{"id":304592,"date":"2026-04-16T11:30:00","date_gmt":"2026-04-16T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=304592"},"modified":"2026-04-16T11:17:04","modified_gmt":"2026-04-16T09:17:04","slug":"volvo-trucks-presenta-su-nueva-generacion-de-hgvs-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/16\/volvo-trucks-unveils-its-new-generation-of-electric-hgvs\/","title":{"rendered":"Volvo Trucks presenta su nueva generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Durante a\u00f1os, Volvo Trucks ha dominado el mercado emergente de los camiones pesados el\u00e9ctricos. En fecha tan reciente como 2024, la empresa afirm\u00f3 haber entregado casi la mitad de todos los camiones pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Europa, seg\u00fan los informes<\/a>-en gran medida porque muchos competidores a\u00fan no estaban preparados para el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el panorama competitivo ha cambiado. En los \u00faltimos dos a\u00f1os, la mayor\u00eda de los fabricantes han lanzado al menos un modelo de veh\u00edculo pesado el\u00e9ctrico. Algunos se basan ahora en tecnolog\u00edas de bater\u00edas alternativas -principalmente LFP en lugar de qu\u00edmicas a base de n\u00edquel- y ofrecen autonom\u00edas significativamente mayores.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el pr\u00f3ximo Sistema de Carga de Megavatios (MCS) est\u00e1 preparado para soportar la carga de alta potencia, lo que permitir\u00e1 a los camiones el\u00e9ctricos operar de forma m\u00e1s eficiente en rutas de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Pero examinemos la evoluci\u00f3n paso a paso: para 2025, el mercado ya se hab\u00eda desplazado, lo que -dados los vol\u00famenes de producci\u00f3n a\u00fan relativamente peque\u00f1os- puede suceder r\u00e1pidamente. Mercedes-Benz Trucks se puso a la cabeza de Europa (UE30) en camiones medianos y pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda, captar el 35% del mercado<\/a>. Este \u00e9xito fue impulsado en gran medida por un \u00fanico modelo: el eActros 600, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de largo recorrido de Mercedes. <\/p>\n\n\n\n

Volvo Trucks contraataca ahora con el FH Aero Electric. Como se inform\u00f3 esta semana, se espera que este modelo alcance hasta 700 kil\u00f3metros de autonom\u00eda sin paradas para recargar<\/a>. Si se confirma, esta capacidad situar\u00e1 a los suecos a la cabeza de toda la competici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

FH, FM y FMX el\u00e9ctricos: Volvo Trucks consigue m\u00e1s autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Volvo Trucks tambi\u00e9n est\u00e1 actualizando su gama existente. El fabricante ha presentado la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de sus modelos el\u00e9ctricos para cargas pesadas -el Volvo FH El\u00e9ctrico, el Volvo FM El\u00e9ctrico y el Volvo FMX El\u00e9ctrico- dirigidos al transporte regional con \u2018importantes mejoras en flexibilidad, productividad y confort de conducci\u00f3n\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

La mejora clave es la ampliaci\u00f3n de la autonom\u00eda, que pasa de 300 a 470 kil\u00f3metros, lo que supone un aumento del 57%. Esto ampl\u00eda significativamente el radio operativo de las carretillas el\u00e9ctricas alrededor de los dep\u00f3sitos, haci\u00e9ndolas m\u00e1s viables para una gama m\u00e1s amplia de aplicaciones.<\/p>\n\n\n\n

Para contextualizar, los tres camiones el\u00e9ctricos son modelos pesados de Volvo Trucks, disponible para pedidos desde 2022<\/a> y en producci\u00f3n en serie<\/a> desde entonces. El Volvo FH El\u00e9ctrico se dirige al transporte regional e interregional, mientras que el Volvo FM El\u00e9ctrico se centra en aplicaciones regionales pesadas y el Volvo FMX El\u00e9ctrico est\u00e1 dise\u00f1ado para la log\u00edstica en obras de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los tres modelos utilizan una cadena cinem\u00e1tica que combina tres motores el\u00e9ctricos con la transmisi\u00f3n I-Shift de Volvo. El sistema ofrece una potencia m\u00e1xima de 490 kW y una potencia continua de 315 kW. Seis paquetes de bater\u00edas proporcionan una capacidad energ\u00e9tica total de 540 kWh, lo que permite una autonom\u00eda de unos 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Volvo Trucks<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Entonces, \u00bfc\u00f3mo consigue Volvo Trucks el importante aumento de autonom\u00eda de la nueva generaci\u00f3n? La empresa equipa los tres modelos con una cadena cinem\u00e1tica totalmente nueva, que combina un sistema de dos motores con una transmisi\u00f3n de 8 velocidades especialmente desarrollada. La potencia m\u00e1xima se eleva a 540 kW -un aumento de 50 kW- mientras que Volvo a\u00fan no ha revelado la potencia continua.<\/p>\n\n\n\n

Aunque es probable que la nueva cadena cinem\u00e1tica contribuya a una mayor eficiencia, el factor principal de la mayor autonom\u00eda de hasta 470 kil\u00f3metros reside en las bater\u00edas. Sin embargo, Volvo Trucks no ha proporcionado m\u00e1s detalles sobre la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas en su \u00faltimo anuncio.<\/p>\n\n\n\n

Una mirada a la marca hermana corporativa, Renault Trucks, proporciona algunas pistas. El fabricante franc\u00e9s present\u00f3 su nueva generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos en noviembre en estreno mundial<\/a>. Bajo el paraguas compartido del Grupo Volvo, Renault Trucks suele compartir su plataforma t\u00e9cnica con Volvo Trucks. El anterior E-Tech T es el equivalente del Volvo FH Electric. Bajo el nuevo nombre de E-Tech T 540, aumentar\u00e1 su autonom\u00eda de 300 a 450 kil\u00f3metros. Aunque esto se queda corto con respecto a los 470 kil\u00f3metros prometidos por los suecos, la diferencia es explicable-m\u00e1s sobre esto en breve.<\/p>\n\n\n\n

Nueva generaci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda, configuraci\u00f3n actualizada<\/h2>\n\n\n\n

En primer lugar, la nueva generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos pesados del Grupo Volvo sigue utilizando paquetes de bater\u00edas de 90 kWh, con configuraciones que van de cuatro a seis paquetes por veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El cambio clave radica en una nueva generaci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda -a\u00fan basadas en la qu\u00edmica NCA- junto con una disposici\u00f3n revisada de las c\u00e9lulas y nuevas optimizaciones. electrive lo confirm\u00f3 durante la presentaci\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n de Renault Trucks en Solutrans hace unos meses.<\/p>\n\n\n\n

Samsung SDI suministra las c\u00e9lulas, mientras que el especialista alem\u00e1n en sistemas de bater\u00edas Akasol ensambla los paquetes para Renault Trucks.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que Volvo Trucks extraiga m\u00e1s rendimiento de sus paquetes de bater\u00edas se alinea con una tendencia m\u00e1s amplia: el fabricante tambi\u00e9n est\u00e1 permitiendo una mayor capacidad utilizable de las bater\u00edas en sus pr\u00f3ximos veh\u00edculos pesados de larga distancia que sus hom\u00f3logos franceses.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, se espera que el futuro Volvo FH Aero Electric ofrezca unos 100 kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda que el ampliamente comparable Renault E-Tech T 780, hasta 700 kil\u00f3metros en lugar de 600.<\/p>\n\n\n\n

Es probable que este enfoque explique tambi\u00e9n la menor pero notable ventaja de autonom\u00eda en los veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos para el transporte regional e interregional, en los que Volvo alcanza hasta 470 kil\u00f3metros frente a unos 450 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Resulta inusual que la marca corporativa hermana Renault Trucks tomara la delantera en la presentaci\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos. Su hom\u00f3loga sueca, Volvo Trucks, a la que se suele dar prioridad en el lanzamiento de modelos, le sigui\u00f3 unos seis meses m\u00e1s tarde.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, sin embargo, Volvo pretende tomar la delantera en autonom\u00eda, incluso en comparaci\u00f3n con sus modelos hermanos de Renault Trucks. A preguntas de electrive, un portavoz de la empresa atribuy\u00f3 el aumento a \u2018una combinaci\u00f3n de optimizaci\u00f3n del software, mayor capacidad utilizable de la bater\u00eda y una aerodin\u00e1mica a\u00fan mejor\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Alrededor de una hora de carga con 350 kW CCS<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a la carga, Volvo Trucks afirma que su tr\u00edo de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos puede cargarse del 20% al 80% en unos 65 minutos, con una potencia de carga de CC de hasta 350 kW. La empresa no menciona un puerto MCS y, al igual que Renault Trucks, es poco probable que forme parte del plan actual.<\/p>\n\n\n\n

Volvo no ha aclarado si se mantendr\u00e1 la opci\u00f3n de carga de CA de 43 kW. Sin embargo, un vistazo a los modelos hermanos sugiere que la carga de CA probablemente seguir\u00e1 estando disponible.<\/p>\n\n\n\n

Las mejoras resultan evidentes en comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior: los modelos anteriores estaban limitados a 250 kW de corriente continua y necesitaban cerca de 90 minutos para alcanzar el 80% de carga.<\/p>\n\n\n

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Echemos un vistazo m\u00e1s de cerca a la cadena cinem\u00e1tica. Anteriormente, el Volvo FH El\u00e9ctrico, el Volvo FM El\u00e9ctrico y el Volvo FMX El\u00e9ctrico utilizaban el concepto establecido del Grupo Volvo de tres motores el\u00e9ctricos combinados con una transmisi\u00f3n I-Shift, proporcionando 315 kW de potencia continua y 490 kW de potencia m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, Volvo Trucks equipa todos los modelos nuevos con una transmisi\u00f3n I-Shift optimizada espec\u00edficamente para transmisiones el\u00e9ctricas. El sistema la combina con dos motores el\u00e9ctricos, aumentando la potencia m\u00e1xima a 540 kW. El fabricante promete \u2018un rendimiento m\u00e1s suave y controlado\u2019. La nueva transmisi\u00f3n powershift de 8 velocidades tambi\u00e9n proporciona cambios de marcha m\u00e1s suaves, al tiempo que reduce los niveles de ruido y las vibraciones.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las ventajas pr\u00e1cticas, la empresa destaca que las carrocer\u00edas de los veh\u00edculos (como hormigoneras, elevadores de gancho o sistemas de recogida de residuos) pueden funcionar sin motores de accionamiento o implementos adicionales. \u201cEsto se debe a una toma de fuerza (TDF) integrada en la caja de cambios con una mayor funcionalidad que permite su uso durante la conducci\u00f3n\u201d, explica la empresa. Las principales aplicaciones de este tr\u00edo se encuentran principalmente en la construcci\u00f3n de carreteras, la distribuci\u00f3n regional, la log\u00edstica urbana, los servicios p\u00fablicos y la gesti\u00f3n de residuos.<\/p>\n\n\n\n

Disponible para pedidos a partir del verano de 2026<\/h2>\n\n\n\n

Volvo Trucks afirma que el peso bruto combinado de los Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX Electric puede alcanzar hasta 65 toneladas (donde est\u00e9 permitido), con una carga \u00fatil de hasta 23,8 toneladas para una tractora 4\u00d72. Es importante se\u00f1alar que el fabricante ofrecer\u00e1 varias configuraciones de bater\u00eda para optimizar el equilibrio entre autonom\u00eda y carga \u00fatil. Aquellos que busquen la autonom\u00eda m\u00e1xima de hasta 470 kil\u00f3metros no pueden esperar la carga \u00fatil m\u00e1xima de 23,8 toneladas. Ambas cifras representan los valores m\u00e1ximos para variantes espec\u00edficas de veh\u00edculos pesados. Hablando de variantes: en el futuro, los veh\u00edculos tambi\u00e9n podr\u00e1n equiparse con ejes motrices dobles y una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n m\u00e1s larga. La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos estar\u00e1 disponible para pedidos a partir del verano de 2026.

\u201cRealmente estamos afinando nuestra oferta. La estamos ampliando y haciendo posibles soluciones el\u00e9ctricas para una gama a\u00fan m\u00e1s amplia de tareas de transporte, adem\u00e1s de a\u00f1adir un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de \u00faltima generaci\u00f3n con una autonom\u00eda de hasta 700 km\u201d, dijo Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. \u201cEsto significa que podemos responder plenamente a las necesidades empresariales de nuestros clientes. Nunca ha sido tan f\u00e1cil sustituir los camiones di\u00e9sel por camiones el\u00e9ctricos. Nos mantenemos firmes en nuestra creencia de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos realizar\u00e1n una gran parte del transporte mundial de camiones en el futuro. Con el asombroso rendimiento de todas nuestras nuevas carretillas, es f\u00e1cil ver por qu\u00e9\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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