{"id":305328,"date":"2026-04-22T11:13:22","date_gmt":"2026-04-22T09:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305328"},"modified":"2026-04-22T11:13:23","modified_gmt":"2026-04-22T09:13:23","slug":"el-paquete-automovilistico-de-la-ue-podria-retrasarse-hasta-septiembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/22\/eu-automotive-package-deal-may-slip-to-september\/","title":{"rendered":"El acuerdo sobre el paquete automovil\u00edstico de la UE podr\u00eda retrasarse hasta septiembre"},"content":{"rendered":"

Al menos eso es lo que Automobilwoche<\/em> informa, citando las discusiones en curso en Bruselas. Seg\u00fan el art\u00edculo, la clara postura del gobierno alem\u00e1n ha dado un nuevo impulso al asunto. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Parlamento Europeo est\u00e1 acelerando el ritmo. A finales de a\u00f1o se alcanzar\u00e1 un compromiso sobre la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna\u201d, afirma el art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 su \u2018Paquete automovil\u00edstico<\/a>\u2018 justo antes de Navidad. La propuesta introduce relajaciones significativas en el objetivo existente que permitir\u00eda s\u00f3lo veh\u00edculos nuevos con cero gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro a partir de 2035.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el paquete, algunos h\u00edbridos y veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n podr\u00edan seguir matricul\u00e1ndose despu\u00e9s de 2035 si sus emisiones de CO\u2082 se compensan totalmente, por ejemplo, mediante combustibles limpios o acero ecol\u00f3gico producido en la UE. A cambio, el plan incluye cuotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda para flotas corporativas. Sin embargo, la propuesta s\u00f3lo pretende modificar la actual normativa sobre CO\u2082. Si las instituciones de la UE no la adoptan, seguir\u00e1 en vigor la ley actual, que exige cero gramos de CO\u2082 a partir de 2035.<\/p>\n\n\n\n

En abril, el gobierno alem\u00e1n acord\u00f3 impulsar nuevos cambios en Bruselas. Seg\u00fan documentos filtrados, \u00e9stos incluyen requisitos menos estrictos para los h\u00edbridos enchufables, enmiendas al mecanismo de compensaci\u00f3n previsto para las emisiones de CO\u2082 despu\u00e9s de 2035, objetivos provisionales m\u00e1s flexibles y la clasificaci\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna alimentados con e-combustible como veh\u00edculos de emisiones cero. Adem\u00e1s, el Gobierno alem\u00e1n rechaza los supercr\u00e9ditos propuestos por la Comisi\u00f3n Europea (y apoyados por el Grupo VW) para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de menos de 4,20 metros de longitud, as\u00ed como la regulaci\u00f3n prevista para las flotas corporativas con cuotas estrictas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Esta postura parece ser ahora \u2018la pauta no oficial para encontrar un compromiso respaldado por la mayor\u00eda\u2019 dentro del Parlamento Europeo. Los informes sugieren que, en primer lugar, hay que convencer a los miembros del grupo m\u00e1s numeroso, el conservador PPE, de otros pa\u00edses sobre el enfoque alem\u00e1n, seguido de conversaciones con otros grupos, como el socialdem\u00f3crata S&D.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLos socialdem\u00f3cratas dispuestos a transigir?<\/h2>\n\n\n\n

Est\u00e1 surgiendo un cambio cauteloso. Tiemo W\u00f6lken, miembro de la Comisi\u00f3n de Medio Ambiente del Parlamento Europeo por los socialdem\u00f3cratas, apunta ahora a la posibilidad de un acuerdo entre los partidos centristas. Hasta hace poco, se hab\u00eda opuesto a cualquier debilitamiento de los actuales objetivos de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no est\u00e1 claro si sus comentarios reflejan una postura personal o una posici\u00f3n coordinada dentro de la Alianza Progresista de Socialistas y Dem\u00f3cratas. Hasta ahora, el grupo S&D ha apoyado los objetivos originales de CO\u2082 y ha rechazado cualquier relajaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDadas las numerosas campa\u00f1as electorales de 2027, tenemos que conseguirlo este a\u00f1o\u201d, dijo el eurodiputado alem\u00e1n Jens Gieseke (CDU), seg\u00fan el art\u00edculo. \u201cSe puede alcanzar un acuerdo sobre el paquete en el centro de la c\u00e1mara, pero el S&D tambi\u00e9n debe desempe\u00f1ar su papel\u201d. Los socialdem\u00f3cratas alemanes del Parlamento Europeo se encuentran en un dilema: mientras que el grupo de la UE sigue oponi\u00e9ndose a nuevas flexibilizaciones, el gobierno de coalici\u00f3n alem\u00e1n presiona para que se introduzcan esos cambios.<\/p>\n\n\n

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W\u00f6lken tambi\u00e9n destaca esta situaci\u00f3n. \u201cCon la posici\u00f3n del gobierno alem\u00e1n, existe un riesgo real de que se produzca una minor\u00eda de bloqueo en el Consejo de la UE contra los ajustes de los l\u00edmites de la flota, y entonces todo se quedar\u00eda como est\u00e1\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la ya se\u00f1alada voluntad de compromiso y del \u2018margen para el acuerdo\u2019 (en palabras de W\u00f6lken), existen puntos pol\u00e9micos en los que las posturas divergen ampliamente. El gobierno alem\u00e1n, con la participaci\u00f3n del SPD, pretende abolir o debilitar los requisitos previstos para las flotas de empresas y la compensaci\u00f3n de las emisiones adicionales mediante el uso de acero verde de la UE y de e-combustibles. Sin embargo, los socialdem\u00f3cratas del Parlamento Europeo consideran que estos puntos no son negociables, aunque se muestran dispuestos a hacer concesiones en otras cuestiones. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLas emisiones adicionales despu\u00e9s de 2035 deben compensarse totalmente\u201d, subray\u00f3 W\u00f6lken.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa est\u00e1 clara: no habr\u00e1 una pausa estival tranquila en Bruselas si se quiere que las negociaciones en las comisiones del Parlamento Europeo concluyan en septiembre.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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