{"id":304927,"date":"2026-04-23T18:00:00","date_gmt":"2026-04-23T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=304927"},"modified":"2026-04-22T09:08:25","modified_gmt":"2026-04-22T07:08:25","slug":"primer-viaje-en-el-renault-twingo-retro-for-retros-sake","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/23\/first-drive-in-the-renault-twingo-retro-for-retros-sake\/","title":{"rendered":"Primera unidad: El Renault Twingo se vuelve retro, \u00bfpero va demasiado lejos?"},"content":{"rendered":"

Tengo que admitirlo: el Renault Twingo original no me pareci\u00f3 guay en los a\u00f1os noventa. En mi pueblo natal, un ejemplar amarillo brillante circulaba con regularidad. Como crec\u00ed de peque\u00f1o en la regi\u00f3n de Stuttgart, me vi muy influido por las opiniones de los adultos que me rodeaban, y ellos conformaron mi idea de lo que deb\u00eda ser un coche \u2018de verdad\u2019: grande, con un motor potente y, sobre todo en los alrededores de Stuttgart, que llevara idealmente la estrella de Mercedes-Benz. Un coche peque\u00f1o con un dise\u00f1o redondeado y juguet\u00f3n simplemente no encajaba con esa imagen en aquel momento.<\/p>\n\n\n\n

En 2026, otro Renault Twingo se encuentra frente a m\u00ed. Vuelve a ser amarillo brillante. Su dise\u00f1o retro recoge los elementos clave del original y los traslada a un aspecto moderno. Y esta vez, me funciona: Me parece genial, incluso antes de subirme.<\/p>\n\n\n\n

El planteamiento de hacer que los coches el\u00e9ctricos parezcan lo m\u00e1s modernos y futuristas posible puede funcionar para las marcas nuevas, pero los fabricantes establecidos vuelven cada vez m\u00e1s a sus puntos fuertes y a sus modelos legendarios a la hora de dise\u00f1ar sus nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00edas. Ford ha bautizado un modelo el\u00e9ctrico con el nombre de Capri, aunque muchos opinan que estira demasiado el concepto, ya que el nuevo Capri -un SUV coup\u00e9- tiene poco en com\u00fan con el ic\u00f3nico original. Mercedes, por su parte, est\u00e1 acercando sus coches el\u00e9ctricos de dise\u00f1o distintivo a sus hom\u00f3logos de combusti\u00f3n interna, como se ve en el GLC con su atrevida parrilla delantera. Fiat lleva a\u00f1os vendiendo el 500 el\u00e9ctrico como un peque\u00f1o y encantador coche el\u00e9ctrico. Y Renault ha acertado con los relanzamientos del R5 y el R4.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el nuevo Twingo no pretende ser retro s\u00f3lo para a\u00f1adir otro coche el\u00e9ctrico retro al mercado, como subrayaron sus responsables durante la presentaci\u00f3n al volante en Ibiza. El Twingo es una marca ampliamente reconocida, y muchas personas -especialmente las que recuerdan la primera generaci\u00f3n, que destac\u00f3 en los a\u00f1os 90 por sus vibrantes colores- tienen una conexi\u00f3n emocional con \u00e9l. Y las emociones influyen en las decisiones de compra, incluso en un segmento tan sensible al precio como el de los coches peque\u00f1os (el\u00e9ctricos). El Twingo tambi\u00e9n gana puntos en el precio: en Alemania, parte de menos de 20.000 euros antes de incentivos.<\/p>\n\n\n\n

Tuvimos ocasi\u00f3n de conducir el acabado Techno, de mayores prestaciones, con un precio de 21.590 euros. El Techno cuesta 1.600 euros m\u00e1s que la variante b\u00e1sica Evolution, lo que podr\u00eda ser dinero bien invertido para muchos clientes -m\u00e1s adelante hablaremos de ello-. En pocos metros, el Twingo deja claro que, a pesar de su precio base inferior a 20.000 euros, dista mucho de ser un veh\u00edculo b\u00e1sico. Dispone de una pantalla t\u00e1ctil central, elevalunas el\u00e9ctricos de serie y, en el modelo Techno, numerosos sistemas de asistencia al conductor y una pr\u00e1ctica banqueta trasera deslizante. Le permite elegir si necesita m\u00e1s espacio en el maletero o m\u00e1s espacio trasero para las piernas, seg\u00fan la situaci\u00f3n, y ajustar los asientos izquierdo y derecho de forma independiente.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Y: se conduce bien. Puede que 60 kW de potencia no parezcan mucho, pero se trata de un motor el\u00e9ctrico con una entrega de par instant\u00e1nea. Por ejemplo, el Twingo E-Tech puede afrontar sin esfuerzo tramos empinados en las estrechas carreteras costeras de Ibiza y arrancar en pendientes sin vacilar. Mi primer coche con un motor de gasolina que tambi\u00e9n produc\u00eda 60 kW habr\u00eda tenido problemas con su curva de par. El Twingo no lo hace.<\/p>\n\n\n\n

Dicho esto, el peque\u00f1o Renault no es un deportivo, como queda claro en las curvas. Sin embargo, para su uso previsto como coche peque\u00f1o urbano, describir\u00eda la suspensi\u00f3n como bien afinada: \u00e1gil al girar y maniobrar, pero estable en l\u00ednea recta y confortable. Las carreteras en mal estado o los badenes se absorben con eficacia.<\/p>\n\n\n\n

Buen equipamiento, buena suspensi\u00f3n, buen precio. Entonces, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 la pega? Sobre el papel, muchos apuntar\u00edan a la bater\u00eda, que tiene un contenido de energ\u00eda utilizable de s\u00f3lo 27,5 kWh. La pr\u00f3xima familia de peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos de Volkswagen, que con unos cuatro metros de longitud se sit\u00faa una clase por encima del Twingo de 3,79 metros (y por tanto compite m\u00e1s con el R5), viene con una bater\u00eda de al menos 37 kWh. Seg\u00fan la norma WLTP, el Twingo alcanza una autonom\u00eda de 262 kil\u00f3metros en Alemania. Una peque\u00f1a nota al margen: en otros pa\u00edses, el Twingo est\u00e1 homologado con 263 kil\u00f3metros. Sin embargo, en Alemania, el cargador de a bordo de 11 kW, que de otro modo ser\u00eda opcional, se monta de serie, lo que hace que el Twingo \u2018alem\u00e1n\u2019 pese unos kilogramos m\u00e1s que las versiones con el cargador monof\u00e1sico de CA, lo que se traduce en una reducci\u00f3n de un kil\u00f3metro en la autonom\u00eda homologada. Debido a este equipamiento de carga mejorado, ambos acabados del Twingo son 500 euros m\u00e1s caros en Alemania que en otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Tras los primeros 100 kil\u00f3metros por Ibiza, puedo disipar parcialmente la ansiedad por la autonom\u00eda. El Twingo es realmente eficiente, aprovechando al m\u00e1ximo la limitada energ\u00eda a bordo. Al final de la primera prueba de conducci\u00f3n, el ordenador de a bordo mostraba 10,7 kWh\/100 km, y el segundo d\u00eda, con un estilo de conducci\u00f3n m\u00e1s brioso, era de 12,0 kWh\/100 km. Con el consumo m\u00e1s bajo, esto se traduce en una autonom\u00eda en condiciones reales de 257 kil\u00f3metros, mientras que el consumo m\u00e1s alto a\u00fan permite recorrer 229 kil\u00f3metros. Es una cifra impresionante, aunque no del todo representativa: con temperaturas ligeramente por debajo de los 20 \u00b0C, las condiciones eran ideales, y se necesit\u00f3 poca energ\u00eda para calefacci\u00f3n o refrigeraci\u00f3n. Adem\u00e1s, las carreteras del Ibiza, con l\u00edmites de velocidad entre 40 y 80 km\/h, probablemente simulaban una conducci\u00f3n urbana en Alemania m\u00e1s que un viaje por carreteras rurales. En otras palabras: quienes conduzcan por autopistas (urbanas) alemanas en invierno probablemente no alcancen los 257 kil\u00f3metros. Sin embargo, entre primavera y oto\u00f1o, se trata de una cifra realista.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto: Renault opt\u00f3 por las c\u00e9lulas LFP, principalmente debido a las ventajas de coste frente a la qu\u00edmica NMC. Sin embargo, las LFP suelen ofrecer una menor densidad energ\u00e9tica, lo que repercute en la autonom\u00eda. La capacidad de 27,5 kWh no es un l\u00edmite t\u00e9cnico de la tecnolog\u00eda LFP actual, sino una decisi\u00f3n deliberada. <\/p>\n\n\n\n

Un paquete de bater\u00edas mostrado en el evento lo dej\u00f3 claro: es notablemente compacto y no aprovecha plenamente el espacio entre los ejes. En teor\u00eda, habr\u00eda sido posible una bater\u00eda m\u00e1s grande. Sin embargo, Renault dio prioridad al coste y al peso, factores ambos que habr\u00edan aumentado con una mayor capacidad. <\/p>\n\n\n\n

Con este enfoque, el Renault Twingo el\u00e9ctrico pretende mejorar significativamente su huella medioambiental. El Twingo el\u00e9ctrico est\u00e1 dise\u00f1ado para lograr una huella de CO\u2082 60% menor a lo largo de su vida \u00fatil, incluida la producci\u00f3n, en comparaci\u00f3n con un predecesor de gasolina. Despu\u00e9s de 35.000 kil\u00f3metros, las emisiones de CO\u2082 de la producci\u00f3n se compensan, y con cada kil\u00f3metro adicional, el Twingo el\u00e9ctrico se vuelve m\u00e1s limpio.<\/p>\n\n\n\n

30 minutos en el cargador r\u00e1pido<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del cargador de CA de 11 kW, que tarda unas tres horas en realizar una carga completa, la carga r\u00e1pida de CC tambi\u00e9n se incluye de serie en Alemania. En otros mercados, Renault incluye esta funci\u00f3n en el paquete \u2018Advanced Charge\u2019, disponible por un suplemento de 500 euros. Con hasta 50 kW de potencia de carga, la peque\u00f1a bater\u00eda del Renault Twingo puede cargarse del 10% al 80% en unos 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

En el Ibiza, la falta de largos tramos de autopista dificult\u00f3 la determinaci\u00f3n de una cifra de consumo realista a velocidades m\u00e1s altas. Suponiendo una autonom\u00eda en autopista de unos 200 kil\u00f3metros, una parada de carga de 30 minutos podr\u00eda te\u00f3ricamente ampliar la distancia total a unos 350 kil\u00f3metros antes de que sea necesaria la siguiente parada.<\/p>\n\n\n\n

El Twingo El\u00e9ctrico no se posiciona como un veh\u00edculo para largas distancias. Sin embargo, la disponibilidad de la recarga r\u00e1pida de corriente continua significa que los viajes ocasionales por autopista siguen siendo manejables. Los primeros coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, como el BMW i3 o el Renault Zoe, funcionaron durante a\u00f1os en condiciones de carga mucho menos favorables que las actuales.<\/p>\n\n\n\n

Esto explica tambi\u00e9n por qu\u00e9 el sobreprecio de 1.600 euros del acabado Techno podr\u00eda tener sentido para algunos compradores. La bater\u00eda es id\u00e9ntica en las dos versiones del Renault Twingo y siempre lleva integrada una alfombrilla calefactora. Sin embargo, el modelo base Evolution no incluye su propio sistema de navegaci\u00f3n. La pantalla t\u00e1ctil de 10 pulgadas s\u00f3lo admite la gu\u00eda de rutas a trav\u00e9s de aplicaciones de smartphone como Apple Maps o Google Maps.<\/p>\n\n\n\n

Renault s\u00f3lo ofrece su sistema de navegaci\u00f3n integrado -basado en Android y Google Maps- en el acabado Techno. Esto resulta relevante porque el planificador de carga del sistema debe activar el preacondicionamiento de la bater\u00eda en invierno cuando se dirige a un cargador r\u00e1pido de CC. La activaci\u00f3n manual no es posible.<\/p>\n\n\n\n

Esta limitaci\u00f3n tiene m\u00e1s peso dada la qu\u00edmica de la bater\u00eda: Las celdas LFP suelen ser m\u00e1s sensibles a las bajas temperaturas que las celdas NMC. Aunque esto no pudo comprobarse en las suaves condiciones de Ibiza, existe el riesgo de que el rendimiento de carga y la potencia de salida disminuyan en invierno sin un calentamiento activo de la bater\u00eda. El alcance de este efecto deber\u00e1 verificarse en pruebas espec\u00edficas para climas fr\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Twingo E-Tech El\u00e9ctrico<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>60 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>175 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>12.1 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>130 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>262 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>27,5 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>50 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>\u20ac19,990<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Quiz\u00e1s el \u2018problema\u2019 se resuelva si Renault lanza una actualizaci\u00f3n de software que permita la activaci\u00f3n manual de la calefacci\u00f3n de la bater\u00eda, lo que es posible con la arquitectura de software actual, incluso en un coche peque\u00f1o. Sin embargo, otra diferencia entre los acabados Evolution y Techno no puede modificarse mediante una actualizaci\u00f3n: s\u00f3lo el modelo Techno incorpora levas de cambio en el volante, que permiten al conductor ajustar el nivel de frenado regenerativo, incluida la conducci\u00f3n a un solo pedal. El modelo base no ofrece la conducci\u00f3n a un solo pedal.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el acabado Evolution carece de algunas caracter\u00edsticas, despu\u00e9s de dos d\u00edas de pruebas, la impresi\u00f3n que caus\u00f3 el Twingo desde los primeros metros se mantiene: no es un modelo b\u00e1sico. El coche tiene un aspecto atractivo, ofrece muchas caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas para su precio y tama\u00f1o, y satisface las necesidades de movilidad -especialmente en zonas espacialmente limitadas como una gran ciudad o Ibiza- sin limitaciones de autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Y Renault ha pensado mucho en el desarrollo incluso de este peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico aparentemente econ\u00f3mico. En el interior, muchas peque\u00f1as piezas complementarias pueden montarse posteriormente en el mercado de accesorios o en una impresora 3D. Por ejemplo, un reposabrazos central con almacenamiento. Renault no se limit\u00f3 a dise\u00f1ar un nuevo logotipo para el Twingo, sino un alfabeto completo, y grab\u00f3 todas las \u2018letras\u2019 en el revestimiento del techo. Esto convierte un componente por lo dem\u00e1s sencillo en otro detalle encantador. Menos encantador: a pesar de que el coche de pruebas de preproducci\u00f3n era muy nuevo, el pl\u00e1stico de los bolsillos interiores de las puertas ya presentaba ara\u00f1azos visibles. No tengo ni idea del aspecto que tendr\u00e1 despu\u00e9s de 30 a\u00f1os, aunque Renault se\u00f1ala que muchos de los Twingos originales de esa \u00e9poca siguen circulando por las carreteras.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay bonitos detalles en el exterior que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de los faros retro. Las peque\u00f1as aletas de los faros traseros redondos no son s\u00f3lo de dise\u00f1o, sino que tambi\u00e9n mejoran la aerodin\u00e1mica, a\u00f1adiendo unos cinco kil\u00f3metros de autonom\u00eda. La peque\u00f1a cubierta de pl\u00e1stico del cap\u00f3 no s\u00f3lo reproduce la ic\u00f3nica toma de aire del Twingo original: bajo ella se encuentra la boca de llenado del l\u00edquido limpiaparabrisas, ya que el cap\u00f3 en s\u00ed no puede abrirse sin herramientas. Es necesario saberlo, pero es uno de esos detalles que hacen al Twingo juguet\u00f3n y simp\u00e1tico. Incluso para los adultos que se mofaron del primer Twingo hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tengo que admitirlo: el Renault Twingo original no me pareci\u00f3 guay en los a\u00f1os noventa. En mi pueblo natal, un ejemplar amarillo brillante circulaba con regularidad.<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":304908,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,437,13724,29256],"class_list":["post-304927","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-renault","tag-review","tag-twingo-electric"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[437,29256,13724,3701],"post_thumbnail":304908,"post_thumbnail_listing":304907,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Few carmakers rely on their iconic models in the shift to electric mobility as much as Renault. With the new Renault Twingo E-Tech, the brand reinterprets its 1990s cult compact, combining familiar design cues with modern technology and a fully electric drivetrain. Whether this concept works in practice becomes clear in our first test drive.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

Few carmakers rely on their iconic models in the shift to electric mobility as much as Renault. With the new Renault Twingo E-Tech, the brand reinterprets its 1990s cult compact, combining familiar design cues with modern technology and a fully electric drivetrain. Whether this concept works in practice becomes clear in our first test drive.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Renault Twingo"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"27.5 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"262 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"50 kW"},{"name":"Precio:","value":"19,990 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-04-17 12:45:54","post_id_net":"468637","slug_net":"erste-ausfahrt-im-renault-twingo-retro-um-des-retros-willen","post_id_com":"304927","slug_com":"first-drive-in-the-renault-twingo-retro-for-retros-sake"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=304927"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305293,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304927\/revisions\/305293"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/304908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=304927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=304927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}