{"id":304857,"date":"2026-04-17T08:00:00","date_gmt":"2026-04-17T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=304857"},"modified":"2026-04-16T16:53:33","modified_gmt":"2026-04-16T14:53:33","slug":"hyundai-lanza-la-segunda-generacion-del-nexo-en-japon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/17\/hyundai-launches-second-gen-nexo-in-japan\/","title":{"rendered":"Hyundai lanza en Jap\u00f3n la segunda generaci\u00f3n del Nexo"},"content":{"rendered":"

Con unas medidas de 4,8 m de longitud, 1,9 m de anchura y 1,7 m de altura, el nuevo Hyundai Nexo es m\u00e1s grande en todas sus dimensiones en comparaci\u00f3n con el modelo de primera generaci\u00f3n y est\u00e1 clasificado como un SUV de tama\u00f1o medio en Jap\u00f3n. La distancia entre ejes se ha mantenido sin cambios en 2,8 m, y su radio de giro ligeramente m\u00e1s corto de 5,5 metros (modelo antiguo: 5,6 metros) lo hace m\u00e1s adecuado para carreteras estrechas.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Nexo incorpora sistemas de pila de combustible y electr\u00f3nica de potencia significativamente mejorados. La pila de combustible de hidr\u00f3geno, denominada internamente \u2018PEMFC\u2019, ofrece una potencia bruta de 110 kW, un 16% m\u00e1s que los 95 kW del modelo anterior. La potencia neta del sistema ha mejorado un 11%, pasando de 85 kW a 94 kW. La potencia de la bater\u00eda se ha duplicado hasta los 80 kW, mientras que la capacidad de almacenamiento de energ\u00eda ha aumentado de 1,56 kWh a 2,64 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Un nuevo motor el\u00e9ctrico de dos etapas, denominado internamente \u2018DE4N\u2019, impulsa las ruedas delanteras. Funciona con un solo inversor bajo cargas normales y utiliza ambas unidades durante la conducci\u00f3n a alta velocidad. Genera 150 kW de potencia y 350 Nm de par, lo que significa que el primero ha aumentado en 30 kW, mientras que el segundo ha experimentado un descenso de 45 Nm. El nuevo Nexo acelera de 0 a 100 km\/h en 7,8 segundos, 1,4 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el modelo de primera generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai sigue utilizando tres dep\u00f3sitos, pero con una capacidad ligeramente superior, de 54 litros en lugar de 52,2 litros. Este cambio ha aumentado la capacidad total de almacenamiento de hidr\u00f3geno de 6,33 kg a 6,69 kg, sin ning\u00fan impacto en el espacio interior. La empresa afirma que rellenar los dep\u00f3sitos lleva unos cinco minutos, lo que no difiere del modelo de primera generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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El nuevo Nexo alcanza una autonom\u00eda de 1.014 kil\u00f3metros en el acabado base con llantas de 18 pulgadas. En los grados superiores con llantas de 19 pulgadas, puede recorrer hasta 970 kil\u00f3metros sin repostar.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai afirma que el nuevo Nexo puede optar a una subvenci\u00f3n de 1,47 millones de yenes (unos 7.900 euros) en el marco del programa japon\u00e9s de Veh\u00edculos de Energ\u00eda Limpia (CEV), lo que reduce el precio de entrada a 6,03 millones de yenes (unos 32.400 euros). Los residentes del distrito de Chiyoda, en Tokio, pueden optar a subvenciones adicionales de hasta 2,2 millones de yenes (unos 11.800 euros), con otros beneficios que elevan el ahorro neto hasta los 3,7 millones de yenes (unos 19.900 euros).<\/p>\n\n\n\n

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