![\"Acea](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2026\/04\/acea-eu-neuzulassungen-maerz-2026-1400x788.png\" "\\"\\"")
<\/div>\n Se aplica una advertencia conocida: La ACEA no desglosa m\u00e1s los HEV por su grado de electrificaci\u00f3n. Esta cifra incluye h\u00edbridos completos, h\u00edbridos suaves e h\u00edbridos de 48 voltios. Por consiguiente, esta categor\u00eda tambi\u00e9n engloba a los veh\u00edculos que, por ejemplo, utilizan un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico \u00fanicamente para la asistencia de arranque-parada o el apoyo del turbocompresor, pero que no pueden recorrer ni un metro \u00fanicamente con energ\u00eda el\u00e9ctrica. Para los clientes, estos veh\u00edculos se sienten como motores de combusti\u00f3n convencionales, aunque oficialmente est\u00e9n clasificados como h\u00edbridos. De este modo, el descenso de las matriculaciones de los motores de combusti\u00f3n se traslada en parte a los h\u00edbridos sin aportar beneficios significativos para el clima.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, las matriculaciones de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda dentro de la UE siguen estando desigualmente distribuidas: s\u00f3lo los cuatro mayores mercados concentran m\u00e1s del 60% de los coches el\u00e9ctricos nuevos. Entre ellos, Italia (+65,7%), Francia (+50,4%) y Alemania (+41,3%) experimentaron un crecimiento significativo en el primer trimestre, con Alemania a la cabeza en cifras absolutas con 159.630 BEV nuevos. <\/p>\n\n\n\n
B\u00e9lgica, que anteriormente se hab\u00eda beneficiado en gran medida de los incentivos fiscales para los coches el\u00e9ctricos, registr\u00f3 un descenso del 2,3% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. En el primer trimestre, s\u00f3lo tres pa\u00edses de la UE registraron descensos: B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos (-23,3%) y Luxemburgo (-9,4%). Todos los dem\u00e1s mercados experimentaron un crecimiento de dos d\u00edgitos, con Croacia logrando un notable aumento del 282,4% (aunque partiendo de una base baja de 204 BEV en el primer trimestre de 2025).<\/p>\n\n\n\n
En sus estad\u00edsticas de fabricantes, la ACEA tradicionalmente no diferencia por tipo de tren motriz. Por lo tanto, s\u00f3lo se pueden extraer conclusiones para Tesla como fabricante de BEV puros, ya que todos los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n ofrecen h\u00edbridos y\/o h\u00edbridos enchufables. En marzo, Tesla duplic\u00f3 sus ventas en toda la UE, logrando un aumento del 101,9% hasta alcanzar las 36.868 nuevas matriculaciones (frente a las 18.256 unidades del a\u00f1o anterior). Como se inform\u00f3 anteriormente, Tesla tambi\u00e9n obtuvo buenos resultados en Alemania en marzo. En el conjunto del primer trimestre, el crecimiento fue de \u2018s\u00f3lo\u2019 el 59,6% debido a unos resultados comparativamente m\u00e1s d\u00e9biles en enero y febrero, con 57.792 Teslas nuevos matriculados. Es probable que este crecimiento se viera impulsado principalmente por las variantes m\u00e1s asequibles del Model Y (antes Model Y Standard).<\/p>\n\n\n\n