{"id":304372,"date":"2026-04-13T15:38:50","date_gmt":"2026-04-13T13:38:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=304372"},"modified":"2026-04-13T15:38:51","modified_gmt":"2026-04-13T13:38:51","slug":"meyer-werft-desvela-el-concepto-de-un-crucero-totalmente-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/13\/meyer-werft-unveils-concept-for-fully-electric-cruise-ship\/","title":{"rendered":"Meyer Werft desvela el concepto de un crucero totalmente el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Barcos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y medianos, embarcaciones de excursi\u00f3n, y especialmente transbordadores el\u00e9ctricos<\/a> son cada vez m\u00e1s comunes. En estos segmentos, la electrificaci\u00f3n ya est\u00e1 avanzando de forma significativa. Sin embargo, la situaci\u00f3n es diferente en el caso de los cruceros. En este segmento, los planes para electrificar grandes buques de pasajeros siguen siendo escasos, pero existen.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, hace cuatro a\u00f1os, el \u2018R\u00edo Yangts\u00e9 Tres Gargantas 1\u2019 complet\u00f3 su viaje inaugural. El barco mide 100 metros de eslora, 16,3 metros de manga y tiene capacidad para 1.300 pasajeros. En su momento, fue considerado el crucero el\u00e9ctrico a bater\u00eda m\u00e1s grande del mundo. De menor escala es el buque previsto<\/a> de la naviera noruega Hurtigruten, cuya botadura est\u00e1 prevista para 2030.<\/p>\n\n\n\n

En la Seatrade Cruise Global que se celebra actualmente en Miami, Meyer Werft presenta su estudio conceptual para un crucero totalmente el\u00e9ctrico bajo el nombre de proyecto \u2018Vision\u2019. El concepto est\u00e1 dise\u00f1ado para alcanzar los 275 metros de eslora y acomodar a 1.856 pasajeros. Est\u00e1 llamado a ser el primer crucero totalmente el\u00e9ctrico del mundo con un arqueo bruto (GT) superior a 82.000. GT se refiere a la medida del tama\u00f1o total calculado de un barco.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de bater\u00edas del barco el\u00e9ctrico ser\u00e1 suministrado por la empresa noruega Corvus Energy. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNos complace contar con Corvus Energy, pionero en sistemas de bater\u00edas seguros y fiables para buques, que ha equipado a m\u00e1s de la mitad de los buques mar\u00edtimos h\u00edbridos y totalmente el\u00e9ctricos del mundo\u201d, declar\u00f3 Thomas Weigend, Jefe de Ventas de Meyer Werft. <\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestra estrecha colaboraci\u00f3n con Meyer Werft y la combinaci\u00f3n de nuestras capacidades demostrada con el \u2018Vision\u2019 es la evoluci\u00f3n natural de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas, y un momento decisivo para el sector de los cruceros\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Fredrik Witte, consejero delegado de Corvus Energy.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Meyer Werft<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Sin embargo, no se han facilitado m\u00e1s detalles sobre la capacidad del sistema de bater\u00edas o la autonom\u00eda exacta del concepto. Seg\u00fan el astillero, se espera que el sistema de bater\u00edas sea suficiente para la mayor\u00eda de las rutas de crucero t\u00edpicas europeas, como el trayecto de Barcelona a Civitavecchia, cerca de Roma.<\/p>\n\n\n\n

Meyer Werft se muestra optimista respecto a la infraestructura de recarga. \u201cPara 2030, un centenar de puertos de toda Europa ofrecer\u00e1n la infraestructura de recarga necesaria\u201d, afirma la empresa. Para distancias m\u00e1s largas, el \u2018Vision\u2019 puede realizarse opcionalmente como variante h\u00edbrida con peque\u00f1os generadores, por ejemplo, para traves\u00edas transatl\u00e1nticas.<\/p>\n\n\n\n

El concepto de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00edas tambi\u00e9n influir\u00e1 en el dise\u00f1o del barco. El eje habitual para el tratamiento de los gases de escape y la chimenea, que suele ocupar parte de la cubierta de sol, pueden omitirse. Se espera que esto permita un nuevo dise\u00f1o de la cubierta de sol con vistas despejadas. Adem\u00e1s, el astillero promete un mayor confort a bordo, ya que la ausencia de motores principales reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el ruido y las vibraciones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNos preguntamos c\u00f3mo podemos utilizar la innovaci\u00f3n para reducir las emisiones de CO\u2082 y contribuir a la descarbonizaci\u00f3n, no dentro de 50 a\u00f1os, sino mucho antes. Hacemos posible una reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero de hasta 95%\u201d, explic\u00f3 Tim Krug, del Grupo de Desarrollo de Conceptos de Meyer Werft. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa tecnolog\u00eda est\u00e1 disponible hoy. Si se encarga este a\u00f1o, ya podr\u00edamos entregar el primer barco en 2031\u201d, concluy\u00f3 Weigend.<\/p>\n\n\n\n

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