{"id":304286,"date":"2026-04-16T18:00:00","date_gmt":"2026-04-16T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=304286"},"modified":"2026-04-14T07:30:15","modified_gmt":"2026-04-14T05:30:15","slug":"mercedes-cla-250-review-es-realmente-bueno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/16\/mercedes-cla-250-review-how-good-is-it-really\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del Mercedes CLA 250+: \u00bfEs realmente bueno?"},"content":{"rendered":"

El Mercedes-Benz CLA con tecnolog\u00eda EQ es el coche con la puntuaci\u00f3n m\u00e1s alta jam\u00e1s probada en la evaluaci\u00f3n individual realizada por Auto, Motor und Sport<\/em>. El mejor coche-parada completa. No s\u00f3lo el mejor coche el\u00e9ctrico, sino el mejor coche en general. Ning\u00fan gasolina, di\u00e9sel o h\u00edbrido de marcas premium o de lujo ha logrado una puntuaci\u00f3n m\u00e1s alta en el AMS<\/em> prueba individual que este CLA el\u00e9ctrico de bater\u00eda. El AMS<\/em> El equipo editorial nunca hab\u00eda concedido antes 678 puntos a ning\u00fan otro veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n por la que esta rese\u00f1a no termina aqu\u00ed no es \u00fanicamente porque AMS<\/em> prob\u00f3 la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total, el CLA 350 4MATIC, mientras que yo prob\u00e9 la versi\u00f3n de mayor autonom\u00eda, el CLA 250+. Tambi\u00e9n se debe a que el \u2018mejor coche jam\u00e1s probado\u2019 deber\u00eda, en teor\u00eda, sobresalir en casi todas las categor\u00edas, desde el tren motriz (incluido el rendimiento de carga en veh\u00edculos el\u00e9ctricos) hasta la suspensi\u00f3n, la calidad de construcci\u00f3n y las caracter\u00edsticas tanto principales como secundarias. Sin embargo, como revela esta prueba, el CLA no cumple plenamente esa expectativa.<\/p>\n\n\n\n

Mis expectativas para el CLA eran altas. No s\u00f3lo por sus resultados en las pruebas de Auto, Motor und Sport<\/em>, sino tambi\u00e9n porque he seguido el veh\u00edculo y su desarrollo durante alg\u00fan tiempo. Durante un taller tecnol\u00f3gico en oto\u00f1o de 2024 en la planta de Sindelfingen<\/a>, Mercedes present\u00f3 el concepto de tren motriz y bater\u00eda del entonces pr\u00f3ximo CLA y su plataforma subyacente MMA (Mercedes Modular Architecture). En aquel momento, Mercedes describi\u00f3 con confianza el CLA como el \u2018coche de un litro para la era el\u00e9ctrica<\/a>\u2018-todo ha sido dise\u00f1ado para ser eficiente sin comprometer la practicidad t\u00edpica de un CLA.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, el veh\u00edculo de pruebas parece ciertamente impresionante: la bater\u00eda, fabricada con celdas NMC, ofrece 85 kWh de contenido energ\u00e9tico neto utilizable y hasta 792 kil\u00f3metros de autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP, aunque esta cifra puede variar ligeramente en funci\u00f3n del equipamiento. El veh\u00edculo de prueba no estaba totalmente cargado, s\u00f3lo llevaba llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas y carec\u00eda de la pantalla opcional para el acompa\u00f1ante. La lista de extras opcionales de Mercedes ofrece mucho m\u00e1s, lo que puede reducir la autonom\u00eda (de serie) de forma directa (por ejemplo, dise\u00f1os de llantas menos aerodin\u00e1micos) o indirecta (a trav\u00e9s del peso adicional). El tren motriz de eje trasero de 200 kW, combinado con una transmisi\u00f3n de dos velocidades para mejorar la eficiencia, est\u00e1 dise\u00f1ado para contribuir a la elevada autonom\u00eda independientemente del equipamiento.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, tras la primera prueba de conducci\u00f3n, mi entusiasmo inicial dio paso a cierta decepci\u00f3n. Es cierto que, con temperaturas exteriores en torno a los diez grados cent\u00edgrados y neum\u00e1ticos de invierno montados en el veh\u00edculo de pruebas, las condiciones no eran las ideales para lograr una eficiencia r\u00e9cord. Pero el hecho de que, tras unos 210 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n (la mayor parte por autopista en modo Eco a una velocidad de crucero de 120 km\/h), el nivel de la bater\u00eda bajara del 91 al 44% s\u00ed fue una sorpresa. El 47% de 85 kilovatios-hora equivale a unos 40 kWh durante 210 kil\u00f3metros. En otras palabras, un consumo de 19,0 kWh\/100 km en condiciones que no eran extremas pero tampoco \u00f3ptimas. Esto no se correspond\u00eda del todo con la primera impresi\u00f3n de un \u2018coche de un litro para la era el\u00e9ctrica\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Buena eficiencia, pero sin un rendimiento sobresaliente<\/h2>\n\n\n\n

Otras pruebas de conducci\u00f3n en distancias cortas, carreteras comarcales y tramos adicionales de autopista arrojaron cifras de consumo ligeramente inferiores, pero \u00e9stas segu\u00edan oscilando en su mayor\u00eda entre 17-18 kWh\/100 km. Para un coche de este tama\u00f1o y prestaciones, no son malos valores, pero tampoco son excepcionales; otros coches el\u00e9ctricos eficientes como el Hyundai Ioniq 6 o el Tesla Model 3 pueden lograr resultados similares, al menos subjetivamente y no en una comparaci\u00f3n directa. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en retrospectiva, los neum\u00e1ticos de invierno pueden haber desempe\u00f1ado un papel importante. Hablando con un colega periodista, me enter\u00e9 m\u00e1s tarde de que \u00e9l hab\u00eda registrado exactamente el mismo consumo en autopista de 17-18 kWh\/100 km en un CLA azul id\u00e9ntico, pero a una velocidad de crucero de 150 km\/h, no de 120 km\/h en modo Eco como yo. Adem\u00e1s, su prueba tuvo lugar en condiciones ligeramente m\u00e1s c\u00e1lidas, y el CLA ya estaba equipado con neum\u00e1ticos de verano. Esto parece marcar una diferencia notable entre una eficiencia decente y una muy buena.<\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndome en el consumo de mi prueba, el contenido de energ\u00eda neta de 85 kWh se traduce en una autonom\u00eda en condiciones reales de unos 485 kil\u00f3metros con una carga completa, o de 340 kil\u00f3metros en la t\u00edpica ventana de larga distancia de entre el 10% y el 80% de carga. En este tipo de trayectos, la elevada potencia de carga del CLA, de hasta 320 kW, est\u00e1 pensada para mejorar la eficiencia: \u2019eficiente en el tiempo\u2019, como dijo Mercedes durante el taller tecnol\u00f3gico de 2024. <\/p>\n\n\n\n

Y en efecto: para el recorrido de casi 600 kil\u00f3metros de D\u00fcsseldorf a Berl\u00edn (partiendo con casi el 80% de carga), el CLA prev\u00e9 una sola parada de carga, de s\u00f3lo once minutos. Sin embargo, esto le dejar\u00eda llegando a Berl\u00edn con una bater\u00eda casi agotada. Si lo pone al 50% de carga a la llegada, el sistema programa una segunda parada de carga a pocos kil\u00f3metros antes de llegar al destino. Con otra sesi\u00f3n de carga de once minutos, llegar\u00eda a la Puerta de Brandemburgo con un 50% de carga. <\/p>\n\n\n\n

Menos de 15 minutos de tiempo de carga para el trayecto de Renania a Berl\u00edn es impresionante. Llegar despu\u00e9s de m\u00e1s de seis horas de conducci\u00f3n con la bater\u00eda medio llena tras s\u00f3lo once minutos de estirar las piernas \u00a1tambi\u00e9n es excelente!<\/p>\n\n\n\n

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