{"id":304412,"date":"2026-04-14T09:45:37","date_gmt":"2026-04-14T07:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=304412"},"modified":"2026-04-14T09:45:38","modified_gmt":"2026-04-14T07:45:38","slug":"mercedes-actualiza-los-eqs-a-una-arquitectura-de-800-voltios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/14\/mercedes-upgrades-eqs-to-800-volt-architecture\/","title":{"rendered":"Mercedes actualiza el EQS con una arquitectura de 800 voltios"},"content":{"rendered":"

Las actualizaciones t\u00e9cnicas incluyen la transici\u00f3n a la tecnolog\u00eda de 800 voltios, nuevas unidades motrices, una transmisi\u00f3n de dos velocidades en la transmisi\u00f3n principal del eje trasero y bater\u00edas m\u00e1s grandes con una qu\u00edmica celular optimizada. Seg\u00fan Mercedes-Benz, \u2018m\u00e1s de una cuarta parte de todos los componentes del veh\u00edculo se han desarrollado, actualizado o perfeccionado de nuevo\u2019. El EQS revisado est\u00e1 disponible para pedidos en Alemania a partir de 94.403 euros.<\/p>\n\n\n\n

Con esta actualizaci\u00f3n, Mercedes alinea su buque insignia el\u00e9ctrico con el est\u00e1ndar tecnol\u00f3gico de modelos m\u00e1s recientes como el CLA y el GLC<\/a>. El EQS revisado funciona ahora con una arquitectura de 800 voltios, en sustituci\u00f3n del anterior sistema de 400 voltios. En la pr\u00e1ctica, esto permite una mayor potencia de carga y tiempos de carga m\u00e1s cortos.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, la EQS soportaba una potencia m\u00e1xima de carga de 200 kW en cargadores r\u00e1pidos de CC y necesitaba m\u00e1s de 30 minutos para alcanzar el 80% del estado de carga. Con la actualizaci\u00f3n, la potencia m\u00e1xima de carga aumenta hasta 350 kW. Seg\u00fan Mercedes, esto permite al EQS a\u00f1adir hasta 320 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP en s\u00f3lo diez minutos.<\/p>\n\n\n\n

En las estaciones de carga r\u00e1pida de 400 voltios, el sistema de bater\u00edas puede dividirse eficazmente, permitiendo que cada mitad cargue hasta 175 kW.<\/p>\n\n\n\n

El contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda tambi\u00e9n ha aumentado ligeramente: con las mismas dimensiones, la bater\u00eda contiene ahora un 3% m\u00e1s de energ\u00eda. Esto significa que el EQS 450+ (la variante de mayor autonom\u00eda), el EQS 500 4MATIC y el EQS 580 4MATIC est\u00e1n equipados con una bater\u00eda de 122 kWh, frente a los 118 kWh anteriores. Esta mejora es posible gracias a la optimizaci\u00f3n de la qu\u00edmica de las celdas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas pilas incorporan \u00e1nodos en los que el \u00f3xido de silicio se mezcla con el grafito. Esto permite almacenar m\u00e1s energ\u00eda por kilogramo, ya que se ha aumentado la densidad energ\u00e9tica gravim\u00e9trica en comparaci\u00f3n con la bater\u00eda de la generaci\u00f3n anterior que utilizaba \u00e1nodos de grafito convencionales\u201d, explica Mercedes. \u201cAl mismo tiempo, se ha conseguido una mayor autonom\u00eda en el mismo espacio de instalaci\u00f3n de la bater\u00eda, ya que ha aumentado la llamada densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica de la qu\u00edmica de la c\u00e9lula. Tambi\u00e9n se ha reducido a\u00fan m\u00e1s la proporci\u00f3n de cobalto\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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La actualizaci\u00f3n tambi\u00e9n introduce el EQS 400. Esta variante incorpora una bater\u00eda de 112 kWh en los bajos de la carrocer\u00eda; Mercedes especifica el contenido de energ\u00eda neta utilizable. El nuevo modelo est\u00e1 equipado con un tren motriz de tracci\u00f3n trasera de 270 kW.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad de remolque se ha incrementado significativamente: en las versiones de tracci\u00f3n trasera (400 y 450+), pasa de un m\u00e1ximo de 750 kilogramos a 1.600 kilogramos. Los modelos con tracci\u00f3n total 4MATIC ofrecen una capacidad de remolque permitida de hasta 1.700 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

La nueva arquitectura de 800 voltios no s\u00f3lo cambia la interconexi\u00f3n de las celdas de la bater\u00eda, sino que tambi\u00e9n trae unidades motrices optimizadas para el nivel de voltaje m\u00e1s alto - Mercedes se refiere a esto como un \u2018salto generacional\u2019. Estas unidades son m\u00e1s compactas, m\u00e1s eficientes y m\u00e1s robustas. Todas las variantes incorporan una unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (EDU) con transmisi\u00f3n de dos velocidades en el eje trasero para mejorar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia, una soluci\u00f3n ya introducida en el CLA y utilizada tambi\u00e9n en el GLC. En los modelos 4MATIC, la EDU delantera est\u00e1 dise\u00f1ada como una unidad de refuerzo e incluye una unidad de desconexi\u00f3n (DCU) integrada, lo que permite conectarla o desconectarla al instante.<\/p>\n\n\n\n

Las nuevas unidades motrices tambi\u00e9n aumentan el rendimiento de recuperaci\u00f3n, lo que permite que la deceleraci\u00f3n en la conducci\u00f3n diaria se gestione en gran medida mediante la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Mercedes especifica una capacidad de recuperaci\u00f3n de hasta 385 kW, alrededor de un tercio m\u00e1s que antes. En funci\u00f3n de la especificaci\u00f3n, el conductor puede ajustar el nivel de recuperaci\u00f3n mediante las levas de cambio o la palanca selectora situada detr\u00e1s del volante.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>EQS 400<\/strong><\/th>EQS 450+<\/strong><\/th>EQS 500 4MATIC<\/strong><\/th>EQS 580 4MATIC<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>270 kW<\/td>300 kW<\/td>350 kW<\/td>430 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.2 s<\/td>5.9 s<\/td>4.5 s<\/td>4.1 s<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>810 km<\/td>926 km<\/td>869 km<\/td>869 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>112 kWh<\/td>122 kWh<\/td>122 kWh<\/td>122 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>330 kW<\/td>350 kW<\/td>350 kW<\/td>350 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>25 min<\/td>27 min<\/td>27 min<\/td>27 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>\u20ac94,402.70<\/td>\u20ac108,635.10<\/td>\u20ac123,284<\/td>\u20ac134,731.80<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Otra novedad es la carga bidireccional: el EQS actualizado puede, en caso necesario, alimentar con energ\u00eda su bater\u00eda de tracci\u00f3n directamente a la red p\u00fablica (Vehicle-to-Grid) o al hogar del propietario (Vehicle-to-Home). <\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta conexi\u00f3n inteligente a la red el\u00e9ctrica permite nuevos escenarios de uso\u201d, afirma Mercedes. Sin embargo, hay una trampa: el fabricante s\u00f3lo pondr\u00e1 a disposici\u00f3n esta funci\u00f3n \u201cen una fase posterior al lanzamiento al mercado a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n over-the-air.\u201d <\/p>\n\n\n\n

En una nota a pie de p\u00e1gina del comunicado de prensa, Mercedes aclara adem\u00e1s que \u2018el uso de la recarga bidireccional puede estar sujeto a condiciones espec\u00edficas del mercado relacionadas con la legislaci\u00f3n y los requisitos de los proveedores de energ\u00eda\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Con esta \u00faltima actualizaci\u00f3n del EQS, introducido en 2021, el fabricante alem\u00e1n tambi\u00e9n ha ajustado ligeramente su dise\u00f1o. El EQS, inicialmente diferenciado, se ha acercado al aspecto del CLA: el elemento negro Black-Panel del frontal tiene ahora una forma similar a la del CLA. Sin embargo, con la estrella en el cap\u00f3 y dos firmas LED por faro, el EQS sigue destacando como un modelo de posici\u00f3n m\u00e1s elevada.<\/p>\n\n\n

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Las mejoras van m\u00e1s all\u00e1 del tren motriz: Mercedes-Benz se convertir\u00e1 en el primer fabricante alem\u00e1n en ofrecer un turismo de producci\u00f3n con direcci\u00f3n asistida por cable. Unos meses despu\u00e9s del lanzamiento al mercado, se introducir\u00e1 un sistema opcional que elimina la columna de direcci\u00f3n mec\u00e1nica y permite un nuevo tacto de la direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Mercedes, esto permite combinar de forma m\u00e1s eficaz caracter\u00edsticas que antes entraban en conflicto, con lo que el EQS equilibra ahora de forma m\u00e1s convincente la deportividad y el confort, as\u00ed como la estabilidad y la agilidad lateral. La relaci\u00f3n de la direcci\u00f3n puede adaptarse a la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n: durante las maniobras a baja velocidad, se reduce el esfuerzo de direcci\u00f3n y ya no es necesario reposicionar las manos en los giros cerrados, mientras que a velocidades m\u00e1s altas, se mejora la estabilidad en l\u00ednea recta.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, las vibraciones no deseadas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera, que normalmente se transmitir\u00edan a trav\u00e9s del volante, pueden suprimirse en gran medida. Todas las variantes del EQS cuentan tambi\u00e9n con direcci\u00f3n de eje trasero con hasta diez grados de \u00e1ngulo de giro.<\/p>\n\n\n\n

En general, el EQS es ahora m\u00e1s moderno e inteligente. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica cuenta ahora con un control de amortiguaci\u00f3n basado en la nube para mejorar a\u00fan m\u00e1s el confort. El sistema de asistencia al conductor est\u00e1 equipado con una arquitectura inform\u00e1tica m\u00e1s potente y hasta 27 sensores, a pesar de que el fabricante de Stuttgart ha aparcado temporalmente sus ambiciones de autonom\u00eda de nivel 3. El asistente de aparcamiento es ahora hasta un 60% m\u00e1s r\u00e1pido. El sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) se describe como un \u2018superordenador con IA\u2019. El asistente virtual MBUX es capaz de manejar di\u00e1logos complejos.<\/p>\n\n\n\n

El precio base de 94.402,70 euros mencionado anteriormente se aplica al EQS 400 en Alemania, que ofrece hasta 810 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. El EQS 450+ de 300 kW, con hasta 926 kil\u00f3metros (WLTP), arranca en 108.635,10 euros, ya en la franja de las seis cifras. El EQS 500 4MATIC est\u00e1 disponible en Alemania desde 123.284 euros, mientras que el EQS 580 4MATIC arranca en 134.731,80 euros.<\/p>\n\n\n\n

mercedes-benz.com<\/a> (comunicado de prensa), mercedes-benz.de<\/a> (configurador alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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