{"id":305129,"date":"2026-04-21T09:50:37","date_gmt":"2026-04-21T07:50:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305129"},"modified":"2026-04-21T09:50:38","modified_gmt":"2026-04-21T07:50:38","slug":"el-director-general-de-vw-blume-se-fija-como-objetivo-una-reduccion-de-capacidad-de-hasta-un-millon-de-vehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/21\/vw-ceo-blume-targets-capacity-reduction-of-up-to-one-million-vehicles\/","title":{"rendered":"Blume, Consejero Delegado de VW, apunta a una reducci\u00f3n de capacidad de hasta un mill\u00f3n de veh\u00edculos"},"content":{"rendered":"

Oliver Blume describe 2019 como el \u00faltimo a\u00f1o en un entorno de mercado predecible antes de la crisis de Covid. En aquel momento, Volkswagen vend\u00eda alrededor de once millones de veh\u00edculos en todo el mundo en todas sus marcas, declar\u00f3 Blume a la revista alemana Manager Magazin <\/em>durante una entrevista. El grupo hab\u00eda construido una capacidad para aproximadamente doce millones de unidades al a\u00f1o, lo que, por t\u00e9rmino medio, se traduc\u00eda en una s\u00f3lida tasa de utilizaci\u00f3n, aunque segu\u00edan existiendo diferencias entre las distintas plantas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, desde la crisis de Covid, las ventas anuales de Volkswagen han descendido a unos nueve millones de veh\u00edculos en unas condiciones de mercado que han cambiado significativamente. Seg\u00fan los planes actuales, el grupo necesita ahora reducir sus costes en un 20%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos aranceles en EE.UU., la inmensa presi\u00f3n competitiva en China, la contracci\u00f3n del mercado europeo y ahora la guerra en Oriente Pr\u00f3ximo. Qui\u00e9n sabe lo que vendr\u00e1 despu\u00e9s\u201d, dijo Blume en la entrevista. \u201cEstos acontecimientos no son simplemente pasajeros. Es la nueva normalidad. Y nos levantaremos para hacerle frente\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a sus productos, Blume considera que Volkswagen es altamente competitiva. Sin embargo, el reciente margen de beneficio operativo del 2,8% no es suficiente para financiar grandes inversiones con los recursos propios de la empresa. Por ello, Blume planea abordar los costes para que el grupo sea m\u00e1s resistente y est\u00e9 mejor posicionado en un entorno dif\u00edcil, incluso en un escenario de bajo crecimiento del mercado.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos concretos, el desequilibrio es claro: con unas ventas de unos nueve millones de veh\u00edculos y una capacidad de producci\u00f3n para doce millones, Volkswagen se enfrenta a un importante y costoso exceso de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos excesos de capacidad no son sostenibles para nuestra empresa a largo plazo. Y en el mercado y el panorama competitivo actuales, la planificaci\u00f3n de vol\u00famenes del pasado no es realista\u201d, afirm\u00f3 Blume. En China, el fabricante ya ha reducido la capacidad en un mill\u00f3n de veh\u00edculos, y en Europa, VW y Audi se disponen a recortar otro mill\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Emden y Zwickau operan en una sola l\u00ednea<\/h2>\n\n\n\n

Aunque Blume no nombra en la entrevista los centros espec\u00edficos en peligro, ni diferencia entre la producci\u00f3n de combusti\u00f3n y la de bater\u00edas el\u00e9ctricas, el exceso de capacidad de Volkswagen es bien conocido en el sector. Esto se aplica no s\u00f3lo a la sede central de Wolfsburg, sino tambi\u00e9n a las plantas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda de Emden y Zwickau, que no funcionan a pleno rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

Aunque ya se han ajustado los planes a partir de finales de 2024, se espera que Zwickau produzca en el futuro un solo modelo el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Anteriormente, ni siquiera cinco l\u00edneas de modelos de diferentes marcas del grupo eran suficientes para utilizar plenamente el emplazamiento. Un panorama similar se presenta en Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales de Hannover, donde los modelos restantes -el Volkswagen ID. Buzz y el Volkswagen T7 Multivan- tampoco son capaces de utilizar plenamente la planta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn Alemania, estamos reduciendo actualmente los costes de la f\u00e1brica junto con el comit\u00e9 de empresa, y haciendo progresos como nunca antes se hab\u00edan visto en Volkswagen\u201d, dijo Blume. \u201cSin embargo, seguimos lastrados por unas capacidades excesivas que, en \u00faltima instancia, cuestan mucho dinero. Tenemos que encontrar una forma adecuada de solucionar esto\u201d.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Su objetivo es evitar el cierre de plantas y cita el ejemplo de Osnabr\u00fcck, donde la producci\u00f3n de veh\u00edculos de VW finalizar\u00e1 seg\u00fan lo previsto, pero se mantendr\u00e1 el propio centro. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos negociando con empresas de la industria de defensa que podr\u00edan utilizar esta planta y retener a la mano de obra. A eso me refiero con inteligente. Debemos desarrollar v\u00edas para reducir nuestros propios excesos de capacidad de forma similar\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n

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Blume no descarta vender una planta a un competidor chino que busque expandirse en Europa y evitar los aranceles de la UE mediante la producci\u00f3n local. Sin embargo, modera las expectativas de un acuerdo de este tipo. Las plantas de VW se consideran caras debido a sus \u00edndices de utilizaci\u00f3n y a los convenios colectivos, y para las empresas chinas, \u2018los costes de f\u00e1brica son, por supuesto, muy relevantes\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

VW tambi\u00e9n planea recortar costes reduciendo el n\u00famero de modelos. A escala mundial, el grupo alem\u00e1n ofrece actualmente unos 150 modelos diferentes. Seg\u00fan Blume, se espera que este n\u00famero descienda a menos de 100 en el futuro. <\/p>\n\n\n\n

\u201cTenemos que planificarlo estrat\u00e9gicamente en todas las marcas, regiones y segmentos. Para las cadenas cinem\u00e1ticas, nos alinearemos con los mercados regionales. Para las variantes de equipamiento, centraremos a\u00fan m\u00e1s nuestra oferta\u201d, explic\u00f3 el CEO de VW.<\/p>\n\n\n\n

Estas y otras muchas medidas tienen como objetivo mejorar la rentabilidad de Volkswagen, desde el nivel actual del 2,8% hasta una ambici\u00f3n que oscila entre el 8% y el 10% para 2030, seg\u00fan ha se\u00f1alado Oliver Blume. Subraya que, dados los retos actuales, este objetivo es significativamente m\u00e1s exigente que los resultados y metas anteriores, pero tambi\u00e9n necesario a la luz del entorno de alto riesgo.<\/p>\n\n\n\n

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