{"id":305011,"date":"2026-04-20T13:05:00","date_gmt":"2026-04-20T11:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305011"},"modified":"2026-04-20T13:26:23","modified_gmt":"2026-04-20T11:26:23","slug":"primicia-mundial-del-clase-c-electrico-mercedes-benz-lanza-el-glc-como-berlina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/20\/world-premiere-of-the-electric-c-class-mercedes-benz-launches-glc-as-a-sedan\/","title":{"rendered":"Estreno mundial de la Clase C el\u00e9ctrica: Mercedes-Benz lanza el GLC como berlina"},"content":{"rendered":"

Durante d\u00e9cadas, las berlinas fueron los modelos insignia de las marcas premium alemanas. Los fabricantes de autom\u00f3viles lanzaron primero este estilo de carrocer\u00eda y luego derivaron variantes adicionales como los familiares, los coup\u00e9s y los cabrios. M\u00e1s tarde a\u00f1adieron los SUV. Tambi\u00e9n introdujeron nuevas plataformas y tecnolog\u00edas con la berlina.<\/p>\n\n\n\n

Esa jerarqu\u00eda ha cambiado desde entonces. Los SUV han superado en popularidad a las berlinas.<\/p>\n\n\n\n

BMW desvel\u00f3 su Neue Klasse con el iX3 en el IAA<\/a> 2025 y s\u00f3lo revel\u00f3 el i3 como la berlina correspondiente en marzo<\/a>. Mercedes ha adoptado un enfoque similar: tras el lanzamiento del GLC el\u00e9ctrico en el IAA<\/a> como primer modelo de la plataforma MB.EA-M, el fabricante alem\u00e1n se tom\u00f3 un mes m\u00e1s para desvelar su propia berlina: la Clase C el\u00e9ctrica, que, por cierto, ya puede llamarse oficialmente as\u00ed. La Clase C el\u00e9ctrica. No la Clase C con tecnolog\u00eda EQ.<\/p>\n\n\n\n

Tanto desde el punto de vista t\u00e9cnico como visual, la nueva Clase C el\u00e9ctrica de bater\u00edas se asemeja mucho al GLC en una forma m\u00e1s baja y estilizada. El dise\u00f1o de los faros -incluidas las luces de circulaci\u00f3n diurna-, la prominente parrilla delantera con iluminaci\u00f3n LED y las tomas de aire inferiores se alinean m\u00e1s con su hermano SUV que con el dise\u00f1o de berlina del CLA, ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El CLA<\/a>, por el contrario, se lanza sin la nueva parrilla Mercedes y, en su lugar, presenta una franja luminosa continua en el frontal. En la parte trasera, cuatro elementos luminosos redondos con la firma de la estrella de Mercedes subrayan a\u00fan m\u00e1s la estrecha relaci\u00f3n estil\u00edstica con el Mercedes-Benz GLC.<\/p>\n\n\n\n

En el perfil lateral, las diferencias entre la berlina y el SUV se hacen m\u00e1s evidentes. Sin embargo, la nueva Clase C recuerda con fuerza a un modelo que Mercedes-Benz probablemente preferir\u00eda dejar atr\u00e1s: su silueta se asemeja mucho a la del Mercedes-Benz EQE. La l\u00ednea del techo estirada aerodin\u00e1micamente desemboca en una zaga corta y compacta, un dise\u00f1o ya visto en el EQE.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la Clase C no es una copia directa, ya que su cap\u00f3 parece ligeramente m\u00e1s largo. Aun as\u00ed, el modelo mide ahora 4,90 metros de longitud, lo que lo sit\u00faa a escasos cent\u00edmetros del EQE, concebido originalmente como la contrapartida el\u00e9ctrica del Clase E de segmento superior. Algunos observadores del mercado esperan que Mercedes elimine gradualmente el menos exitoso EQE despu\u00e9s de lanzar el Clase C, t\u00e9cnicamente m\u00e1s avanzado. A diferencia del Mercedes-Benz EQS<\/a>, Tambi\u00e9n es poco probable que el EQE reciba otro lavado de cara.<\/p>\n\n\n\n

El Mercedes-Benz EQE tendr\u00eda dificultades para igualar a la nueva Clase C a nivel t\u00e9cnico. En el momento de su lanzamiento, el nuevo modelo -al igual que el GLC- llegar\u00e1 como el C400 4MATIC el\u00e9ctrico. Cuenta con una arquitectura de 800 voltios, una bater\u00eda de 94 kWh, hasta 330 kW de potencia de carga y 360 kW de potencia motriz. Su autonom\u00eda alcanza hasta 762 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP.<\/p>\n\n\n\n

Esto lo sit\u00faa por delante del EQE 500 4MATIC, que entrega 330 kW y alcanza hasta 622 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una bater\u00eda de 90 kWh. La Clase C tambi\u00e9n supera al EQE 350+, la variante centrada en la autonom\u00eda con una bater\u00eda de 96 kWh y hasta 691 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP, aunque ese modelo utiliza una configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n trasera de 235 kW.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz tambi\u00e9n planea una versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera de la Clase C con la bater\u00eda de 94 kWh. Se espera que esta variante supere los 800 km de autonom\u00eda de serie.<\/p>\n\n\n\n

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El hecho de que la Clase C de tama\u00f1o casi id\u00e9ntico, con su bater\u00eda de 94 kWh, ofrezca m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda adicional respecto al Mercedes-Benz EQE con su pack de 96 kWh se debe principalmente a los trenes motrices de nuevo desarrollo. Al igual que el GLC, la Clase C utiliza una unidad motriz propia de Mercedes-Benz con una transmisi\u00f3n de dos velocidades en el eje trasero. El sistema, introducido por primera vez en el CLA, est\u00e1 optimizado para la arquitectura de 800 voltios y aumenta la eficiencia gracias a su configuraci\u00f3n de doble marcha.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, la necesidad de una versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera centrada en la autonom\u00eda para superar los 800 kil\u00f3metros pone de manifiesto los l\u00edmites del concepto de bater\u00eda. Mercedes apuesta por las celdas prism\u00e1ticas en m\u00f3dulos convencionales, mientras que BMW Group adopta un enfoque diferente con su Neue Klasse. BMW utiliza c\u00e9lulas cil\u00edndricas combinadas con un dise\u00f1o de c\u00e9lula a paquete, lo que permite una densidad de energ\u00eda significativamente mayor. Esto permite al fabricante de autom\u00f3viles con sede en M\u00fanich integrar hasta 108 kWh en sus modelos de tama\u00f1o medio. Como resultado, el iX3 50 xDrive ya alcanza los 805 kil\u00f3metros, mientras que se espera que el i3, m\u00e1s aerodin\u00e1mico y con tracci\u00f3n total de 345 kW, supere los 900 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al rendimiento de carga, ambas marcas est\u00e1n casi igualadas sobre el papel. Mercedes especifica un tiempo de carga de 22 minutos del 10% al 80% para el GLC y la nueva Clase C, frente a los 21 minutos de los modelos Neue Klasse de BMW. Sin embargo, las bater\u00edas de BMW almacenan m\u00e1s energ\u00eda, lo que significa que recuperan m\u00e1s autonom\u00eda en un tiempo similar. En concreto, el C400 4MATIC a\u00f1ade unos 325 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en diez minutos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Que esta diferencia importe en la conducci\u00f3n diaria depende de los patrones de uso. Es poco probable que los conductores que suelen parar despu\u00e9s de unos 300 kil\u00f3metros o unas tres horas al volante noten una diferencia significativa entre BMW y Mercedes en condiciones reales.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el BMW Serie 3 se ha considerado tradicionalmente como la opci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica y Mercedes-Benz se ha centrado en el confort, Stuttgart posiciona ahora el nuevo modelo como el \u2018Clase C m\u00e1s deportivo de todos los tiempos\u2019. Al mismo tiempo, BMW Group tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n del Serie 3 el\u00e9ctrico durante el estreno del dise\u00f1o del i3 en M\u00fanich. C\u00f3mo se comparan los dos en rendimiento en el mundo real probablemente s\u00f3lo se aclarar\u00e1 en una prueba directa cara a cara.<\/p>\n\n\n\n

La Clase C aporta al menos el hardware adecuado. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica opcional y la direcci\u00f3n en el eje trasero pretenden equilibrar agilidad y confort. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica ofrece un mayor margen entre maniobrabilidad deportiva y confort de marcha con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n en comparaci\u00f3n con los muelles helicoidales convencionales, incluso cuando se combina con amortiguadores adaptativos. La direcci\u00f3n en el eje trasero, por su parte, aumenta la estabilidad a altas velocidades al tiempo que mejora la maniobrabilidad a bajas velocidades, como en curvas cerradas o al aparcar. A pesar de sus 4,90 metros de longitud, la Clase C est\u00e1 dise\u00f1ada para sentirse casi tan \u00e1gil como un modelo compacto.<\/p>\n\n\n

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La nueva Clase C tambi\u00e9n ofrece una mayor practicidad, traduciendo sus mayores dimensiones exteriores en un maletero m\u00e1s espacioso. En lugar del m\u00e1ximo anterior de 455 litros, la berlina ofrece ahora hasta 490 litros. Adem\u00e1s, incluso el modelo de tracci\u00f3n total con un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje delantero proporciona 100 litros adicionales bajo el cap\u00f3. Esto significa que el maletero ya no es s\u00f3lo para el cable de carga, sino que tambi\u00e9n puede albergar una bolsa de deporte o una maleta de mano.<\/p>\n\n\n\n

En el interior, la nueva Clase C presenta el dise\u00f1o (casi) est\u00e1ndar de Mercedes: como en todos los modelos m\u00e1s recientes de la marca, un elemento de dise\u00f1o negro abarca casi toda la anchura del salpicadero. Sin embargo, en lugar de la habitual disposici\u00f3n en tres partes compuesta por una pantalla en el salpicadero, una pantalla t\u00e1ctil central y una pantalla opcional para el acompa\u00f1ante, ahora hay un monitor sin interrupciones ni bordes. Se dice que los materiales son m\u00e1s de primera calidad y que los diez cent\u00edmetros adicionales de distancia entre ejes crean una sensaci\u00f3n de mayor amplitud.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz a\u00fan no ha anunciado el precio, pero los detalles llegar\u00e1n en el lanzamiento del pedido en mayo. Tradicionalmente, la berlina rebaja ligeramente el precio del SUV. Con el GLC 400 4MATIC a partir de 71.281 euros,<\/a> un precio de unos 70.000 euros para el C400 4MATIC parece realista.<\/p>\n\n\n\n

Los precios podr\u00edan bajar m\u00e1s adelante, cuando Mercedes introduzca una versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera con la bater\u00eda grande y una variante m\u00e1s asequible con un paquete m\u00e1s peque\u00f1o. Al mismo tiempo, la gama se ampliar\u00e1 hacia arriba: la \u201cClase C m\u00e1s deportiva de todos los tiempos\u201d tambi\u00e9n recibir\u00e1 un derivado AMG.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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