{"id":305487,"date":"2026-04-23T09:31:41","date_gmt":"2026-04-23T07:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305487"},"modified":"2026-04-23T09:31:43","modified_gmt":"2026-04-23T07:31:43","slug":"la-autoridad-fiscal-britanica-recurrira-la-sentencia-sobre-el-iva-que-grava-a-los-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/23\/uk-tax-authority-to-appeal-ruling-on-ev-charging-vat\/","title":{"rendered":"La autoridad fiscal brit\u00e1nica recurrir\u00e1 la sentencia sobre el IVA de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Esto se produce despu\u00e9s de que el Tribunal de Primera Instancia fallara en febrero a favor del proveedor de recarga comunitaria sin \u00e1nimo de lucro Charge My Street, que argumentaba que la electricidad suministrada a trav\u00e9s de puntos de recarga p\u00fablicos deber\u00eda poder acogerse a la tarifa dom\u00e9stica reducida. Debido al recurso de HM Revenue and Customs (HMRC), la sentencia no entrar\u00e1 en vigor a menos que sea confirmada por un tribunal superior.<\/p>\n\n\n\n

El caso se centra en la interpretaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n sobre el IVA vigente en el Reino Unido. Como The Guardian<\/em> se\u00f1ala, la legislaci\u00f3n define la electricidad como \u2018siempre para uso dom\u00e9stico\u2019 si el consumo no supera los 1.000 kWh al mes en un solo local. Los especialistas fiscales de Deloitte aconsejaron que este umbral rara vez ser\u00eda superado por los usuarios individuales de VE en los puntos de recarga p\u00fablicos. Estos \u00faltimos hab\u00edan trabajado con Charge My Street en el caso inicial.<\/p>\n\n\n\n

La juez del tribunal Harriet Morgan hab\u00eda concluido que aplicar la tasa est\u00e1ndar 20% representar\u00eda una \u2018interpretaci\u00f3n forzada\u2019 de la ley.<\/p>\n\n\n\n

El diferencial del IVA ha sido criticado durante mucho tiempo en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Mientras que la recarga dom\u00e9stica se grava a 5%, la recarga p\u00fablica sigue sujeta al tipo est\u00e1ndar de 20%. Noticias de la flota<\/em> cita datos de Zapmap, que sugieren que esta disparidad genera aproximadamente 85 millones de libras anuales para el Tesoro, con unas previsiones que aumentan hasta 315 millones de libras en 2030 a medida que aumenta la adopci\u00f3n del VE. Adem\u00e1s, los representantes del sector argumentan que la tasa m\u00e1s elevada afecta de forma desproporcionada a los conductores sin acceso a la recarga privada.<\/p>\n\n\n\n

John Lewis, director general de char.gy, describi\u00f3 la decisi\u00f3n de HMRC como \u2018una decisi\u00f3n profundamente decepcionante y que env\u00eda una se\u00f1al totalmente equivocada a los millones de personas que dependen del cobro p\u00fablico\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n

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\u201cEl Gobierno habla de acelerar la adopci\u00f3n del VE y, sin embargo, opta activamente por mantener una estructura fiscal que encarece la recarga p\u00fablica m\u00e1s de lo necesario y socava la transici\u00f3n\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Del mismo modo, Vicky Read, consejera delegada de ChargeUK, calific\u00f3 la medida de \u2018inconexa y decepcionante\u2019, se\u00f1alando que se produce cuando los responsables pol\u00edticos tratan de ampliar el acceso a la tarificaci\u00f3n para los hogares sin aparcamiento fuera de la v\u00eda p\u00fablica. Los datos del Gobierno sugieren que alrededor de ocho millones de hogares en Inglaterra entran en esta categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Si el recurso fracasa, es probable que los operadores de puntos de recarga presenten reclamaciones por el IVA pagado en exceso, que podr\u00edan abarcar varios a\u00f1os. Por ahora, las partes interesadas del sector de la movilidad el\u00e9ctrica del Reino Unido siguen de cerca la decisi\u00f3n del Tribunal Superior.<\/p>\n\n\n\n

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