{"id":305132,"date":"2026-04-21T11:59:06","date_gmt":"2026-04-21T09:59:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305132"},"modified":"2026-04-21T11:59:07","modified_gmt":"2026-04-21T09:59:07","slug":"cellcentric-lanza-un-nuevo-sistema-de-pilas-de-combustible-para-su-validacion-por-el-cliente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/21\/cellcentric-releases-new-fuel-cell-system-for-customer-validation\/","title":{"rendered":"Cellcentric lanza un nuevo sistema de pila de combustible para su validaci\u00f3n por el cliente"},"content":{"rendered":"

Cellcentric avanza hacia la comercializaci\u00f3n de su nueva generaci\u00f3n de pilas de combustible, dise\u00f1ada para ser m\u00e1s peque\u00f1a, m\u00e1s potente y m\u00e1s eficiente que el actual sistema BZA150. Desarrollado previamente bajo el nombre de proyecto \u2018NextGen\u2019 y presentado en la Feria de Hannover, el sistema BZA375 est\u00e1 ya disponible para pruebas y un mayor escalado industrial en una amplia gama de aplicaciones de gran tonelaje. Sin embargo, el desarrollo del producto se ha centrado principalmente en los camiones de largo recorrido.<\/p>\n\n\n\n

Cellcentric anunci\u00f3 por primera vez el nuevo sistema de pilas de combustible a mediados de 2024<\/a>, y s\u00f3lo tres meses despu\u00e9s, la empresa present\u00f3 un modelo virtual en 3D de la soluci\u00f3n<\/a> en la IAA del Transporte. La empresa conjunta destaca el r\u00e1pido tiempo de desarrollo en su \u00faltimo anuncio: \u201cEn menos de tres a\u00f1os, BZA375 se ha desarrollado mediante una combinaci\u00f3n de soluciones innovadoras, mejoras continuas y una s\u00f3lida comprensi\u00f3n de las necesidades de los clientes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Potencia neta continua de 350 kW<\/h2>\n\n\n\n

Gracias a su dise\u00f1o compacto, a una potencia neta continua de hasta 350 kW y a su bajo peso gracias a un nuevo embalaje, se espera que el BZA375 iguale las caracter\u00edsticas de rendimiento de los camiones de largo recorrido de propulsi\u00f3n convencional comparables, al tiempo que reduce el consumo de combustible en 20% en comparaci\u00f3n con la actual generaci\u00f3n BZA150, \u2018permitiendo que un cami\u00f3n de 40 toneladas a plena carga funcione con menos de 6 kg de hidr\u00f3geno por cada 100 kil\u00f3metros en condiciones reales de conducci\u00f3n\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

En concreto, el nuevo sistema pesa menos de 500 kilogramos y ofrece una densidad de potencia 40% superior. Con ello se pretende simplificar a\u00fan m\u00e1s la integraci\u00f3n en las arquitecturas de veh\u00edculos existentes. Seg\u00fan los desarrolladores, el BZA375 cabe ahora en espacios de instalaci\u00f3n originalmente dise\u00f1ados para motores di\u00e9sel convencionales de 13 litros.<\/p>\n\n\n\n

Especialmente relevante para su f\u00e1cil integraci\u00f3n en camiones: el dise\u00f1o y el rendimiento del sistema permiten una reducci\u00f3n del calor residual de 40% con una potencia neta de 300 kW, lo que reduce significativamente las necesidades de refrigeraci\u00f3n del cami\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Nuevas mejoras en la densidad de potencia<\/h2>\n\n\n\n

Lo que importa para la empresa en la producci\u00f3n y para los clientes en t\u00e9rminos de costes: el nuevo sistema tambi\u00e9n presenta una reducci\u00f3n de 40% en la complejidad de fabricaci\u00f3n, de nuevo en comparaci\u00f3n con la BZA150. Esto se consigue gracias a un menor n\u00famero de componentes e interfaces. Al mismo tiempo, el sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para ser tan robusto que ofrece una vida \u00fatil de unas 25.000 horas de funcionamiento, \u2018equivalente a una vida \u00fatil de 10 a\u00f1os en un cami\u00f3n pesado, comparable a la de los motores di\u00e9sel modernos\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, Cellcentric realiz\u00f3 nuevos ajustes entre el anuncio del sistema a mediados de 2024 y su presentaci\u00f3n en la feria de Hannover: hace unos dos a\u00f1os, todav\u00eda se esperaba que el sistema pesara un m\u00e1ximo de 400 kg, lo que supone 100 kg menos que su peso actual. Sin embargo, la empresa conjunta ha aumentado simult\u00e1neamente la densidad de potencia: de una mejora de 30% a una de 40% respecto a la generaci\u00f3n actual.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o fundamental permanece inalterado: la principal diferencia radica en el envase. Para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n, Cellcentric se aleja del enfoque de \u2018sistema doble\u2019 del BZA150 y utilizar\u00e1 en su lugar un paquete de un solo sistema. Con ello se pretende reducir la complejidad, simplificar la integraci\u00f3n en las plataformas de veh\u00edculos existentes y permitir una soluci\u00f3n m\u00e1s compacta y rentable.<\/p>\n\n\n

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La producci\u00f3n de prototipos de los sistemas BZA375 ya ha comenzado en Esslingen, Alemania. Seg\u00fan Cellcentric, los primeros prototipos han sido sometidos a rigurosas pruebas de rendimiento y durabilidad durante meses y ya est\u00e1n a disposici\u00f3n de los clientes para sus propias actividades de prueba y validaci\u00f3n. Importante tener en cuenta: no se espera que la producci\u00f3n en serie a gran escala comience hasta finales de la d\u00e9cada. Sin embargo, incluso antes de que comience la producci\u00f3n en serie, los clientes dispondr\u00e1n de \u2018mayores vol\u00famenes de sistemas prototipo maduros\u2019 para pruebas, validaci\u00f3n y aplicaciones iniciales en flotas, seg\u00fan confirma la empresa conjunta.<\/p>\n\n\n\n

El principal grupo destinatario del nuevo sistema son los fabricantes de camiones, ya que el BZA375 est\u00e1 dise\u00f1ado principalmente para camiones pesados de largo recorrido. Sin embargo, Cellcentric subraya que el nuevo desarrollo tambi\u00e9n es \u2018adecuado para una amplia gama de casos de uso m\u00e1s exigentes con requisitos comparables: autocares, generaci\u00f3n de energ\u00eda estacionaria, ferrocarril y miner\u00eda\u2019.\u2019 <\/p>\n\n\n\n

El lema es: un sistema para muchas aplicaciones. De hecho, Cellcentric persigue expl\u00edcitamente una \u2018estrategia de un solo producto\u2019, con el objetivo de lograr \u2018econom\u00edas de escala significativas y un potencial considerable para una mayor reducci\u00f3n de costes en la tecnolog\u00eda de pilas de combustible\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

\u2018Estamos abiertos a asociarnos con cualquier OEM\u2019<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el nuevo producto no est\u00e1 destinado a ser utilizado \u00fanicamente por los accionistas. En su lugar, la empresa prev\u00e9 una amplia adopci\u00f3n por parte del mercado. <\/p>\n\n\n\n

Nicholas Loughlan, director de tecnolog\u00eda de Cellcentric, lo explica as\u00ed: \u201cEl BZA375 est\u00e1 hecho a medida para las necesidades de los camiones pesados de largo recorrido y encaja perfectamente en otras aplicaciones con requisitos comparables. En Cellcentric, estamos deliberadamente configurados como un proveedor independiente de primer nivel y abiertos a asociarnos con cualquier OEM que est\u00e9 impulsando la descarbonizaci\u00f3n de sus carteras.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cDos tecnolog\u00edas clave liderar\u00e1n nuestro camino hacia la descarbonizaci\u00f3n del transporte: la bater\u00eda el\u00e9ctrica y el hidr\u00f3geno. Ya hemos dado pasos importantes, y el nuevo sistema de pila de combustible de Cellentric es el siguiente gran hito. Bas\u00e1ndose en el \u00e9xito de su predecesor, representa un nuevo nivel de eficiencia y rendimiento\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Karin R\u00e5dstr\u00f6m, Presidenta y Consejera Delegada de Daimler Truck AG.<\/p>\n\n\n\n

Martin Lundstedt, Presidente y Consejero Delegado del Grupo Volvo, tambi\u00e9n se pronunci\u00f3 al respecto: \u201cCon el lanzamiento de la BZA375, Cellcentric y sus socios han creado el anteproyecto para el transporte de larga distancia con cero emisiones en el segmento de los veh\u00edculos pesados. Se trata de un cambio de juego para los proveedores log\u00edsticos y la sociedad en general, y nos lleva un paso m\u00e1s hacia la descarbonizaci\u00f3n de la industria.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Cellcentric se fund\u00f3 en 2021 como una empresa conjunta entre Daimler Truck y el Grupo Volvo para producir pilas de combustible para veh\u00edculos comerciales pesados. La empresa est\u00e1 construyendo una planta de producci\u00f3n a gran escala en Weilheim an der Teck, Alemania, aunque su finalizaci\u00f3n se ha retrasado<\/a>. No es sorprendente, dado que El cami\u00f3n GenH2 de Daimler Truck ya est\u00e1 en pruebas con clientes<\/a>, Sin embargo, el fabricante ha pospuesto la producci\u00f3n en serie de camiones el\u00e9ctricos de pila de combustible de finales de esta d\u00e9cada a la d\u00e9cada de 2030. En consecuencia, Cellcentric tambi\u00e9n debe revisar sus planes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, recientemente se anunci\u00f3 que Toyota tiene la intenci\u00f3n de unirse a Cellcentric<\/a> como accionista a partes iguales junto a los dos socios fundadores. El objetivo es \u2018crear uno de los sistemas de pila de combustible l\u00edderes en el mundo para veh\u00edculos industriales pesados\u2019.\u2019

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