{"id":304012,"date":"2026-04-09T13:00:00","date_gmt":"2026-04-09T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=304012"},"modified":"2026-04-09T12:49:19","modified_gmt":"2026-04-09T10:49:19","slug":"tst-lanza-la-red-de-recarga-de-dragonize-depot-para-ampliar-las-operaciones-de-los-camiones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/09\/tst-launches-dragonize-depot-charging-network-to-scale-electric-truck-operations\/","title":{"rendered":"TST lanza la red de recarga de dep\u00f3sitos \u2018dragonize\u2019 para ampliar las operaciones de los camiones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

La iniciativa se basa en planes anteriores presentados en 2025 en la feria Transport Logistic de M\u00fanich. Seg\u00fan la empresa, tanto la marca como la plataforma t\u00e9cnica subyacente ya se han lanzado al mercado.<\/p>\n\n\n\n

TST describe dragonize como un sistema cooperativo dise\u00f1ado para conectar a los actores de la log\u00edstica y permitir el acceso compartido a la infraestructura de carga basada en dep\u00f3sitos. \u201cCon dragonize, est\u00e1 surgiendo una red que conecta a la industria y permite dar el siguiente paso hacia una log\u00edstica eficiente y electrificada\u201d, afirma la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Enfoque cooperativo de la recarga de dep\u00f3sitos<\/h2>\n\n\n\n

El concepto dragonize sigue principios cooperativos: los transportistas participantes pueden utilizar infraestructuras externas y aportar sus propios puntos de recarga a la red. El objetivo es crear un ecosistema compartido que integre la infraestructura, las operaciones y los servicios digitales.<\/p>\n\n\n\n

TST afirma: \u201cA partir del intercambio de transitarios y proveedores log\u00edsticos individuales, se crea un ecosistema log\u00edstico y una red de carga a medida. De muchos parques de recarga individuales surge una red compartida\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La plataforma incluye una capa digital denominada DepotOS, dise\u00f1ada para centralizar la planificaci\u00f3n, la reserva, el encaminamiento y las operaciones de carga. Los servicios adicionales incluyen la planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n de infraestructuras, el mantenimiento y la total transparencia entre socios y datos.<\/p>\n\n\n\n

La empresa a\u00f1ade: \u201cEn lugar de muchas interfaces, se crea un sistema integrado. En lugar de incertidumbre, surge la fiabilidad de la planificaci\u00f3n\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Katrin Herda, directora general de PamSun GmbH, filial de TST y la marca que est\u00e1 detr\u00e1s de la red de recarga, destac\u00f3 el origen pr\u00e1ctico del proyecto: \u201cdragonize se cre\u00f3 a partir de la pr\u00e1ctica, junto con la industria. No como un concepto, sino como una soluci\u00f3n para operaciones reales. El verdadero poder log\u00edstico se crea a trav\u00e9s de la colaboraci\u00f3n\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cdragonize es m\u00e1s que una infraestructura de recarga. Es un sistema que reduce la complejidad y devuelve la independencia al sector\u201d, a\u00f1adi\u00f3 la empresa.<\/p>\n\n\n\n

El centro de carga de Worms como punto de partida<\/h2>\n\n\n\n

La red se basa en la propia infraestructura de recarga de TST bajo la marca PamSun, lanzada en 2023. El primer gran proyecto se inaugur\u00f3 en marzo de 2025 en la sede de la empresa en Worms.<\/p>\n\n\n\n

El emplazamiento cuenta con ocho puntos de recarga con capacidades de 3 \u00d7 400 kW, 3 \u00d7 240 kW y 2 \u00d7 160 kW. Es accesible a terceros y est\u00e1 dise\u00f1ado espec\u00edficamente para veh\u00edculos pesados. \u201cLos camiones de 45 toneladas pueden entrar sin desacoplarse\u201d, dijo Herda.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, las instalaciones de Worms abastecen tanto a la propia flota el\u00e9ctrica de TST como a usuarios externos. Las instalaciones de Worms se abastecen en parte mediante sistemas fotovoltaicos in situ con una capacidad total de 7,5 MW instalados en los edificios circundantes.<\/p>\n\n\n\n

Sebastian Crusius, director interino de operaciones y jefe de ventas de dragonize, declar\u00f3 que m\u00e1s de 20 empresas log\u00edsticas ya est\u00e1n utilizando el parque de recarga en las instalaciones de la empresa en Worms. Adem\u00e1s, la empresa informa del inter\u00e9s inicial de operadores log\u00edsticos m\u00e1s all\u00e1 de Alemania, lo que indica un potencial de expansi\u00f3n transfronteriza de la red. Aunque no entr\u00f3 en detalles ni dio nombres por el momento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la imagen facilitada por dragonize muestra un cami\u00f3n de la empresa alemana de log\u00edstica Bork. Esta \u00faltima es una de Socio log\u00edstico de Daimler Truck que utiliza un Mercedes-Benz eActros 600 el\u00e9ctrico de bater\u00eda para las entregas a las f\u00e1bricas de Daimler Truck<\/a>. Por tanto, es posible que el transitario tambi\u00e9n forme parte de la red dragonize.<\/p>\n\n\n\n

dragonize dijo electrive<\/em> que est\u00e1n previstos m\u00e1s parques de recarga en el estado federado alem\u00e1n de Hesse.<\/em> Por cierto, la sede de Bork est\u00e1 en Langg\u00f6ns, una ciudad situada en Hesse. Los planes anteriores inclu\u00edan ubicaciones de TST en Wevelinghoven y Alzey, con otros emplazamientos en desarrollo. La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 considerando diferentes formatos de infraestructura, incluyendo centros de recarga r\u00e1pida para los descansos de los conductores, parques de recarga m\u00e1s grandes con instalaciones para pasar la noche y soluciones de recarga integradas directamente en los muelles de carga.<\/p>\n\n\n

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TST Logistik no es el primer actor que se adentra en la recarga semip\u00fablica de camiones. Un n\u00famero creciente de empresas grandes y peque\u00f1as ven la conectividad de los dep\u00f3sitos como una palanca clave para escalar la adopci\u00f3n de las carretillas el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

En Alemania, por ejemplo, aseguradora de transportes KRAVAG (enlace en alem\u00e1n), <\/a>parte del Grupo R+V, ha desarrollado una aplicaci\u00f3n que permite a los transportistas ofrecer, encontrar y facturar puntos de recarga para camiones. Mientras tanto, Daimler Truck anunci\u00f3 recientemente TruckCharge<\/a>, una red semip\u00fablica de recarga de camiones en Europa al permitir a los concesionarios y clientes abrir de serie sus cargadores de dep\u00f3sito a terceros. Un enfoque similar surgi\u00f3 a mediados de, cuando MAN y E.ON <\/a>lanz\u00f3 una iniciativa conjunta centrada en la apertura de la red de concesionarios de MAN para la carga de camiones, aunque a menor escala.<\/p>\n\n\n\n

Hacer frente a las presiones de los costes y a la complejidad operativa<\/h2>\n\n\n\n

El lanzamiento de dragonize est\u00e1 impulsado por los retos a los que se enfrentan los operadores log\u00edsticos durante la transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica, en particular los elevados costes de la energ\u00eda y la limitada disponibilidad de infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

Katrin Herda destac\u00f3 anteriormente la presi\u00f3n econ\u00f3mica experimentada durante las primeras operaciones. \u201cCuando empezamos con nuestros camiones el\u00e9ctricos en julio de 2024, no ten\u00edamos infraestructura de recarga. Depend\u00edamos de las redes p\u00fablicas, donde pag\u00e1bamos hasta 81 c\u00e9ntimos por kWh. A ese nivel, todos los argumentos comerciales a favor de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico est\u00e1n muertos\u201d, dijo en una entrevista anterior con electrive.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El modelo cooperativo pretende proporcionar un marco estable para abordar colectivamente las cuestiones t\u00e9cnicas, operativas y econ\u00f3micas. El concepto se desarroll\u00f3 en talleres con otras empresas de log\u00edstica, donde pudieron decir qu\u00e9 necesitan para operar (y cargar) camiones el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n pretende garantizar que las empresas log\u00edsticas m\u00e1s peque\u00f1as no queden excluidas de la transici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMientras la industria se prepara para los camiones el\u00e9ctricos, nosotros damos el siguiente paso: cami\u00f3n el\u00e9ctrico prueba<\/strong>,\u201d, afirma Herda. \u201cEso significa hardware fiable, sistemas integrados y operaciones in situ sin problemas. El resultado es una infraestructura de carga que funciona de forma fiable, predecible y rentable en las operaciones log\u00edsticas diarias.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en la integraci\u00f3n de sistemas de almacenamiento de bater\u00edas estacionarias de hasta 6-7 MWh en los ecosistemas de carga locales para optimizar el uso de la energ\u00eda. Paralelamente, est\u00e1 desarrollando nuevas soluciones t\u00e9cnicas para la recarga en rampas de carga, aunque los requisitos normativos, como el cumplimiento de la medici\u00f3n, siguen siendo un reto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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