\nHoy en d\u00eda, alcanzamos autonom\u00edas de 350 kil\u00f3metros y m\u00e1s en condiciones favorables. En invierno, a\u00fan es algo menor, pero \u00e9ste no ser\u00e1 el estado final del desarrollo. Espero nuevos avances en la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Durante nuestro reciente viaje a China sobre conducci\u00f3n aut\u00f3noma, los fabricantes de ese pa\u00eds hablaron de autonom\u00edas de hasta 1.000 kil\u00f3metros. Eso es m\u00e1s que suficiente para el transporte urbano. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 optar por el hidr\u00f3geno, que es mucho menos eficiente? Desde mi punto de vista, eso no tiene sentido.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Algunos operadores de transporte en Alemania siguen apostando por el hidr\u00f3geno, aunque unos pocos ya lo est\u00e1n eliminando de nuevo. As\u00ed que su posici\u00f3n clara es centrarse en las bater\u00edas, tambi\u00e9n por razones de costes. \u00bfLe compensa en su caso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\nNo me corresponde a m\u00ed aconsejar a otros operadores. Las condiciones locales siempre desempe\u00f1an un papel decisivo. Si el hidr\u00f3geno puede producirse localmente a bajo coste, en lugar de suministrarse de forma costosa, puede ser una opci\u00f3n viable.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, hay que tener en cuenta si la producci\u00f3n local puede mantener toda una flota y lo eficiente que es el sistema en su conjunto. Para N\u00faremberg, la respuesta es clara: no compensa. La tecnolog\u00eda de las bater\u00edas es sencillamente m\u00e1s avanzada en la actualidad, incluso en el lado de los veh\u00edculos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Hablando de tecnolog\u00eda de bater\u00edas: MAN produce ahora bater\u00edas para autobuses y camiones en N\u00faremberg. Su primer lote de e-buses proced\u00eda de MAN, pero el lote actual es de Daimler Buses. \u00bfPor qu\u00e9 no confiar exclusivamente en MAN?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\nOperamos con una gran flota de MAN y estamos satisfechos con los veh\u00edculos. De hecho, los 21 autobuses que llegar\u00e1n este a\u00f1o volver\u00e1n a ser de MAN. En \u00faltima instancia, esto se determina mediante licitaci\u00f3n. Creamos competencia y adjudicamos los contratos a la oferta m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n
Ese es el objetivo, y nos beneficiamos de contar con m\u00faltiples fabricantes. Nos permite comparar conceptos, evaluar qu\u00e9 veh\u00edculos funcionan bien y cu\u00e1les menos, y utilizar estos conocimientos para impulsar nuevas mejoras.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo ve los precios de los autobuses? Desde fuera, parece que a pesar de las esperadas econom\u00edas de escala, los precios no bajan realmente, posiblemente debido a las generosas subvenciones. \u00bfCu\u00e1l es su experiencia en la pr\u00e1ctica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\nDesde mi punto de vista, los veh\u00edculos siguen siendo demasiado caros. Los precios tienen que bajar significativamente. Espero que esto ocurra una vez que los fabricantes chinos entren con m\u00e1s fuerza en el mercado alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Los precios son claramente demasiado elevados. Por supuesto, los fabricantes deben recuperar las inversiones iniciales y son conscientes de las subvenciones disponibles, que pueden tenerse en cuenta en la fijaci\u00f3n de precios. No obstante, es urgente que los precios bajen.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Para los operadores que planean electrificar sus flotas a partir de 2026 -especialmente a la luz de los nuevos programas de financiaci\u00f3n-, \u00bfcu\u00e1les son sus tres principales recomendaciones? \u00bfQu\u00e9 errores deber\u00edan evitar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\nLa recarga en dep\u00f3sito es clave. Ya no es necesario depender de la recarga en ruta cuando se parte de cero. Instalar una infraestructura de recarga en toda la ciudad suele ser mucho m\u00e1s caro que concentrarla en el dep\u00f3sito.<\/p>\n\n\n\n
Los alcances actuales y futuros son suficientes para cubrir las rutas urbanas de forma fiable. Esa ser\u00eda mi primera recomendaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En segundo lugar, la licitaci\u00f3n. La competencia impulsa en \u00faltima instancia las ventajas de costes. Es importante definir claramente lo que m\u00e1s importa en la licitaci\u00f3n: la gama, por ejemplo, u otros criterios.<\/p>\n\n\n\n
En tercer lugar, hacer el mejor uso posible de la infraestructura existente para evitar costosas construcciones nuevas siempre que sea factible.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1ndo ser\u00e1n totalmente el\u00e9ctricos todos los autobuses urbanos de N\u00faremberg, o no es \u00e9se su objetivo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\nEs en gran medida nuestro objetivo. Nuestra estrategia es la electrificaci\u00f3n total, que pretendemos completar a principios de la d\u00e9cada de 2030. Estamos realizando la transici\u00f3n dentro del ciclo normal de sustituci\u00f3n: los autobuses di\u00e9sel se retiran al cabo de 12 o 14 a\u00f1os y se sustituyen por modelos el\u00e9ctricos. Sin embargo, esto depende de que se mantenga el apoyo financiero en las condiciones actuales, ya que no podemos financiar estos veh\u00edculos totalmente por nuestra cuenta.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Esto nos lleva a la financiaci\u00f3n. La electrificaci\u00f3n depende actualmente de las subvenciones. \u00bfVe formas de cambiar esto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\nEn la actualidad, dados los niveles de precios actuales, es dif\u00edcil arregl\u00e1rselas sin financiaci\u00f3n. Sin embargo, creo que la forma en que est\u00e1 estructurada actualmente la financiaci\u00f3n es injusta, ya que las subvenciones se conceden en funci\u00f3n de las solicitudes de los proyectos. Como resultado, algunas empresas reciben ayudas mientras que otras se quedan fuera, y las que no reciben financiaci\u00f3n no pueden seguir adelante con la transici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Por ello, me gustar\u00eda ver un cambio de enfoque, tambi\u00e9n por parte del Ministro Federal de Transportes. Cualquiera que solicite un autob\u00fas el\u00e9ctrico deber\u00eda recibir tambi\u00e9n una subvenci\u00f3n. Sin duda, se puede debatir si el nivel de ayuda debe seguir siendo tan elevado como hasta ahora.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n es posible hablar de una reducci\u00f3n gradual de los niveles de financiaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Sin embargo, a corto plazo, el apoyo financiero seguir\u00e1 siendo necesario.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Estas propuestas son importantes, ya que la electrificaci\u00f3n debe escalar m\u00e1s ampliamente. Los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda representan actualmente alrededor del 40% de las nuevas matriculaciones -o el 50% si se incluye el hidr\u00f3geno-, por lo que a\u00fan queda mucho camino por recorrer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\nEn el conjunto de la flota, la proporci\u00f3n es mucho menor. Alemania cuenta actualmente con unos 5.000 autobuses el\u00e9ctricos de un total de 50.000. Eso deja 45.000 veh\u00edculos a\u00fan por convertir. Incluso con la aprobaci\u00f3n por parte del gobierno federal de otros 1.800 autobuses, el progreso al ritmo actual llevar\u00e1 un tiempo considerable. Por eso abogo por reformar el sistema de financiaci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Con el marco adecuado, la transici\u00f3n a los autobuses el\u00e9ctricos tendr\u00e1 \u00e9xito. Se\u00f1or Dahlmann, muchas gracias por la entrevista, y todo lo mejor para su flota en N\u00faremberg.<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con 123 autobuses el\u00e9ctricos ya en funcionamiento y otros 21 previstos para este a\u00f1o, alrededor del 75% de la flota estar\u00e1 pronto electrificada. Una clave<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":304464,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094,29201],"tags":[3701,10799,5955,32572,13224,32690,32691,27556,558],"class_list":["post-304403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","category-videos","tag-bev","tag-electric-buses","tag-interview","tag-mobility-move","tag-public-transport","tag-tim-dahlmann-resing","tag-vag-nurnberg","tag-vdv","tag-video"],"acf":{"post_article-format":{"value":"video","label":"Video"},"post_categories":[13094,29201],"post_tags":[32690,32691,27556,32572,13224,10799,3701,5955,558],"post_thumbnail":304464,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"At the Mobility Move in Berlin, Tim Dahlmann-Resing outlines how VAG N\u00fcrnberg is scaling its e-bus fleet\u2014and why he sees batteries as the clear choice. His key demand: every operator investing in electric buses should receive funding.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":false,"post_thumbnail-caption":"","news_video_embed":"