{"id":305162,"date":"2026-04-21T14:00:00","date_gmt":"2026-04-21T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305162"},"modified":"2026-04-21T14:07:00","modified_gmt":"2026-04-21T12:07:00","slug":"horse-powertrain-presenta-un-sistema-hibrido-para-plataformas-bev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/21\/horse-powertrain-unveils-hybrid-system-for-bev-platforms\/","title":{"rendered":"Horse Powertrain presenta un sistema h\u00edbrido para plataformas BEV"},"content":{"rendered":"

La nueva X-Range C15 Direct Drive, presentada en Auto China 2026 en Pek\u00edn, representa la pr\u00f3xima evoluci\u00f3n de la C15, que Horse Powertrain present\u00f3 el pasado oto\u00f1o en la IAA Mobility de M\u00fanich<\/a>. La innovaci\u00f3n del IAA se dise\u00f1\u00f3 \u00fanicamente para permitir el reequipamiento de un grupo motopropulsor de autonom\u00eda extendida en plataformas BEV. El X-Range C15 Direct Drive, sin embargo, va varios pasos m\u00e1s all\u00e1 al permitir h\u00edbridos completos e h\u00edbridos enchufables en plataformas originalmente desarrolladas exclusivamente para propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia de aplicaci\u00f3n es significativa: mientras que el C15 presentado en 2025 se concibi\u00f3 como una unidad EREV, con su motor de cuatro cilindros y 1,5 litros sirviendo \u00fanicamente como generador para cargar la bater\u00eda, la versi\u00f3n Direct Drive de 2026 permite que el motor de gasolina impulse directamente las ruedas, una caracter\u00edstica que no era posible en la primera iteraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Otra distinci\u00f3n radica en la flexibilidad: el C15 como extensor de autonom\u00eda puro puede instalarse horizontal o verticalmente, ofreciendo a los fabricantes la m\u00e1xima flexibilidad para su colocaci\u00f3n en el eje delantero o trasero. La versi\u00f3n Direct Drive del sistema modular X-Range de Horse Powertrain, sin embargo, es menos flexible en este sentido, ya que est\u00e1 dise\u00f1ada para sustituir a la unidad motriz el\u00e9ctrica trasera de una plataforma BEV. Esto significa que en un HEV o PHEV equipado con esta unidad, el motor de gasolina impulsar\u00eda el eje trasero.<\/p>\n\n\n\n

La unidad \u2018todo en uno\u2019 integra el motor de cuatro cilindros, una transmisi\u00f3n, la electr\u00f3nica de potencia y dos motores el\u00e9ctricos. Los veh\u00edculos equipados \u00fanicamente con el X-Range C15 Direct Drive son, por tanto, de tracci\u00f3n trasera, pero puede conseguirse la tracci\u00f3n total a\u00f1adiendo un motor el\u00e9ctrico al eje delantero. \u201cLa ubicaci\u00f3n del paquete en el eje trasero tambi\u00e9n permite una integraci\u00f3n compacta de los sistemas de escape y postratamiento en la parte trasera del veh\u00edculo, lo que maximiza el espacio en el suelo para las bater\u00edas o el habit\u00e1culo\u201d, afirma la empresa.<\/p>\n\n\n

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Adem\u00e1s del motor de cuatro cilindros y la transmisi\u00f3n h\u00edbrida, la carcasa tambi\u00e9n contiene dos motores el\u00e9ctricos. Estos motores est\u00e1n dispuestos en una configuraci\u00f3n P1+P3: uno en el extremo del cig\u00fce\u00f1al del motor de combusti\u00f3n interna y el segundo en el eje de salida de la transmisi\u00f3n. \u201cEl motor P1 act\u00faa principalmente como generador tanto en modo serie como en paralelo. Como generador puede producir 70 kW en la variante atmosf\u00e9rica del X-Range C15 Direct Drive y 110 kW en la variante turboalimentada\u201d, explica Horse Powertrain. \u201cEl motor P3 est\u00e1 destinado a proporcionar tracci\u00f3n el\u00e9ctrica al veh\u00edculo, ya sea independientemente del motor en modo serie, o junto con el motor en funcionamiento en modo paralelo. Gracias a la conexi\u00f3n directa entre el motor y la rueda habilitada en modo paralelo, la eficiencia total del sistema mejora con respecto a las soluciones h\u00edbridas alternativas de autonom\u00eda extendida o de modo puramente en serie.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Las versiones atmosf\u00e9rica y turboalimentada hacen referencia a las dos variantes del motor de combusti\u00f3n interna. Para los veh\u00edculos de los segmentos B y C, est\u00e1 prevista una versi\u00f3n atmosf\u00e9rica del motor de cuatro cilindros con hasta 70 kW, mientras que los veh\u00edculos m\u00e1s grandes del segmento D contar\u00e1n con un motor de gasolina turboalimentado de hasta 120 kW. Adem\u00e1s del C15 Direct Drive, la familia X-Range incluye el mencionado C15 para cadenas cinem\u00e1ticas EREV en el eje trasero y el F15, que puede instalarse en el eje delantero.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa familia de cadenas cinem\u00e1ticas X-Range trata de reflejar las realidades del mercado actual, permitiendo a los fabricantes de autom\u00f3viles pasar de BEV a h\u00edbridos y extensores de autonom\u00eda en una \u00fanica plataforma, de forma r\u00e1pida y a escala\u201d, afirma Mat\u00edas Giannini, director general de Horse Powertrain. \u201cEl X-Range C15 Direct Drive es un sistema de propulsi\u00f3n todo en uno que permite convertir las plataformas BEV en veh\u00edculos h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos con unos cambios m\u00ednimos de redise\u00f1o y utillaje. Esto reduce dr\u00e1sticamente el tiempo de comercializaci\u00f3n, amortiza las inversiones en BEV y satisface las diversas necesidades de movilidad del mercado global actual.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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