{"id":304905,"date":"2026-04-17T16:30:00","date_gmt":"2026-04-17T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=304905"},"modified":"2026-04-17T15:31:36","modified_gmt":"2026-04-17T13:31:36","slug":"daimler-autobuses-invertira-200-millones-de-euros-en-una-red-de-servicio-centrada-en-soluciones-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/17\/daimler-buses-to-invest-e200m-in-service-network-focus-on-charging-solutions\/","title":{"rendered":"Daimler Buses invertir\u00e1 200 millones de euros en su red de servicios"},"content":{"rendered":"

Daimler Buses ha anunciado sus planes de invertir 200 millones de euros en Europa durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os para establecer nuevos centros de servicio, modernizar las instalaciones existentes y ampliar su gama de servicios. La suma, reservada exclusivamente a la divisi\u00f3n de servicios, es \u2018m\u00e1s que nunca\u2019, como subray\u00f3 esta semana el Director General de Daimler Buses, Till Oberw\u00f6rder, durante una rueda de prensa a la que asistimos. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl servicio marca la diferencia\u201d, afirm\u00f3. \u201cPara garantizarlo, nuestros clientes necesitan un socio que les apoye desde la selecci\u00f3n del veh\u00edculo y la infraestructura adecuada hasta un mantenimiento r\u00e1pido y fiable\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

MAN prometi\u00f3 recientemente unos 300 millones de euros para ampliar su red europea de servicios de aqu\u00ed a 2030<\/a> - la mayor inversi\u00f3n de este tipo en la historia de la empresa. Sin embargo, a diferencia de Daimler Buses, MAN est\u00e1 canalizando los fondos tanto a su divisi\u00f3n de autobuses como a la de camiones, mientras que Daimler se centra \u00fanicamente en los autobuses.<\/p>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n est\u00e1 clara: los OEM alemanes est\u00e1n reforzando su huella de servicio para defender su cuota de mercado. Tanto MAN como Daimler Buses ya disponen de densas redes de servicio en toda Europa y se est\u00e1n moviendo para proteger esta ventaja. El servicio sigue siendo un elemento diferenciador clave para los fabricantes locales, sobre todo frente a los nuevos competidores de China.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Buses lanza un equipo de servicio de recarga y una l\u00ednea directa<\/h2>\n\n\n\n

Daimler Buses opera en la actualidad alrededor de 630 puntos de servicio en toda Europa, la mayor\u00eda de ellos gestionados por socios, con 36 centros propios. Junto con la expansi\u00f3n de su red, la empresa est\u00e1 ampliando su cartera de servicios con un claro enfoque en la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

La filial de Daimler Truck prev\u00e9 un aumento de la demanda de soluciones de e-infraestructura llave en mano. \u201cPrevemos un creciente inter\u00e9s de los clientes tanto en la instalaci\u00f3n como en el funcionamiento de la e-infraestructura de una sola mano\u201d, dijo un portavoz en su sede de Leinfelden-Echterdingen.<\/p>\n\n\n\n

En respuesta, Daimler Buses est\u00e1 poniendo en marcha una l\u00ednea de atenci\u00f3n telef\u00f3nica espec\u00edfica y un equipo de servicio de recarga especializado. El despliegue comenzar\u00e1 en Alemania antes de expandirse a otros mercados europeos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n

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Daimler Buses cre\u00f3 su filial Daimler Buses Solutions a principios del verano de 2023 para centrarse en los servicios de recarga. Desde entonces, la unidad se ha concentrado en el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de infraestructuras para autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda, con el objetivo de ofrecer soluciones llave en mano en toda Europa junto con sus socios. Seg\u00fan su director general, Till Oberw\u00f6rder, la empresa ya ha realizado unos 70 proyectos.<\/p>\n\n\n\n

El reci\u00e9n anunciado impulso al servicio est\u00e1 destinado a ampliar a\u00fan m\u00e1s Daimler Buses Solutions, seg\u00fan confirm\u00f3 Oberw\u00f6rder a electrive. La estrategia refleja un cambio m\u00e1s amplio: en la era el\u00e9ctrica, los fabricantes de equipos originales deben apoyar a los clientes durante las operaciones con la misma intensidad con la que desarrollan y venden los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos autobuses s\u00f3lo ganan dinero cuando est\u00e1n en funcionamiento\u201d, afirm\u00f3 Oberw\u00f6rder. \u201cLo mismo ocurre con las estaciones de carga: si fallan, las operaciones se paralizan. Por ello, Daimler Buses se est\u00e1 convirtiendo en un proveedor de ecosistemas de servicios que permite a las empresas centrarse plenamente en su actividad principal. Esto es exactamente lo que nos diferencia de los dem\u00e1s en nuestro entorno competitivo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

130 centros de servicio emplean a expertos en alta tensi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Alrededor de 130 de los 630 puntos de servicio europeos de Daimler Buses atienden ahora autobuses el\u00e9ctricos, con expertos certificados en alta tensi\u00f3n in situ, y el n\u00famero sigue creciendo. La nueva l\u00ednea directa de recarga estar\u00e1 disponible en ocho idiomas y pretende resolver a distancia alrededor de 85% de los casos. Un equipo de servicio alem\u00e1n en todo el pa\u00eds la respaldar\u00e1, desplegando especialistas el\u00e9ctricos formados para la asistencia in situ.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Buses est\u00e1 intensificando los servicios de e-movilidad de acuerdo con su hoja de ruta: en Europa, el fabricante pretende vender \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos neutros en CO\u2082 a nivel local para 2039, y ya para 2030 en el segmento de los autobuses urbanos. El Mercedes-Benz eCitaro est\u00e1 en el mercado desde 2018, con una variante de extensi\u00f3n de autonom\u00eda con pila de combustible a\u00f1adida en 2023. En otros segmentos, Daimler Buses prepara el lanzamiento del Mercedes-Benz eIntouro en la segunda mitad de 2026, mientras que planea su primer autocar el\u00e9ctrico de bater\u00eda para finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

El eCoach de Daimler Buses gana impulso<\/h2>\n\n\n\n

Hablando de ello, tambi\u00e9n hay noticias sobre su predecesor: un demostrador tecnol\u00f3gico bautizado como \u2018eCoach\u2019 por Daimler Buses iniciar\u00e1 pronto las pruebas de conducci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo se basa en el Setra 516 HD de propulsi\u00f3n convencional, pero se ha convertido en un autocar el\u00e9ctrico bajo la direcci\u00f3n de Daimler Buses como parte de un proyecto financiado por el gobierno federal denominado ELCH (Autocar Electrificado). El desarrollo se est\u00e1 llevando a cabo en Neu-Ulm, seg\u00fan Till Oberw\u00f6rder. Las pr\u00f3ximas pruebas de conducci\u00f3n someter\u00e1n a la nueva cadena cinem\u00e1tica del veh\u00edculo a sus primeros ensayos en carretera. <\/p>\n\n\n\n

En esta fase tan temprana, la empresa a\u00fan no revela detalles t\u00e9cnicos. Sin embargo, Oberw\u00f6rder revel\u00f3 en respuesta a una consulta que se espera que el demostrador tecnol\u00f3gico alcance inicialmente autonom\u00edas similares a las del autob\u00fas interurbano eIntouro (\u2018unos 500 km\u2019) y que, al igual que el eIntouro, se aprovechar\u00e1n las sinergias entre camiones y autobuses para el futuro autocar el\u00e9ctrico. <\/p>\n\n\n\n

Se sabe que el mencionado autob\u00fas el\u00e9ctrico interurbano utiliza bater\u00edas CATL, que tambi\u00e9n se emplean en la actual generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos de Daimler Truck.<\/p>\n\n\n\n

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El eCoach est\u00e1 ganando impulso. El veh\u00edculo, basado en un SETRA, sirve como demostrador tecnol\u00f3gico dentro del grupo Daimler Truck y se encuentra a\u00fan en una fase temprana de desarrollo.<\/div>\n
Imagen: Daimler Truck AG<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Curiosamente, la decisi\u00f3n de Daimler Buses de dar prioridad a un autocar el\u00e9ctrico de bater\u00edas sobre autocares de pila de combustible<\/a> es un desarrollo reciente. Este \u00faltimo a\u00fan se introducir\u00e1, pero \u2018m\u00e1s adelante\u2019, como afirma la empresa. En este contexto, \u2018m\u00e1s tarde\u2019 significa no antes de principios de la pr\u00f3xima d\u00e9cada (en l\u00ednea con el cami\u00f3n H2 GenH2 Truck). Ni siquiera el autocar el\u00e9ctrico de bater\u00edas, con su horizonte de lanzamiento fijado para finales de la d\u00e9cada, es exactamente inminente. A modo de comparaci\u00f3n: MAN tiene previsto introducir un \u2018primera flota\u2019 de autocares el\u00e9ctricos<\/a> tan pronto como este a\u00f1o. Otros fabricantes tambi\u00e9n se est\u00e1n posicionando ya en este espacio.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Daimler Buses se\u00f1ala que \u2018sigue viendo insuficiente la infraestructura de recarga y de hidr\u00f3geno para las operaciones de larga distancia\u2019. Por este motivo, la empresa anunci\u00f3<\/a> a finales de 2025 que tambi\u00e9n instalar\u00e1 estaciones de recarga p\u00fablicas en lugares tur\u00edsticos de gran afluencia y centros de transporte, entre otros, en M\u00fanich y Colonia. Se trata de una primicia para el fabricante, que hasta ahora s\u00f3lo se encargaba de las instalaciones de recarga privadas o semip\u00fablicas. <\/p>\n\n\n\n

Con el desarrollo de cargadores p\u00fablicos, Daimler Buses entra deliberadamente en el mercado de los operadores de puntos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Como ya se ha mencionado, Daimler Truck AG ya cuenta con una amplia experiencia en la construcci\u00f3n de infraestructuras de recarga. La empresa tambi\u00e9n participa en la empresa conjunta Milence<\/a>, que construye cargadores de alta potencia adecuados para veh\u00edculos comerciales a lo largo de autopistas y corredores de mercanc\u00edas. Mientras que algunos parques de recarga de Milence cerca de las autopistas tambi\u00e9n pueden ser adecuados para autobuses, una parada de carga en el puerto de Amberes-Bruges<\/a> no es ideal para las operaciones de autocares tur\u00edsticos. <\/p>\n\n\n\n

Por ello, Daimler Buses Solutions GmbH ya no se centrar\u00e1 \u00fanicamente en la electrificaci\u00f3n de las cocheras de autobuses, sino que tambi\u00e9n desarrollar\u00e1 puntos de recarga accesibles al p\u00fablico en lugares atractivos.<\/p>\n\n\n\n

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