{"id":305350,"date":"2026-04-22T15:00:00","date_gmt":"2026-04-22T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305350"},"modified":"2026-04-22T16:57:02","modified_gmt":"2026-04-22T14:57:02","slug":"bmw-integra-tecnologias-neue-klasse-en-el-i7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/22\/bmw-integrates-neue-klasse-technologies-into-the-i7\/","title":{"rendered":"BMW integra tecnolog\u00edas Neue Klasse en el i7"},"content":{"rendered":"

Con la iX3<\/a> y el i3<\/a> como una berlina el\u00e9ctrica de bater\u00edas en el formato de la Serie 3, BMW ya ha introducido dos modelos basados en su plataforma Neue Klasse-.a pesar de que el i3 fue oficialmente s\u00f3lo un \u2018Design Reveal\u2019 en marzo y no un estreno mundial completo<\/a>. La tecnolog\u00eda del tren motriz es bien conocida, ya que deriva m\u00e1s o menos directamente del iX3, el primer veh\u00edculo construido sobre la nueva plataforma. Sin embargo, el \u00e9nfasis de BMW en desarrollar no plataformas aisladas, sino conjuntos tecnol\u00f3gicos, es particularmente evidente en el lavado de cara del i7.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl aprovechamiento de las capacidades de los nuevos grupos tecnol\u00f3gicos eleva al BMW Serie 7 a un nuevo nivel, tanto visual como tecnol\u00f3gico, a mitad de su ciclo de vida\u201d, afirma BMW. <\/p>\n\n\n\n

Lo que el fabricante con sede en M\u00fanich quiere decir con esto es que el i7, construido sobre la antigua plataforma CLAR con propulsores el\u00e9ctricos de quinta generaci\u00f3n, ha sido actualizado a una especie de Generaci\u00f3n 5.5 gracias al grupo de tecnolog\u00eda de bater\u00edas. La antigua bater\u00eda, con celdas prism\u00e1ticas y una capacidad de 101,7 kWh, ha sido eliminada en esta actualizaci\u00f3n. Aunque la versi\u00f3n mostrada en el Auto China conserva el n\u00facleo Gen5, ahora incorpora en sus bajos las celdas cil\u00edndricas de gran formato del sistema de bater\u00edas Gen6 de la Neue Klasse. Esto aumenta el contenido energ\u00e9tico de la nueva bater\u00eda a 112,5 kWh, lo que proporciona al i7 algo m\u00e1s de autonom\u00eda y un mejor rendimiento de carga.<\/p>\n\n\n\n

Es importante destacar que, aunque la Neue Klasse, con el iX3 y el i3, es una plataforma de 800 voltios, las propias celdas individuales de la bater\u00eda -debido a su qu\u00edmica celular NMC- tienen un voltaje similar al de las generaciones anteriores. Esto hace posible que las celdas cil\u00edndricas, que miden 46 mil\u00edmetros de di\u00e1metro y 95 mil\u00edmetros de altura, se configuren en un sistema de 400 voltios en la i7. Las c\u00e9lulas son id\u00e9nticas; s\u00f3lo difiere su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El contenido energ\u00e9tico de 112,5 kWh de la nueva bater\u00eda i7 con celdas cil\u00edndricas se refiere al valor neto, es decir, la energ\u00eda utilizable a disposici\u00f3n del cliente. La bater\u00eda es capaz de cargar a picos de hasta 250 kW, lo que supone una mejora respecto a los 200 kW anteriores. Sin embargo, BMW ha priorizado hist\u00f3ricamente no la potencia m\u00e1xima de carga, sino una curva de carga muy optimizada para minimizar el tiempo de carga. Seg\u00fan el fabricante, el i7 actualizado tarda 29 minutos en cargarse del 10 al 80 por ciento -cinco minutos m\u00e1s r\u00e1pido que antes-, pero sigue estando por detr\u00e1s de los veh\u00edculos modernos de 800 voltios.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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En su estreno en Pek\u00edn, BMW present\u00f3 tres variantes del i7, todas las cuales utilizan la misma bater\u00eda y cuentan con un sistema de tracci\u00f3n total el\u00e9ctrica con dos motores el\u00e9ctricos. Sin embargo, no hay cambios en los propios motores el\u00e9ctricos; las conocidas unidades Gen5 -m\u00e1quinas s\u00edncronas de excitaci\u00f3n externa- se mantienen en la parte delantera y trasera. De hecho, BMW se ha limitado a adaptar las transmisiones a la nueva bater\u00eda, sin alterar las cifras de prestaciones. <\/p>\n\n\n\n

El i7 50 xDrive y el i7 60 xDrive cuentan cada uno con un motor de 190 kW delante y una unidad de 230 kW detr\u00e1s. El 50 xDrive entrega 335 kW de potencia del sistema y 660 Nm de par, mientras que el 60 xDrive ofrece 400 kW y 745 Nm, como antes. El \u00fanico cambio es la convenci\u00f3n de nomenclatura: antes, la denominaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n aparec\u00eda como i7 xDrive60 tras el identificador de tecnolog\u00eda, pero ahora -tras la introducci\u00f3n de la Neue Klasse- se sit\u00faa en el centro como i7 60 xDrive. Adem\u00e1s, con unas autonom\u00edas de 708 y 707 kil\u00f3metros respectivamente, el i7 alcanza ahora por primera vez m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP.<\/p>\n\n\n\n

Posicionado como el modelo tope de gama, el i7 M70 xDrive utiliza la misma bater\u00eda y la unidad motriz de 190 kW en la parte delantera. Sin embargo, el modelo M incorpora un motor de 360 kW en la parte trasera, lo que aumenta la potencia del sistema a 500 kW y el par motor a 1.015 Nm, aunque la autonom\u00eda WLTP se reduce a 650 kil\u00f3metros. El M70 puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos (o 3,5 segundos utilizando el m\u00e9todo \u2018One-Foot-Rollout\u2019 habitual en EE.UU.). Las variantes 50 y 60 son ligeramente m\u00e1s lentas, con 5,5 y 4,8 segundos respectivamente, pero siguen siendo impresionantemente r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>i7 50 xDrive<\/strong><\/th>i7 60 xDrive<\/strong><\/th>i7 M70 xDrive<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>335 kW<\/td>400 kW<\/td>500 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>660 Nm<\/td>745 Nm<\/td>1,015 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>5.5 s<\/td>4.8 s<\/td>3.8 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td>210 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>708 km<\/td>707 km<\/td>650 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>112,5 kWh<\/td>112,5 kWh<\/td>112,5 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>250 kW<\/td>250 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>29 min<\/td>29 min<\/td>29 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>121.400 euros<\/td>140.100 euros<\/td>182.400 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dado que BMW no se limit\u00f3 a desbloquear kilovatios adicionales de potencia a trav\u00e9s del software para el nuevo i7, sino que tambi\u00e9n introdujo cambios a nivel de hardware en la bater\u00eda, no es de extra\u00f1ar que la actualizaci\u00f3n se describa como la revisi\u00f3n del modelo m\u00e1s extensa en la historia del Grupo BMW.<\/p>\n\n\n\n

El facelift pretende asumir \u2018un papel pionero en el despliegue tecnol\u00f3gico intergeneracional, intertransmisi\u00f3n y transegmento en toda la gama de modelos BMW\u2019. Junto a las versiones el\u00e9ctricas de bater\u00eda, tambi\u00e9n se han actualizado los modelos de combusti\u00f3n interna, a los que seguir\u00e1n dos h\u00edbridos enchufables en noviembre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

En consonancia con la magnitud del lavado de cara, BMW tambi\u00e9n ha renovado el dise\u00f1o, ya que el Serie 7, como buque insignia y portador de la imagen de la marca, est\u00e1 llamado a presentar la \u2018nueva cara de la clase de lujo de BMW\u2019. Max Missoni, dise\u00f1ador que pas\u00f3 de Polestar a BMW, es el responsable de la est\u00e9tica de los modelos de lujo muniqueses. Se dice que el \u2018exterior monol\u00edtico\u2019 crear\u00e1 \u2018una presencia expresiva y un alto valor de reconocimiento\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n

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En realidad, los cambios sobre el papel son sutiles pero efectivos. Las luces diurnas LED parecen similares a las de antes, aunque la firma luminosa es ahora m\u00e1s angulosa. Los faros principales, que antes estaban dispuestos horizontalmente por debajo de las luces diurnas, ahora est\u00e1n montados verticalmente. Combinado con el dise\u00f1o m\u00e1s afilado y pronunciado de todos los elementos, incluida la parrilla de ri\u00f1\u00f3n de BMW, el frontal del i7 parece a\u00fan m\u00e1s cohesionado e imponente: \u2019monol\u00edtico\u2019 es, sin duda, una descripci\u00f3n acertada. <\/p>\n\n\n\n

El perfil lateral permanece inalterado en este tipo de actualizaciones debido a las costosas modificaciones que requiere la carrocer\u00eda, y el i7 no es una excepci\u00f3n. En la parte trasera, sin embargo, el dise\u00f1o de los pilotos traseros refleja claramente la influencia de la Neue Klasse y el actual lenguaje de dise\u00f1o de la marca BMW.<\/p>\n\n\n\n

Esta filosof\u00eda de dise\u00f1o se extiende al interior. Seg\u00fan BMW, el habit\u00e1culo se caracteriza por materiales de alta calidad, un dise\u00f1o minimalista y una experiencia de iluminaci\u00f3n envolvente. Tambi\u00e9n aqu\u00ed, la tecnolog\u00eda de la Neue Klasse se ha abierto camino en el buque insignia de la antigua plataforma CLAR: el iDrive panor\u00e1mico, una delgada banda de visualizaci\u00f3n continua en la base del parabrisas que debut\u00f3 en el iX3, ahora tambi\u00e9n estar\u00e1 presente en la Serie 7. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el acompa\u00f1ante est\u00e1 equipado de serie con la pantalla BMW Passenger Screen, que abre \u2018nuevas dimensiones en entretenimiento e informaci\u00f3n\u2019. El nuevo volante y el dise\u00f1o anguloso de la pantalla t\u00e1ctil tambi\u00e9n son familiares de la Neue Klasse.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de la Serie 7 actualizada y de las tres variantes del i7 comienza en julio, continuando en la planta de BMW en Dingolfing (Alemania) como hasta ahora. El i7 50 xDrive est\u00e1 disponible en Alemania a partir de 121.400 euros, mientras que el 60 xDrive comienza en 140.100 euros. El i7 M70 xDrive, el tope de gama, requiere un desembolso m\u00ednimo de 182.400 euros. El h\u00edbrido enchufable 750e xDrive estar\u00e1 disponible a partir de noviembre, desde 133.900 euros, y el m\u00e1s potente M760e xDrive tiene un precio desde 159.900 euros.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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