en Canad\u00e1, el ascendente fabricante chino Leapmotor parece estar considerando ahora la producci\u00f3n de veh\u00edculos en el pa\u00eds. Convenientemente, su socio Stellantis -que posee una participaci\u00f3n de 20% en Leapmotor y 51% en una empresa conjunta para su internacionalizaci\u00f3n- busca actualmente un nuevo prop\u00f3sito para su inactiva planta de Brampton.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan informa la agencia de noticias Bloomberg<\/em> y otros, Stellantis y Leapmotor mantienen actualmente conversaciones para producir modelos de Leapmotor en Brampton. Esta ser\u00eda la tercera vez que Leapmotor utiliza un centro de producci\u00f3n de Stellantis. Por ejemplo, el coche compacto el\u00e9ctrico de bater\u00eda T03 se fabric\u00f3 anteriormente en la ciudad polaca de Tychy, pero fue retirado del sitio<\/a> debido a la aparente presi\u00f3n pol\u00edtica de China. Recientemente, Stellantis confirm\u00f3 que el Leapmotor B10 se producir\u00e1 en una planta de Stellantis cerca de Zaragoza, Espa\u00f1a<\/a>, a partir de la segunda mitad del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n

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Aunque la fase exacta de los planes para la producci\u00f3n de Leapmotor en Brampton sigue sin estar clara, ya han surgido cr\u00edticas. La principal preocupaci\u00f3n es que Stellantis y Leapmotor no planean inicialmente establecer la producci\u00f3n a gran escala en la planta. En su lugar, pretenden utilizar el m\u00e9todo SKD (Semi-Knocked Down) o CKD (Completely Knocked Down), que consiste en ensamblar componentes prefabricados. Este m\u00e9todo da lugar a un bajo valor a\u00f1adido local, requiere menos trabajadores que la producci\u00f3n a gran escala y excluye a los proveedores canadienses de la industria del autom\u00f3vil, como Magna.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, ni el sindicato Unifor ni la ministra de Industria M\u00e9lanie Joly apoyan el proyecto en su forma actual. En un acto celebrado en Vancouver, Joly declar\u00f3 que esos planes no responden a sus expectativas de reanudar la producci\u00f3n en Brampton. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNo podemos traer coches en kit a Canad\u00e1. \u00bfPor qu\u00e9? Porque una de las grandes partes de nuestra industria automovil\u00edstica est\u00e1 vinculada al hecho de que tenemos un gran sector de piezas de autom\u00f3viles, 200.000 trabajadores\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el montaje de kits, cuya importaci\u00f3n en Canad\u00e1 ya est\u00e1 restringida por tarifas arancelarias favorables, podr\u00eda servir como primer paso para el establecimiento de Leapmotor en el pa\u00eds. Este enfoque podr\u00eda servir de soluci\u00f3n provisional hasta que se establezca la producci\u00f3n a gran escala. <\/p>\n\n\n\n

No ser\u00eda algo sin precedentes en la industria: Volkswagen, por ejemplo, import\u00f3 inicialmente el Santana como un kit CKD cuando entr\u00f3 en el mercado chino hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os, y anteriormente hab\u00eda adoptado un enfoque similar cuando lanz\u00f3 la producci\u00f3n en Brasil en la d\u00e9cada de 1950. En la actualidad, el l\u00edder del mercado chino BYD est\u00e1 construyendo una planta de producci\u00f3n a gran escala en Brasil, mientras que montando temporalmente kits SKD all\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

bloomberg.com<\/a>, panow.com<\/a> (Cr\u00edtica)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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